轨道车站与地下商业连接通道的方案设计研究——以重庆市轨道交通1号线石油路站为例

目前随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通节点作为人流、客流的聚集点,也成为城市生活的节点,更是商业活动的节点。本文结合重庆市轨道交通一号线石油路站的两个通道设计为例,通过龙湖后工连接通道、万科河运校连接通道的两个方案对比,从平面布置、立面布置、横断面设计、与车站主体关系、与区间隧道关系共五个方面分析,给出了轨道交通车站与周边地下商业连接通道设计建议,为充分发挥轨道交通与商业资源结合发展优势,实现城市整体利益、开发商投资利益以及公众社会利益的多方共赢,提供了有效的参考和指导。

浅析重庆市轨道交通消防安全问题及对策

城市轨道交通给大中型城市人们出行带来便捷、经济、节能和高效的同时又存在诸多不足,例如运营系统在火灾、恐怖活动等灾难面前显得非常脆弱,安全指数大大降低。鉴于此,以重庆市轨道交通为例,结合国内城市轨道交通特性,对存在的消防安全问题进行分析,并提出相应对策,为城市轨道交通消防安全设计、管理和抢险救灾提供参考。

重庆市轨道交通工程施工安全管理

针对我国目前城市轨道交通工程安全管理现状,分析了初步设计和施工阶段的安全管理手段和措施,并以重庆市轨道交通工程建设为例,提出了引入第三方技术监测管理机构并借助互联网技术进行专业风险管理的建议。实践证明,基于互联网技术的施工安全管理系统可有效减少安全事故的发生,值得在今后实践中加以推广和应用。

绿色建筑在轨道交通停车场上盖开发中应用研究——以重庆市轨道交通×停车场上盖开发项目为例

规划设计作为建筑全寿命周期中最重要的阶段之一,主导了后续建筑活动对环境的影响和资源的消耗。本文以重庆轨道交通×停车场上盖开发项目规划设计为例,结合"绿色建筑"的相关理念,通过采取本土化、低技高效、精细化的绿色建筑规划设计策略,对绿色建筑技术在轨道交通上盖综合开发中的应用进行了初步的探讨。

重庆市轨道交通六号线红旗河沟车站施工技术

介绍重庆市轨道交通六号线一期工程(上新街至礼嘉段)红旗河沟车站(以下简称六号线红旗河沟车站)隧道施工技术,重点介绍由于轨道交通三号线一期工程红旗河沟车站(以下简称三号线红旗河沟车站)工程先行开工建设,在施工场地和施工通道等资源异常紧张的情况下,通过对六号线红旗河沟车站隧道施工通道设计方案和车站隧道开挖施工方案的比选,选择较合理的施工通道设计方案和开挖施工方案,既保证TBM顺利通过六号线红旗河沟车站隧道,又保证安全、优质、高效完成六号线红旗河沟车站隧道土建工程施工任务。

重庆市轨道交通1号线车轮使用寿命的探索分析

随着重庆市轨道交通部分运营车辆已过首轮架修周期,逐步进入大修修程。如何延长车轮使用寿命成为车辆维护保养的关注点。文章介绍在特殊地理条件下,重庆市轨道交通1号线车轮磨耗情况,通过分析车轮磨耗的原因,对比国内其他城市轨道交通线路车轮维护情况,提出有效延长车轮使用寿命的措施。

重庆市轨道交通时钟同步网设计

本文从轨道交通时钟同步系统重要性及目前的现状出发，对重庆轨道交通路网时钟同步系统的建设方案进行了分析和比对，最后对系统建设的实现方案进行了详细讨论。

重庆市轨道交通TOD综合开发模式实施路径探讨

在国家新型城镇化发展战略指导下,中国城镇化进程迎来了新的挑战,城市发展向集约节约利用土地和资源节约型的精细化发展模式转变,TOD综合开发模式成为引领城市发展的最佳路径。重庆作为西部政治、经济、文化的重要城市之一,轨道交通TOD综合开发处于起步阶段,本文通过借鉴其他城市轨道交通TOD实践经验,分析了重庆市现阶段轨道建设与TOD综合开发现状、政策文件以及开发类型,总结出重庆轨道交通TOD综合开发中存在的问题,并据此提出建议与措施,保障未来轨道交通TOD综合开发在重庆顺利落地实施。

