基于重庆市机动车年检数据的在用车排放状况分析

基于重庆市149家机动车年检站的82540条在用车年检数据,统计分析了不同年检测试方法数据质量及通过率。结果表明:(1)年检站数据质量平均分数为89.3分,双怠速法数据质量明显较低,建议进一步加强对双怠速检验方法的规范性要求;(2)机动车年检测试方法中,自由加速法通过率最高,稳态工况法次之,双怠速法和加载减速法最低,但均高于90%;(3)机动车年检站通过率符合正态分布规律,通过率过高或过低均不利于对高排放车辆的筛查,建议进一步优化排放限值和检测方法,提高筛查效率。

不断深化机动车排气污染控制改善重庆空气质量

重庆市从推进法制建设、加强新车源头控制、加强环保定期检测和环保标志分类管理等多方面着手,不断深化机动车排气污染控制工作,努力改善城市空气质量。

重庆市地方标准《点燃式在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值》合理性评估

重庆市于2010年3月1日起实施《点燃式发动机在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值》（DB 50/344—2010）,通过与其他省市对比、重庆市机动车保有量构成、不同车辆质量达标情况等方面,对实施DB 50/344—2010标准5年来合理性进行了评估。评估结果表明：DB 50/344—2010在制定时是合理的;DB 50/344—2010中对点燃式发动机汽车排气污染物限值I、II车辆生产时间的划分已不适应重庆市现有在用汽油车保有量的情况,有修订的必要;到2014年上半年,检测车辆各基准质量点燃式发动机轻型汽车限值I车辆达标合格率在70.0%~82.8%,限值II的车辆达标合格率在82.2%~93.4%,重型车限值I车辆达标合格率为70.4%,重型车限值II车辆达标合格率为77.2%。各基准质量轻型车排气污染物限值I基本合理,限值II宽松,可适当修订;重型车,限值I、限值II基本合理,可以不予修订。

城市机动车排气污染及控制对策思考

随着机动车保有量的增加,机动车排气污染已成为城市大气污染的一个重要来源,影响着人们的生活,防治机动车排气污染是当今社会的重要课题。通过分析机动车排气污染现状及其危害,回顾国内外机动车排气污染控制的基本措施及存在的问题,提出了减少机动车排气污染的对策。

规范机动车排放检验,加强机动车环保监管——重庆市在用机动车排放检验机构监管纪实

近几年重庆市机动车保有量快速递增,截至2015年底,全市机动车保有量超过461万辆,其中汽车279万辆,在全国汽车保有量超过200万辆的11个城市中排名第五。据统计,近年来重庆市交通污染源占比呈不断上升趋势,2015年已成为首要大气污染源,交通污染对重庆市主城区PM2.5的贡献率为29%。

重庆市轻型车尾气排放的污染特征及防治对策

采用怠速法对重庆市主城区的600辆轻型车进行检测,对不同品牌、不同车龄的轻型车尾气排放的HC、CO浓度和超标率进行统计分析。结果表明,车龄越长的轻型车,其HC、CO浓度相对越高,超标率随着车龄的延长而相对提高。通过对车龄和HC、CO、超标率的相关性分析表明,车龄与HC、CO、超标率均呈极显著的线性正相关。统计结果表明,随着车龄的延长,重庆市轻型车的劣化趋势明显,应加强对车辆的维护和保养,降低污染物排放。

疏堵结合,重庆市积极推进黄标车及老旧汽车淘汰

黄标车及老旧车淘汰是贯彻落实国务院《大气污染防治行动计划》的重要内容,通过全面开展黄标车和老旧车淘汰,有利于削减机动车氮氧化物排放总量,提供新增机动车所需的环境容量,进一步改善城市空气质量。按照国务院“2017年底前应基本淘汰黄标车和老旧车”的工作要求,近年来,重庆市采取有效措施,疏堵结合,积极推进黄标车及老旧汽车淘汰。

重庆市主城区纯电动公交车全面推广应用的政策分析

本文从重庆市主城区纯电动公交车发展现状、成本情况以及目前存在的问题等方面对重庆市主城区全面推广纯电动公交车进行研究分析,针对重庆市纯电动公交车全面推广应用提出相关建议。

