电驱系统高压无源EMI滤波器建模研究

实际工程中,通常使用无源EMI滤波器来抑制电磁干扰(electromagnetic interference,EMI),准确的滤波器模型对滤波器的性能仿真及优化设计具有重要意义。为此,对磁环的频变特性进行等效,采用全电路方法建立精准的EMI滤波器模型。首先,建立磁环的共模和差模高频等效电路模型,模型参数通过遗传算法获得;基于阻抗计算公式建立了X、Y电容的高频电路模型;然后,利用有限元提取了母排、接地以及PCB走线的寄生参数;根据共、差模等效原则建立0.009~60 MHz频段的全电路模型,该模型与滤波器实际的结构相对应,同时包含共模特性和差模特性;最后,通过插入损耗和端口阻抗验证了模型的有效性。

电驱系统带载电磁兼容测试与仿真闭环研究

新能源汽车主要的电磁干扰风险来源于电驱系统高压器件的开关行为,根据GB/T 18655-2018、GB/T 36282-2018以及相关企业标准,电驱系统的电磁兼容性能必须严格管控在规定的范围内。针对这一难题,提出了一种新能源汽车电驱系统带载工况的电磁兼容闭环开发技术,主要包括测试平台开发、测试装备开发和仿真平台开发三个关键环节。重点针对电驱系统带载测试装备和仿真平台开展研究,研制了一套符合标准要求的穿墙式电驱系统带载测试装备,基于某集成电驱系统建立了电驱系统带载仿真平台,通过仿真与测试验证了模型的准确性,并进行了参数分析和电磁干扰性能优化,形成了闭环的电磁兼容性能管控体系。

新能源汽车高速电驱动系统动态试验关键技术及装备

随着新能源汽车驱动电机转速越来越高,对电驱动总成、电机、减速器等动力传动系统疲劳可靠性、效率、NVH和质量控制提出了前所未有的挑战,新能源汽车高速电驱动系统试验验证评价和试验检测装备已成为急需解决的关键技术难题。先进试验检测技术及高端装备是推动汽车技术进步的重要保障,我国试验检测技术与国外差距较大,尤其是新能源汽车高速电驱动系统高速动态模拟试验技术及装备、高速NVH试验技术及装备、高速低惯量电机及测功系统等严重依赖奥地利AVL、德国FEV、日本HORIBA、德国SIEMENS、德国GIF、日本AUTOMAX、德国Krebs&Aulich等国外企业,而这些企业对其先进试验检测技术及装备实施高昂的价格壁垒和严密的技术封锁,这不仅导致正向研发体系中关键技术受制于人,而且大大增加了新能源汽车研发成本,已然成为新能源汽车自主研发急需解决的“卡脖子”难题。突破新能源汽车高速电驱动系统关键试验检测技术及装备,打破国外价格壁垒和技术垄断,对于提升我国自主品牌车企的核心研发能力,实现我国由汽车工业大国向汽车工业强国转变具有十分重要的意义。

接地板法测试高压连接系统的屏蔽效能

新能源汽车高压连接系统的屏蔽效能直接关系整车的电磁兼容性能。屏蔽效能测试常用的三同轴法设备成本较高、操作流程繁杂、截止频率低。基于接地回路的屏蔽效能简易测试方法——接地板法,用接地板代替三同轴法的空心圆柱体或立方体,适用于不同尺寸的高压连接器,避免了三同轴法测试高压连接系统要更换测试夹具的缺陷。高压连接系统的屏蔽效能对比测试表明,接地板法能大大提高测试的截止频率,测试成本低、测试结果正确,具有很好的工程价值。