智能新能源汽车1+X证书制度试点实践与建议--以重庆工商职业学院新能源汽车技术专业为例

1+X证书试点目前正在各试点职业院校、各试点专业如火如荼的进行中,新能源汽车技术专业由于自身原因,试点工作相对滞后。文章通过分析重庆工商职业学院新能源汽车技术专业1+X证书试点情况,总结试点中存在的问题,并在此基础上提出了相应的建议。

高职院校新能源汽车技术专业实训室建设研究——以重庆工商职业学院为例

当前新能源汽车技术发展迅猛,与之相对应新能源汽车后市场也在逐步形成,这就要求高职院校尽快建设新能源汽车技术专业实训室,构建科学的教学平台,培养合格的高技术人才。文章结合重庆工商职业学院新能源汽车技术专业开办的具体情况,在对新能源汽车实训室的必要性、可行性进行充分论证后,对该实训室建设规划方案进行了探索。

西南山区道路汽车安全预警系统研究与开发

文章主要对西南山区危险的坡路建模采集信息后储存在路侧装置中,研究对象为汽车在山区道路上的安全行驶预警系统,梳理出了影响西南山区道路交通安全因素。通过总结和研究交通事故预警的基本理论。反复查阅文献和研究相关理论,构建山区道路安全行驶预警系统和规则。并设计预警系统硬件系统、软件系统,并不断修正提高系统的稳定性和可靠性。

智能汽车自动紧急避撞系统的安全距离模型及其对比分析

从运动学角度出发,分别建立了智能汽车自动紧急避撞的质点模型和考虑车辆外形尺寸及安全约束条件的避撞模型,并对上述两种模型所需的最小纵向安全距离进行了仿真计算和对比分析。在汽车质点避撞模型的计算中,对制动避撞、转向避撞以及两者的综合避撞策略进行了不同约束条件下的对比分析,提出了2种不同的转向避撞策略,并对其进行了仿真对比分析。在采用五次多项式避撞轨迹规划的基础上,进一步考虑了车辆外形尺寸对避撞过程的影响,结合质点模型的5种不同避撞方式,在高、低两种不同附着系数路面条件下,对不同车速下每种避撞策略所需的最小纵向安全距离进行仿真计算和对比分析。所得出的定量对比分析结果可为智能车辆自动紧急避撞系统的设计及自动驾驶相关研发提供参考。

基于克里金模型和NSGA-Ⅱ的汽车内板成形参数优化

目的针对某汽车后背门内板冲压成形过程中易产生破裂和回弹等问题,提出了一种基于克里金模型和多目标遗传算法的优化策略。方法研究摩擦因数、压边力和拉延筋阻力系数对产品最大减薄率和最大回弹量的影响,并确定了参数的拉丁超立方抽样区间。在抽样区间内抽取25组样本,利用数值模拟获取样本的最大减薄率和最大回弹量,并用克里金模型构建样本的响应模型。采用多目标遗传算法对响应模型进行优化,得到了帕累托前沿最优解集;从最优解集中选取了一组合适的工艺参数作为最优解,并进行了数值模拟和生产试制。结果拉延筋阻力系数、压边力和摩擦因数对最大回弹量和最大减薄率的影响都具有较大的非线性,最大减薄率和最大回弹量存在一定的矛盾关系。综合考虑回弹量和减薄率得到的最优参数如下:摩擦因数为0.12、压边力为1700 kN、拉延筋阻力系数为0.26。数值仿真结果表明,使用优化后的工艺参数能够避免板料开裂并且显著降低回弹量。生产试制结果表明,使用优化后的工艺参数能够得到表面质量良好、无破裂及起皱缺陷的零件。结论应用该优化策略能够控制成形质量、减少试模次数、降低生产成本。

智能汽车极限工况下联合制动与转向的自动紧急避撞研究

为提高智能汽车极限工况下的自动紧急避撞能力,提出了一种联合制动与转向的综合控制方法。首先,建立了包含转向、制动和悬架子系统耦合特性的18自由度统一动力学模型,并对其进行了水平路面上的转向制动仿真。接着,提出了联合制动与转向的自动紧急避撞系统总体框架,其中路径规划选用五次多项式规划算法,纵向采用滑模跟踪控制,侧向采用基于2自由度参考模型的最优四轮转向跟踪控制。最后,参考乘用车双移线极限工况测试国际标准,构建自动紧急避撞驾驶场景,对上述模型在不同车速下的自动紧急转向避撞和联合制动与转向避撞进行了对比仿真。结果表明:当车速较高时,车辆实际轨迹与理想跟踪轨迹存在一定滞后,极限工况下仅通过转向操作难以成功避撞;而联合制动与转向的避撞控制系统可进一步提高车辆极限工况下的自动紧急避撞能力,最大通过车速可由50提高至60 km/h。