长江、嘉陵江重庆段饮用水源健康风险评价

采用美国环保局(EPA)推荐的健康风险评价模型和参数对重庆市主城区15个河道型集中式饮用水源地2005年水体中污染物(NH3-N、CN、As、Hg、Cr6+、Pb、Cd、F和挥发酚)所致健康危害的风险进行了评价。结果表明,通过饮水引起健康危害的总风险高于EPA推荐的最大可接受风险水平,致癌物所致风险远远大于非致癌物;致癌物引起的健康风险度Cr6+>As>Cd,部分饮用水源Cr6+风险度超过了EPA推荐的标准;化学非致癌物引起的健康风险为Pb>F>NH3-N>CN>Hg>挥发酚,均为可接受水平。重庆市主城区饮用水源保护工作中,需优先治理Cr6+、Pb,提高饮用水的安全性,确保居民身体健康。

基于高时空辨识度实时数据的重庆二环内外区域车流特征差异分析

高时空辨识度的车流时空分布特征是研究区域机动车排放的重要基础,通过射频识别技术和车辆注册登记数据获得重庆市二环区域每10 min的车流量以及车辆技术特征信息,对比分析内环以内及以外区域的分车型、分道路类型、分排放标准和燃料类型的车流量时空变化特征.结果表明:①重庆市内环以内区域日均流量为1.8×10^(4)辆,约为内环以外区域的1.8倍.②内环以内区域小型客车、公交车、出租车的日均流量分别为内环以外区域的1.7、2.1和2.5倍,而重型货车的日均流量为内环以外区域的54.8%.③2个区域车辆的主要燃料类型为汽油、天然气、柴油、新能源,占比分别为71.7%~73.7%、15.1%~21.4%、5.5%~9.6%、1.3%~1.5%.④2个区域车辆的排放标准分布基本一致,主要排放标准为国Ⅳ(约占76.5%),国Ⅴ约占11.4%,国Ⅲ约占9.0%,国Ⅱ、国Ⅰ和国Ⅰ前的占比之和约为3.1%.⑤2个区域的小时总流量变化特征呈“M”型分布,早高峰时段为08:00—10:00,晚高峰时段为16:00—18:00.⑥2个区域小型客车、公交车的小时流量变化特征均与总流量变化特征基本一致,但出租车、轻型货车和重型货车在08:00仍保持明显的上升趋势,直到14:00才缓慢下降.⑦内环以内区域高速路、快速路、县道的高峰时段流量明显较高,分别为内环以外区域的5.5、2.5、6.2倍;而内环以外区域国道的高峰时段流量相对较高,约为内环以内区域的1.8倍.研究显示,重庆市二环内外区域的车流量和车辆技术特征信息的时空分布存在较大差异,建议完善城市实际道路车流的时空监测网络,为机动车排放清单的编制提供更好的数据支撑.

基于交通信息卡技术 加强“黄标车”限行管理

为贯彻落实《中华人民共和国大气污染防治法》《重点区域大气污染防治“十二五”规划》《重庆市机动车排气污染防治办法》《重庆市“蓝天行动”实施方案（2013—2017年）》中关于强化机动车排气污染防治，限期淘汰“黄标车”的要求，促进“黄标车”淘汰更新，保障机动车增长所需的环境容量，改善大气环境质量，保障人民群众身体健康。

三峡库区高速公路建设环境影响分析

通过对三峡库区生态环境要素的分析,对该区域高速公路建设中的生态环境问题进行了探讨,并结合该区域的实际情况提出了在三峡库区高速公路竣工验收环境影响调查中应该注意的一些问题。

不同品牌点燃式发动机汽车排气污染特征分析

选取3种不同品牌、不同排放标准的点燃式发动机汽车,对不同车型的HC、CO、NOx排放情况进行分析,初步掌握重庆市点燃式发动机汽车排气污染特征,为有效开展在用机动车排气污染防治提供数据支撑。结果表明:随着排放标准的升级,不同品牌车型排气污染物浓度有明显下降趋势,各车型在不同排放标准下均存在一定量的高排放车辆,部分车辆排放达到排放限值的上千倍,需重点关注。在同一排放标准下,不同品牌车型污染物排放存在一定差异,总体来看,车型3排放控制最好。随着排放标准的升级,不同品牌车型检测合格率明显增加,不同车型检测合格率均达到较高水平。在检测不合格的轻型点燃式发动机在用汽车中,因NOx检测浓度超过限值而不合格的车辆所占比重最大。

轻松组建家庭局域网

文章用几个具体生动的实例介绍了一般家庭局域网的组建方法,力求通俗易懂,操作简便,避免复杂的理论原理和不适用的配置选项,帮助非电脑人士轻松解决家庭多台电脑如何共享上网的问题,以及各台电脑之间如何相互通信、文件共享、联网游戏等,给家庭增添快乐。