发动机曲轴箱喷机油问题分析及解决方案

介绍了某摩托车发动机曲轴箱喷机油的分析及解决方案,首先对曲轴箱喷机油的原因进行了相关检查,通过调整活塞顶环的结构和弹力进行模拟分析,确定活塞顶环优化方案,台架以及整车试验验证曲轴箱窜气量大幅度降低,解决了该机曲轴箱喷机油问题。

大排量摩托车发动机离合器噪声问题分析及优化

针对某大排量摩托车发动机在运行过程中的噪声问题,绘制了发动机传动系统噪声来源鱼骨图,排查了制造装配模式、精度公差设计、零部件共振模态等因素,分析了齿轮缓冲结构的作用机制。最终通过分析弹簧缓冲与离合器以及发动机怠速扭矩之间的作用关系,确定了离合器缓冲的设计缺陷。对齿轮缓冲进行设计优化,在增设二次补气装置的同时改进了电喷标定,有效提升了发动机噪声表现。

发动机减压阀异常噪声的分析及解决方案

针对某发动机在怠速状态下出现的减压阀回弹引起的异常噪声问题,进行了详细的分析。首先检查分析了噪声产生的原因,然后通过建立发动机单循环减压阀运动学模型,模拟分析了减压阀回弹过程中的力学特性和噪声特性,并与实物样件的装机实验结果进行了对比,验证了模型的正确性和可靠性。本次研究进一步提出了优化方案,通过改变甩块的装配方向,消除了减压阀回弹现象,有效降低了噪声水平。本文工作可为发动机减压阀噪声控制提供借鉴参考。

活塞发动机止动轮毂传动系统动态特性分析

为揭示活塞发动机止动轮毂传动系统振动机理,在分析发动机止动轮毂系统工作原理的基础上,分别采用能量法与Adams多体动力学软件,建立了止动轮毂传动系统动力学模型,提出了止动轮毂三爪曲面接触系统动力学建模与分析方法。通过对比分析两种模型在额定工况下轴向力响应结果,相互验证了动力学仿真模型的正确性。为减轻止动轮毂系统振动冲击,研究了不同扭矩和轴向预紧力工况对止动轮毂系统轴向冲击力与位移的影响规律。结果表明:不同工况参数下的系统动态响应特性差异明显;随着扭矩由350 N·m增大到500 N·m,系统轴向冲击力增大,轴向位移增大近一倍;随着轴向预紧力由6 000 N逐步增大到8 000 N,系统轴向冲击力峰值逐渐增大,稳定后均值变化较小,轴向位移则随之减小。在额定扭矩工况下,取适当小的轴向预紧力,有利于减小止动轮毂系统所受的轴向冲击力,改善系统振动冲击。

某航空活塞发动机进气系统优化设计

针对某型航空活塞发动机在节气门100%开度、5000r/min工况下各缸排温差异较大的现象,分别建立一维性能仿真模型和三维CFD模型,通过联合仿真分析进气系统内部流动特点,并找出导致排温差异的原因。提出了一种进气系统,计算结果表明:采用改进后的进气系统,在5000r/min、节气门100%开度下发动机整机进气不均匀性由原来的20%降低6%;当转速高于5 000r/min时,相比于原机,采用该进气系统后各缸进气量均有所增加,在发动机转速5500r/min,外特性工况下平均循环进气量增加19%,单缸循环进气量最大增加34.1%,最小增加12.9%。

进气迟闭角和气门角面值对压缩比的影响分析

【目的】通过对发动机配气机构的进气迟闭角在低转速时与发动机压缩比的关系进行研究,建立进气迟闭角与发动机压缩比的关系式,为发动机启动缸压设计开发提供理论支持。【方法】本研究对发动机有效压缩比与曲轴转角及气门角面值的关系式进行推导,采用平均角面值占比结合曲轴转角来计算发动机低转速有效压缩比的方法,并通过试验来验证该公式的正确性。【结果】本研究建立的迟闭角与发动机压缩比关系式,为发动机研究人员提供启动缸压设计的基本计算方法。【结论】通过计算并结合试验得出,发动机在低转速时,用进气平均流通面积和进气迟闭角联立来求解发动机的有效压缩比,所得的结果与实际压缩比相符。