汽车液压减振器抗异响稳健性设计

通过减振器台架试验对某双筒液压减振器仿真模型进行了置信度检验。以能表征异响程度的杆端加速度时域峰、谷值绝对值之和为目标函数,基于高精度仿真模型对19个设计参数进行了灵敏度及影响规律分析,在此基础上对灵敏度较大的11个参数进行了稳健设计,得到了信噪比最大、稳健性最好的最优参数组合。应用方差分析区分了设计参数对信噪比的显著程度,进一步调整对信噪比不显著但对目标函数较敏感的参数取值,最后通过台架试验进一步确认了最优方案,为其他类型减振器抗异响设计提供参考。

汽车座椅的强度仿真分析与研究

为了避免汽车座椅结构被破坏,提高座椅的安全性、可靠性,提出了更换屈服极限更好的侧板材料的方法。采用CATIA软件对某两厢轿车所配备的主驾驶座椅进行了几何建模,利用HYPERMESH软件建立了有限元模型;对座椅进行了下压刚度试验和有限元仿真分析,通过结果对比验证了有限元模型的有效性;根据GB15083、GB11550法规,对座椅总成、靠背及头枕进行了静强度仿真分析,依据QC/T 740法规对座椅骨架总成进行了疲劳强度仿真分析。研究结果表明:座椅骨架侧板应力最大值超过了材料的屈服极限;座椅总成及靠背最大变形位置满足法规要求;座椅结构疲劳点寿命满足规定,有可靠的耐久性,满足设计要求。

电动汽车车内电磁辐射的仿真分析研究

为了研究汽车外壳表面电流产生的电磁干扰(EMI),基于界面条件理论和趋肤效应,提出了以电动汽车供电系统电磁辐射(EMR)表面电流为例的仿真方法。随后在HFSS软件中建立电动汽车供电系统发射模型,最后,模拟分析了表面电流密度分布及其对辐射场的影响,分析结果表明,增加电动机电阻和引线电阻可以有效抑制供电系统辐射噪音,同时增加绕线电阻和电感可以加强抗干扰能力,本研究为汽车电磁兼容(EMC)的设计提供重要的参考。

数字式配流摆线液压马达特性研究

传统摆线液压马达由于采用机械配流,造成机械损失和容积损失高,同时马达结构尺寸大,加工难度较高。基于此,研究一种采用高速电磁开关阀组实现数字式配流与调速一体化的摆线液压马达。分析数字式配流摆线液压马达运行机制与结构特点;在对摆线马达和电磁阀流量特性理论分析的基础上,建立阀-马达动力学模型,针对所提出的模型进行仿真;在此基础上研究摆线马达的配流与转向切换的特性,通过改变PWM占空比,摆线马达可以较好实现双向调速。相比于机械配流式摆线马达,数字式配流摆线马达结构复杂度大大降低,配流与调速的灵活性得到增强。

产教融合下职业教育校企合作质量有效性及其提升措施

职业教育的发展离不开校企合作,综观校企间产教融合过程,二者之间在逻辑和立场上均存在差异。高校注重的是以专业技能教育培训为前提的项目研究,而企业看重的则是通过人才培育以推动企业取得高效发展。校企间合作落入"同床异梦"的怪圈,长此以往校企合作将流于形式,甚至会出现中断危机。为构建良好的产教融合模式,提高校企间合作耦合度,在产教融合过程中需建立健全运行机制、完善校企间合作平台、营造良好合作文化生态,使校企合作实现可持续发展。

汽车座椅头枕强度及吸能性仿真分析

对汽车座椅头枕静强度特性和碰撞吸能性进行研究。首先采用Hypermes软件创建了某车座椅骨架及头枕的有限元模型。然后将座椅下压刚度试验结果和有限元计算结果对比,对模型进行了有效性验证。最后,根据GB11550对座椅头枕模型进行静强度仿真分析和碰撞吸能性仿真分析。仿真结果表明,该头枕前部和后部具有较好的碰撞吸能性,但座椅骨架侧板应力最大值超过了材料的屈服极限。根据仿真结果提出了改进措施,为此类轿车座椅头枕的安全性设计提供方法案例。