重庆市轨道交通营运市场的深度开发研究

通过对重庆市轨道交通当前运营情况,以及制约其深度开发的主要因素进行分析,并对深度开发轨道交通营运市场的可行性进行探讨,提出具体的对策思路建议。

重庆市轨道交通三号线北延伸段工程环城北路停车场方案设计

本文对重庆轨道交通三号线北延伸段工程环城北路停车场的功能定位、任务范围、工艺设计以及总平面布置进行了分析、阐述和总结。

重庆轨道交通1号线低频晃车原因分析及整治措施

[目的]为解决重庆轨道交通1号线(以下简称“1号线”)低频晃车问题,需对晃车原因进行分析,并制定相应的整治措施。[方法]从晃车特征、轨道几何状态、桥梁振动及钢轨廓形变化等方面对1号线低频晃车原因进行了分析,制定了钢轨打磨措施。从线路和车辆两方面探讨了钢轨周期性磨耗的产生原因,提出解决钢轨周期性磨耗导致晃车问题的措施。[结果及结论]1号线低频晃车原因为:轨道几何不平顺和桥梁振动未直接导致车辆异常晃动;钢轨廓形存在波长约为12 m的周期性变化,车速较高时,在钢轨廓形周期性变化作用下,车辆频率为2 Hz的横向固有模态被激发,导致车体剧烈晃动。通过钢轨打磨方案,打磨后车辆运行平稳性指标相对打磨前降低了0.5左右,打磨区段内车辆运行平稳性指标均在限值2.5以内,晃车问题得到缓解。轨道几何不平顺较大,以及车辆的抗激扰性能较低是钢轨产生周期性磨耗的原因。通过钢轨铣磨配合轨道精调的措施可彻底解决钢轨周期性磨耗导致的晃车问题。

跨越界限启新程 连接梦想向未来 重庆轨道交通可持续创新发展实践

2024年4月,德国总理朔尔茨访华,首站选择了中国重庆。重庆位于长江之滨,山环水抱,重峦叠嶂,以独特的地形和城市风貌闻名于世,是长江上游地区的经济中心。中欧班列(渝新欧)线路“跨越山水、双向奔赴”,不仅联通了中国与欧洲的经济,更成为重庆与德国之间友谊与合作的坚实纽带。

重庆轨道交通环线AS型车辆轮对磨耗的分析与建议

本文以重庆轨道交通环线所配属AS型车辆为研究对象,对其轮对数据进行了深入分析。研究内容包括轮对组成及参数介绍、配属车辆轮径数据分布、配属车辆轮对万公里磨耗数据分析和配属轮对可运行公里数数据推测等,旨在分析数据的基础上,为车辆维护和运行管理提供有价值的解决方案和运维建议。最后,还对论文主题进行了进一步的延展与拓宽,以期对同行从业者提供有益参考和建议。

城市轨道交通行车组织优化与管理研究——以重庆轨道交通为例

本文以重庆的轨道交通为研究对象,重点探讨轨道交通客运中行车组织的提升与管控。文章揭示了轨道交通客运组织的重要性,并概述了重庆轨道交通的实际情况。探讨了重庆地铁信号系统的升级、运营调度的优化、列车间隔的控制以及乘客信息系统的实施等方法。此研究为改进轨道交通运输效率及提高服务质量提供了理论支持和实践参考。

城市轨道交通正交异性钢桥面板疲劳损伤系数研究

基于城市轨道交通正交异性钢桥面板疲劳性能的重要性,对国内多个城市的轨道交通的交通荷载进行了调研,发现各线路各时段的客流量差异较大,各线路的载客平均轴重与空车平均轴重的比值不同,比值为1.02~1.51。轨道交通因乘客流量带来的轴重比例变化相对较小,因此每一列车都对钢桥结构的疲劳有一定影响。研究了疲劳损伤系数的组成,基于不同的应力循环次数,提出了基于列车荷载作用频次的城市轨道交通桥梁的3个疲劳损伤系数。研究结果可为城市轨道交通钢桥的疲劳设计提供参考,并为规范的修订提供技术依据,对完善城市轨道交通钢桥疲劳设计具有理论意义。