汽油机双火花塞燃烧室点火控制策略的测试分析

为分析158FMI汽油机双火花塞燃烧室对发动机缸内燃烧放热速率、循环变动和爆震燃烧等的影响,设计了五种不同的单/双火花塞点火控制策略。燃烧测试诊断证明：双火花塞可有效促进缸内燃烧过程,其最高燃烧压力和压力升高率均大幅升高,最高燃烧压力对应曲轴转角提前,燃烧持续期缩短,循环变动率降低;在低负荷工况,双火花塞加速缸内燃烧、缩短燃烧持续期、提高燃烧稳定性和降低循环变动率的效果更加显著。测试数据的分析揭示如下现象：全负荷工况双火花塞加速缸内燃烧的总体效应主要体现在已燃质量分数10%~50%的前期燃烧阶段,双火花塞比单火花塞更易出现爆震燃烧,双火花塞提升发动机动力性和燃油经济性的潜力很大程度取决于点火提前角的匹配优化;而双火花塞同相点火和非同相点火对缸内燃烧特性的影响并不明显。基于点火控制策略的优化,158FMI双火花塞汽油机通过热力学循环效率的提高获得5%~6%的动力性提升。

微波消解-电感耦合等离子体原子发射光谱法测定铂铑系列合金中铑

提出了试样经微波消解后用电感耦合等离子体原子发射光谱法(ICP-AES)测定铂铑系列合金中铑的分析方法。对试样的微波消解条件、基体和谱线干扰等进行研究。结果表明,在230℃温度下,以盐酸和少许过氧化氢、硝酸和氢氟酸为消解试剂,试样在密闭容器中分两次进行消解60min可以完全溶解。消解液用ICP-AES测定时,通过选择合适的分析谱线可避免基体和光谱干扰。用本方法测定了系列铂铑合金的模拟试样,测定结果与行业标准方法的分析结果相一致,相对误差在0.10%～0.30%之间,相对标准偏差小于0.66%(n=6)。该法可以用于铂铑系列合金中铑含量的测定。

电感耦合等离子体原子发射光谱法测定铂铑合金中铑

提出了电感耦合等离子体原子发射光谱法测定铂铑合金中铑含量的方法。含铑（wRh≤40%）的铂铑合金称样0.1000 g,用盐酸-硝酸（3＋1）溶液10 mL和氢氟酸（ρ=1.18 g·mL-1）0.5 mL于微波消解仪中消解完全。选择波长为343.489 nm的谱线作为测定铑的分析线。方法的检出限为0.029 mg·L-1。方法用于分析5个铂铑合金样品,测定值与国家标准方法测定值的相对误差在0.10%~0.40%之间,回收率在99.6%~101.0%之间。

AFS/DYC协调控制的分布式驱动电动汽车稳定性控制

为进一步提高分布式驱动电动汽车行驶过程中的稳定性,提出主动前轮转向(AFS)和直接横摆力矩控制(DYC)协调控制策略.为提高车辆稳态行驶时转向能力,设计基于滑模控制(SMC)的前轮主动转向控制器实时修正前轮转角;以维持车辆工作在稳态工作区为控制目标,设计基于模型预测控制(MPC)的车辆稳定性控制器,通过设定的分配规则按轴荷比等比例分配各轮驱/制动力矩.利用相平面法作为判定依据自适应分配各控制器权重,实现控制器之间的切换.在连续转向工况下,对控制算法进行仿真验证.结果表明:在相同转角输入下,相较于无控车辆,受控状态下车辆的横摆稳定性能提高了16%,行驶状态得到了改善.

电感耦合等离子体原子发射光谱法测定防锈铝合金中痕量钠

提出了电感耦合等离子体原子发射光谱法测定防锈铝合金中痕量钠的方法。以盐酸(1+1)溶液和过氧化氢溶解样品,选择波长588.995 nm为钠的分析线。方法的检出限(3S/N)为0.028 mg.L-1。方法用于测定防锈铝合金中痕量钠(wNa=0.000 14%～0.000 73%),加标回收率在91.4%～113.3%之间,相对标准偏差(n=6)在2.6%～5.5%之间。

微波消解样品-电感耦合等离子体原子发射光谱法分析铁基粉末合金

采用微波消解样品-电感耦合等离子体原子发射光谱法(ICP-AES)测定铁基粉末合金中的钙、钴、铬、铜、钼、钒及钨7种元素。试样用硝酸3mL和硫酸-磷酸-水(1+2+7)混合酸6mL溶解,于微波消解仪的密闭容器中,在功率800W及压力0.6MPa的条件下消解铁基粉末合金。试验选择各元素的分析线为317.993nm(钙),228.616nm(钴),205.552nm(铬),324.754nm(铜),204.598nm(钼),311.071nm(钒)及207.911nm(钨),配制工作曲线时采用基体匹配的方法消除基体干扰。为验证此方法的准确性,由3家分析实验室对3个样品用不同分析方法进行对比分析,结果表明:此方法的测定值与其他实验室的分析结果相一致。

