汽车四轮转向变增益跟踪控制的研究

在分析车身侧倾对转向系统影响的基础上,对转向系统通常采用的参考模型进行修改,并探讨了轮胎侧偏刚度和车速对参考模型横摆角速度的影响。得出结论为,轮胎侧偏刚度对参考模型的横摆角速度增益有较大影响:前轮侧偏刚度的降低使横摆角速度大致成比例地减小。利用最优前馈和反馈控制方法,提出了四轮转向变增益跟踪控制策略。采用非线性半经验轮胎模型的仿真结果表明,所提出的变增益跟踪控制策略对车辆的操纵稳定性有重大改善。

《汽车底盘构造》课程“教、学、做”一体化教学模式实践

对高职《汽车底盘构造》课程的教学方式进行了教学做一体化教学模式的探索,并在该课程的重难点手动变速器的重要部件锁环式同步器的教学过程中实践了一体化教学模式,取得了较好的效果。

任务驱动模式在汽车检测与维修专业教学中的应用

任务驱动型教学是指在教学过程中,将所要学习的知识蕴含在一系列具体的任务之中,引导学生对任务进行分析和讨论,在完成具体任务的过程中,掌握知识,提高技能,探究处理问题的方法,掌握相关的基础知识并拓宽思路,培养出独立探索、勇于开拓进取的创新意识,提高解决问题的能力,形成以学生分析问题和解决问题为核心的教学方法,激发学生的求知欲望,形成教学互动,教学相长,学用一体的良性循环.

《汽车底盘构造》教学模式改革与实践

基于‘教、学、做’一体化教学模式已有的实践经验和面临的突出问题,对高职《汽车底盘构造》课程的教学模式进行了探索和改革,基于螺旋上升的课程教学模型的研究,提出了三段式教学模式(先认知,再理论教学,最后拆装实训的一体化教学模式)和注重学生实践能力的考核方式,通过试行取得了良好的教学效果。

变位系数与螺旋角变化对齿轮性能影响的研究

运用显式动力学分析法,研究对啮合齿轮副结构参数中的变位系数和螺旋角的改变对啮合瞬态性能的影响,并通过动态模拟计算,结果可清楚地显示结构参数的变化引起的齿轮啮合瞬态性能的变化趋势,对齿轮设计中,齿轮变位系数和螺旋角的选取有一定的参考价值。

高职院校汽车实训室建设的思考

随着高职教育的改革和发展,实训室建设在技能型人才培养中的地位和作用日益凸显。文章结合重庆工商职业学院汽车专业实训基地建设的实践,阐述了汽车实训基地建设的建设思路、实训项目与设备配置,并就汽车实训室的培训与管理模式进行了一些探索性的思考。

《汽车发动机构造》课程教学改革探讨

《汽车发动机构造》是一门专业基础课,文章针对目前高职类汽车发动机构造教学的现状,提出了"先认知、后理论、再实践"教学模式,在教学改革中取得了良好的效果。

汽车专业理论课程的教学探讨

课堂是教师和学生交往的主要场所,是教师控制学生情感因素、协调学生学习行为、保证学生学习效率的地方,是学生获得理论知识的重要场所。本文通过汽车专业的理论课程为基础,探讨了高效教学的教学过程和方法。

高职高专汽车类专业《汽车性能与使用》课程的教学探讨

对高职高专汽车类专业《汽车性能与使用》课程的教学方法进行了探讨,主要包括该课程的定位、教材及参考资料的选择、教学方法及实训环节的安排,对《汽车性能与使用》课程的教学具有参考价值。

轿车动力总成悬置系统研究与展望

动力总成悬置系统设计匹配复杂而且重要,国内外学者对发动机悬置系统优化设计进行了大量深入的研究。对动力总成悬置系统设计面临的主要问题进行了分析,总结了国内外动力总成悬置系统设计的研究现状,对研究的进一步发展提出了展望,并提出了悬置系统优化设计研究的重点内容和方向。

调节器电压取样法在汽车交流发电机故障分析中的应用

汽车交流发电机在汽车上承担着电站的作用。然而,在汽车行驶和过程中,发电机工作状况往往是根据仪表上的充电指示灯的工作来判断。因此,误判发电机故障在每个整车厂都存在,给客户留下了不好的影响。在此,结合调节器信号电压取样方法,就发电机在整车上的常见故障和排除方法与大家一起分享。

