渝沪交通通道发展展望

一、渝沪通道现状 铁路沪蓉通道是国家规划的“八纵八横”铁路骨干网的横线，目前全线已贯通。重庆至上海是该线主体部分，全长约1700公里，2014年7月全线开行动车组。由于建设时期不同，各段设计时速不一，从时速160公里至350公里。其中上海至南京段时速为350公里，南京至合肥段为200公里，合肥至武汉段为250公里，武汉至宜昌为200公里，宜昌至利川段为160公里，利川至重庆段为200公里。长江中上游地区铁路客运时速明显偏低且客货通行能力不足。

重庆渝西地区调水工程设想

一、改扩建重庆松既、铜罐驿、安居提水工程 渝西地区现有松既、铜罐驿、安居等三大提水工程。但这些工程设计较早、设计规模不适应供水对象社会经济发展的需求。因此，可在现有工程的基础上进行改扩建，延长供水线路，增加供水量，形成跨行政区域调水工程。

发展规划立法研究

党的十八届三中全会提出，要健全以国家发展战略和规划为导向、以财政政策和货币政策为主要手段的宏观调控体系，推进宏观调控目标制定和政策手段运用机制化。发展规划编制实施工作已有60余年历史，但相关立法仍然滞后。十八届四中全会决定对制定和完善发展规划法律法规提出了明确要求。因此，需要就开展发展规划地方立法的必要性、基本原则、立法定位与主要内容等进行专题研究。

重庆基础设施建设回顾与展望

一、基础设施的概念 基础设施（infrestructure）是指为发展生产、保证生活供应和保护生态环境而创造、提供公共服务的部门或设施的总称。狭义的基础设施是指经济性基础设施，指直接为提高生产效率、深化劳动分工、促进社会化大生产、增加社会福利的物质与技术手段，主要包括电力、电信、自来水、卫生设施与污水、固体废物的收集与处理、管道、

重庆连片贫困山区国土开发整治的构想

一、加强顶层设计。增大统筹协调力度 重庆连片贫困山区国土开发整治应由市政府及其相关部门牵头，连片贫困山区各区县参加，共同制定国土开发整治专题规划，作为重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划的组成部分。通过制定规划，统一思想，形成政府意志，以协调政策、统一行动。

重庆连片贫困山区国土开发整治的意义与主要成就

一、重庆连片贫困山区的范围及特征 重庆所属集中连片贫困地区分别属于国家确定的秦巴山区、武陵山区两大集中连片贫困地区。我们通称之为连片贫困山区，共有12个区县。分别是秦巴山区的城口、云阳、奉节、巫山、巫溪等5个县；武陵山区的石柱、丰都、武隆、黔江、彭水、酉阳、秀山等7个区县。

重庆渝西地区未来供需水量平衡研究

一、渝西地区可供水量现状 渝西地区以丘陵为主，平地相对较少。当地水资源开发以拦蓄利用为主。河流流域面积较小，河槽蓄水能力较小，受地形、地势等条件制约，目前区域内供水工程主要以中、小型水库为主，尤以小型水利工程居多，同时辅以提、引水工程。

渝东南交通经济带发展研究

交通经济带是以交通干线或综合运输通道作为发展主轴，以轴上或其吸引范围内的大中城市为依托，以发达的产业特别是二、三产业为主体的带状经济区域。这个带状经济区是一个由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而形成的带状空间经济组织系统，并在沿线各区段之间和各个经济部门之间建立了紧密的技术经济联系和生产协作。

论连片贫困山区交通大通道建设

一、区位与区际交通大通道英国地理学家麦金德1914年提出大陆心脏说，认为欧亚大陆和非洲是世界岛，在这个世界岛上从东欧到中亚的广大内陆地区是心脏地区，谁控制了“心脏地区”谁就可以控制“世界岛”，进而可以主宰世界。麦金德的大陆心脏说，为帝国主义争夺陆权提供了理论依据，但如果仅就重视交通区位而论，大陆心脏说还是有重要意义的。