复合电源纯电动汽车能量管理研究

以动力电池—超级电容复合电源结构的纯电动汽车为研究对象,基于模糊控制理论设计能量管理策略进行功率分配.以某电动汽车为原型,应用Cruise软件搭建复合电源电动汽车整车模型,在Simulink中开发能量管理系统,基于NEDC循环工况进行联合仿真.仿真结果表明,模糊控制分配策略能够很好发挥超级电容"削峰填谷"的作用,优化了双能量源电源系统的工作效率,满足车辆动力性能的同时,明显提升动力电池的荷电状态.基于模糊控制的能量管理策略,对电池寿命提高和车辆行驶里程提升均取得良好控制效果.

双能量源电动汽车能量管理研究

为了满足电动汽车对电源系统功率和能量的需求,解决电动汽车复合电源匹配问题,以动力电池-超级电容复合电源结构的纯电动汽车为研究对象,研究基于模型预测控制理论的能量管理策略。搭建马尔科夫模型预测车辆未来状态,在预测时域内利用动态规划算法求解优化问题,针对动力电池及超级电容之间的功率分配问题实现实时在线管理。选择NEDC循环工况对控制策略进行仿真,结果表明:基于模型预测控制的能量管理策略不仅具有良好的控制效果,还具有实时控制的潜力。

新能源汽车高水平实训基地建设研究

文章从新能源汽车发展的国家政策、高职院校“双高”发展要求、汽车产业发展现状三个层面分析了在建设新能源汽车高水平实训基地的必要性,并结合当前汽车产业发展形势给出了发展高水平实训基地的思路,为高职院校在“双高建设”背景下建设高水平实训基地提供一定参考。

汽车检测与维修技术专业的人才培养模式改革研究--以高职院校“1+X”制度为视角

现有“1+X”证书制度相关研究存在制度理念把握不到位、将1+X证书制度与原有的双证书制度简单混同、不能满足高素质技术技能型人才的培养需要等突出问题。文章以推进高职院校汽车检测与维修技术专业人才培养模式改革为目标,从“1+X”顶层设计的制度理念和人才培养模式两方面,对“1+X”证书制度推进人才培养模式改革的思路和方向进行了深入探讨。

基于信息技术的高职院校汽车专业“1+X”证书制度教学思考

“1+X”证书制度作为高等教育职业教育的顶层设计,为高职院校教学模式改革指明了方向。文章从理解“1+X”证书制度的深刻内涵及意义出发,从教学标准、教学职责、教学保障和教学考核四个方面提出了实施“1+X”证书制度的目标策略。以汽车专业为例,结合专业的实际从教学资源的建设、教学方法改革、实训基地建设和教师队伍提升等方面,提出高职院校汽车专业基于“1+X”证书制度的教学思考,以期为职业教育的教学创新提供新的的方法和思路。

基于1+X证书制度的汽车检修专业课程体系的研究

1+X证书制度是我国职业教育改革的一项重要举措,其目的是培养具有复合型高技能型专业技术人才。文章通过1+X证书制度内涵解析和职业标准分析,以高职汽车检测与维修专业为例,重新构建了课程体系,从而实现横向技能贯通、纵向技能提升的人才培养模式。

技能型社会建设背景下高职劳动教育:应然逻辑、实然困境与行动路径

技能型社会建设背景下,高职劳动教育在培养高素质技术技能人才中具有独特价值。为破解新的时代背景下劳动教育“教什么”“谁来教”“如何教”“教得怎样”等现实困境,高职院校应从内容体系、育人格局、课程样态、评价机制等方面探索劳动教育的行动路径,即明晰劳动教育的内容结构,创建集“劳动价值观培育”“劳动能力培养”“劳动习惯养成”“职业技能提升”于一体的“德能勤技”四位一体的劳动教育新体系;贯通家、校、企协同育人环节,构建“三全育人”劳动教育新格局;建设“劳动+”课程群,打造劳动教育新样态;创新劳动素养评价,建立劳动教育新机制。

面向协同制造过程的网络化协同制造业务建模

装备制造业在网络化协同制造的条件下,主机厂与供应商之间的业务关系更密切,从而对协同制造管理提出了更高的要求。在对装备制造企业外购外协工作现状及其对协同制造管理需求的研究基础上,建立了基于网络化的协同制造模型。由此可使核心企业生产计划的制定更合理,使企业生产计划能顺利进行。