镁及镁合金阻尼特性的机理研究

基于金属力学性质的微观理论,结合合金元素影响镁合金晶粒性质的分析结果,重点研究镁及镁合金晶体在振动变形过程中的阻尼特性机理,通过对阻尼特性机理的理论推导和试验验证,表明:其在宏观屈服前,随应变振幅增大,阻尼机理依次为位错弹性变形时的共振型阻尼、位错脱钉扎(滑移增殖)时、位错线相互纠结钉扎时和滑移带出现时的静滞后型阻尼四个机理阶段;杂质或合金元素的质量分数及分布影响位错源的数量及其平衡状态,进而影响各阶段的阻尼性能并决定各阻尼机理阶段的特征参数值。该研究为设计和制备高阻尼镁合金材料提供了理论基础。

采用电磁作动器的车辆主动悬架的研究

应用电磁感应的基本原理,设计了一种响应快、出力大和动行程长的车辆主动悬架用作动器。建立了该作动器的集总元件的动力学模型并进行仿真;同时对制作的样机进行了斜坡电压输入和方波电压输入的电磁力测试,测试与仿真结果很好吻合,验证了模型的准确性。最后,结合最优控制理论和矢量控制方法,对包含作动器动力学模型的车辆主动悬架系统进行了正弦路面激励下的仿真分析,结果表明,与被动悬架系统相比,主动悬架系统能明显提高车辆的平顺性。

货车车架纵梁异常开裂分析及结构改进

针对货车在使用过程中的车架开裂问题,应用LS-DYNA对车架进行动强度有限元分析。有限元分析结果表明,减振器支架在车辆行驶过程中对纵梁的冲击是导致纵梁开裂的主要原因。仿真结果与实车车架裂纹情况相吻合,证明所采取的建模方法和分析方法是可行的。根据实际工艺要求,给出该车架结构的改进方法,仿真结果表明改进方法是非常有效的,使得开裂区域的应力值降低52%。

镁合金阻尼特性及检测技术研究

研究了镁合金晶体在振动变形过程中的阻尼特性机理,表明其在宏观屈服前,随着应变振幅增大,阻尼特性机理依次为位错未脱钉扎时的共振型阻尼、位错脱钉扎并滑移时的静滞后型阻尼、位错线相互钉扎纠结时的静滞后型阻尼及滑移带出现时的静滞后型阻尼这4个阶段。根据理论推导过程中对各个阻尼阶段起始应变振幅的计算,试验必须测量大应变振幅条件下的阻尼,由此设计了通过一次激励获得各个阶段的阻尼应变谱的检测技术方案及试验装置。试验方案采用瞬态激励方式,控制镁合金矩形梁从大应变振幅(500×10-6)开始振动,通过测量试件在自由衰减过程中的振动信号获取4个阻尼特性阶段的数据,然后对AZ61D镁合金进行阻尼测试试验,验证了该技术方案的可行性,理论推导结论正确。

重型货车车架模态分析与试验研究

以某货车车架为研究对象,基于有限元和静动态理论,运用ANSYS软件建立车架有限元模型,并对车架进行模态模拟分析,得到车架的固有频率及对应的各阶振型之间的关系。采用固定式激振器,单点激振、用多点拾振方法对车架进行模态试验,得到车架的固有频率及对应振型的关系。将试验结果与理论分析结果进行对比,验证了车架有限元模型的有效性,可为后续的动静力学分析提供参考,对车架的结构设计和改进具有一定的指导意义。

轿车白车身扭转刚度分析及改进

利用有限元软件HyperMesh对某轿车白车身几何模型进行修正,并对其进行了网格划分。将模型后悬架支撑点固定在加载装置上,约束后悬架支撑点的6个自由度,通过加力装置在车身前悬架支撑点处施加扭矩,进行整车扭转刚度和洞口变形分析,并根据分析结果对白车身结构提出了改进建议,对车身结构设计具有一定的指导意义。

AMT换挡执行机构道路模拟试验设计与分析

进行了试验场实车耐久性试验,采集了不同工况下换挡箱体的载荷谱数据,收集并统计了不同工况下不同挡位的换挡次数。结合AMT实际安装情况,搭建了道路模拟试验平台。结合RPC技术,对AMT换挡执行机构进行了室内道路模拟试验,从而完成了对换挡执行机构耐久性的考核与评价。

压电元件在智能结构中的选位及有限元分析

通过对压电薄板的特性分析,建立压电薄板结构的数学模型,并对压电元件在压电智能结构中的布置进行了分析和阐述。通过有限元仿真的方法,进行了模态分析和动态响应分析,进一步阐述了压电元件位置对压电控制效果的影响。

基于道路模拟的摩托车车架疲劳寿命分析

以实测的载荷谱为基础,运用有限元分析软件和道路模拟试验技术建立了某摩托车车架的仿真模型。利用名义应力法对车架进行了疲劳寿命预估。将疲劳寿命的仿真结果与试验值进行对比,发现两者具有高度的一致性,从而证明基于道路模拟的疲劳寿命仿真试验可以实现对关键零部件疲劳寿命的有效预估。