多自由度球形感应电机的驱动控制策略

为实现城市微型电动汽车全方位转向功能,对新型多自由度(multi-DOF)球形感应电机(SIM)驱动控制策略进行仿真。从SIM设计原理和结构特性出发,提出了一种多自由度驱动控制策略。分析SIM转矩输出情况;以球形转子偏转角度为依据,设定4个工作扇区;通过判断球形转子偏转角度所在扇区位置,来调整各定子工作状态;采用直接转矩控制策略,使各定子在球形转子上产生的转矩输出沿目标方向。结果表明:该SIM控制策略可实现2个自由度的旋转驱动控制,且转子无偏转角度限制,同时具有良好的动态特性和跟随性能。从而,验证了驱动控制策略的可行性和合理性。

电感耦合等离子体原子发射光谱法直接进样测定花生油中的锌

采用电感耦合等离子体原子发射光谱法(ICP-AES)测定花生油中锌的含量。使用甲基异丁基酮(MIBK)作稀释剂,优化全谱型ICP-AES分析条件测定花生油中锌的含量,检出限为0.030mg/L。用此方法测定花生油中0.30mg/kg～100mg/kg的锌含量,测定结果准确、可靠,连续测定6个平行样,检测结果的相对标准偏差均小于2.0%。

阵列传感器在分析检测中的应用与发展

在分析检测中研究较多的阵列传感器主要有电荷耦合器件、电荷注入器件、光电倍增管和光电二极管阵列检测器。电荷耦合器件应用最广,适用于大多光谱仪器。电荷注入器件运行成本较高,应用范围受限。光电倍增管最适用于光电直读光谱仪。光极管阵列检测器则更多地用于液相色谱分析。随着传感器研究不断深入,有更多新技术应用于分子识别、物质结构分析等化学检测中。

微波消解-光度法测定硼铸铁中的硼

采用微波消解样品处理技术,结合光度法测定硼铸铁中的硼元素,该方法与传统的酸溶法+熔法样品处理相比,不但分析结果相吻合,而且更具有快速、高效、清洁和污染少等优点,完全能满足铸铁分析的要求,不但分析结果相吻合,而且更具有快速、高效、清洁和污染少等优点,完全能满足铸铁分析的要求。

微波消解-光度法测定镍基合金中的钼

提出了微波消解光度法测定镍基合金中钼的分析方法。采用在密闭容器中,用浓王水加硫磷混酸做溶剂来消解铁镍基合金,样品溶解完毕泄压后,用家用微波炉来驱除氮氧化物,定容,在470 nm波长下测定钼的含量。同时考察了微波消解称样量、硫磷混酸和王水用量及压力对消解效果的影响,选择了最佳工作参数。通过合并和改进国家行业标准部分分析步骤,避免了铜、钨、钒的干扰。微波消解光度法测量结果的回收率、相对标准偏差(n=6)和样品的测定结果与标准样品测定的结果相一致。该法具有操作简便、回收率高、重复性好、酸用量少等特点,适应于镍基合金中钼分析。

微波消解-滴定法测定高碳铬铁中铬的含量

采用微波消解样品处理技术,结合传统的滴定法测定高碳铬铁中Cr元素的含量。研究表明,该方法与传统的碱熔法样品处理相比,不但分析结果相吻合,且具有快速、高效、清洁、污染少和成本低的优点,完全能满足铁合金分析的要求。

微波消解ICP法测定高硅耐热钢的硅铬钼

采用微波消解样品处理技术,结合ICP-AES法连续测定高硅耐热钢4Cr10Si2Mo中Si、Cr、Mo等几种元素。该方法与传统的酸解法样品处理相比,具有快速、高效、清洁、污染少和一次连续分析等优点,完全能满足金属材料分析的要求。此方法也可用于耐热钢SUH1和SHU11的元素分析。

刍议柴油机故障诊断方法

柴油机的应用领域非常广泛,不仅在电力领域中发挥着重要作用,在机械领域中也发挥着非常重要的作用。任何设备在使用的过程中,难免会出现故障,柴油机当然也不例外,在使用的过程中也会出现各种各样的故障,人们对柴油机的故障方法进行了深入研究。柴油机故障诊断方法有很多种,本文分析了柴油机故障的各种诊断方法。