城市轨道交通大跨度桥梁轮轨噪声实测与分析

为探究城市轨道列车通过大跨度桥梁时的轮轨噪声特性,以重庆轨道交通6号线东水门长江大桥以及环线朝天门长江大桥为研究对象,采集列车通过大桥时的噪声实测数据,分析比较噪声频谱特性与能量特性,并总结规律。结果表明:大跨度桥上轨道列车产生的轮轨噪声呈现宽频特征,声压级频谱曲线呈现“中间高、两边低”的趋势;钢桁系杆结构的拱桥噪声峰值集中于800 Hz处,并且结构噪声在63~80 Hz范围内产生了一个相对峰值,而钢桁架梁斜拉桥的噪声峰值所在的频段更高;三跨连续钢桁系杆拱桥的噪声频谱宽、幅值大,其噪声远大于钢桁架梁斜拉桥,中高频段范围的轮轨噪声尤为显著。

考虑拥挤度的城市轨道交通乘客时空路径还原方法

[目的]客流是城市轨道交通运营管理的支撑,在城市轨道交通日益发展的情况下,对客流精细化和准确度的要求越来越高。为提高客流分配的精确性,需要研究城市轨道交通时空路径选择的流程方法。[方法]针对城市轨道交通特点,基于换乘站网络简化线网结构模型,改进了各OD(起讫点)之间的短路径计算方法;结合路径费用容许区域的相对阈值和绝对阈值,筛选有效物理路径;根据进出站走行时间、换乘走行时间和列车时刻表等数据构建时空路径,并搜索可行时空路径集合;利用仿真理念,以时间推演来还原站台候车过程中列车拥挤度对乘客上车行为的影响,从微观层面合理判断乘客选择的时空路径,叠加个体时空位置形成线网客流时空分布状态。[结果及结论]南宁地铁实例表明,乘客时空路径还原方法以进出站OD为源数据,不仅可以输出传统的换乘量和断面客运量,还能进一步输出精细的乘客OD时空数据和列车上下车客流数据,从而弥补微观客流数据的空白。

城市轨道交通运营突发事件分级模型研究

对城市轨道交通运营突发事件的准确分级是城市轨道交通运营应急管理的基础。为快速、准确、便捷地对城市轨道交通运营突发事件应急响应进行分级,文章采用层次分析法,综合考虑城市轨道交通运营突发事件的事件属性、线网脆弱性、应急处置水平3方面的因素,建立多级递阶层次评价指标体系确定城市轨道交通运营期间的突发事件等级。研究成果采用重庆市轨道交通2019年度全年运营时段突发事件数据进行验算,并与企业现行的划分标准进行对比,结果表明采用层次分析法对城市轨道交通运营突发事件进行分级,方法可行且结果更精准。成果可用于城市轨道交通线网运营实际的应急指挥工作中,精准化、动态化判定应急事件的分级,从而高效指导应急处置工作。

分布式光伏发电技术在城市轨道交通车辆基地的应用研究

根据产业政策和车辆基地特点,对分布式光伏发电技术在轨道交通的应用现状、光伏组件的安装方式、不同年辐照量等级区域的发电量、成本以及静态投资回收期、并网方式以及发展方向进行了分析和研究。结果表明:BAPV安装方式适用于车辆基地大库、高架站屋面以及轨道交通沿线边坡,BIPV安装方式适用于对外立面效果要求高的综合楼、办公用房以及规模大的站房、雨棚等建构筑物。通过案例计算,年辐照量A级区域最小静态投资回收期为8.13年;年辐照量B级区域最小静态投资回收期为10.23年;年辐照量C级区域最小静态投资回收期为13.80年。A、B、C各区域最大静态投资回收期均小于光伏组件的功率质保期。不同项目车辆基地分布式光伏发电系统发电量和成本测算时,可结合项目自然环境条件、当地电价以及车辆基地大库布置方案等各方面因素,参照本文计算方法进行测算。

新质生产力与城市轨道交通招投标实践联动研究

新质生产力作为推动经济社会发展的核心动力之一,对于城市轨道交通招投标实践具有重要的指导意义。本文旨在探讨如何加强新质生产力与城轨交通招投标实践的联动,以促进理论与实践相结合,从而为我国城轨交通领域的发展提供有力支撑。在招投标过程中,新质生产力通过技术创新、管理创新等方式,可以提高效率、降低成本,确保招投标活动的公开、公平和公正。同时,新质生产力还有助于推动城市轨道交通行业的技术升级和产业升级,提升整体竞争力。