摩托车行驶平顺性的仿真分析与试验研究

对含路面不平激励作用下的摩托车进行了行驶平顺性的动力学建模,用垂向刚度的弹簧模型代替轮胎模型,从而对建模过程进行简化,建立了车身垂向、俯仰及前后轮弹跳共四个自由度的多体动力学模型。运用谐波叠加法建立了C级路面模型,并将其同时应用到多体动力学模型仿真分析以及基于道路模拟的摩托车平顺性的试验测试中。在道路模拟的试验中,采用两通道轮胎耦合道路模拟试验机对摩托车系统进行激振,将C级路面模型转化为激振器的驱动信号,并对驾驶员坐垫和脚踏位置的振动加速度进行了测试,同时与仿真分析结果进行对比,验证了仿真模型的正确性。

摩托车减震器道路振动对比试验研究

将2款不同示功特性和速度特性的减震器分别安装在同一辆摩托车上,并在典型坏路面、石块路面和平直路面上进行了振动对比测试,并按ISO 2631标准要求,对摩托车脚踏位置、座垫位置进行了分析计算及舒适性评价;对立管中部的振动响应进行了对比,为摩托车道路振动的测试和评价提供了参考。

摩托车平顺性的道路模拟试验研究

运用谐波叠加法建立了C级路面模型,通过模拟迭代将路面不平时间历程转化为激振器的驱动信号,并应用于道路模拟的摩托车平顺性试验测试中。采用两通道轮胎耦合道路模拟试验机对摩托车系统进行了振动试验,分别对驾驶员座垫、脚踏、手把和行李箱位置的振动加速度进行了测试,测试结果表明,行李箱处的振动最大,手把位置和脚踏位置的振动次之,座垫处的振动最小。

摩托车车架振动性能优化的设计研究与应用

针对某款250型新开发摩托车车架,利用有限元理论建立整车参数化动力学模型,运用模态分析技术、谐响应分析技术、全局灵敏度分析技术及优化设计技术,分析车架动态特性及发动机激励下车架的振动响应,并改进了车架结构以降低振动,总结出一套摩托车车架振动性能优化设计流程,为类似产品的设计提供了参考。

摩托车实车道路振动对比测试与分析

对路面不平激励和发动机激励同时作用下的摩托车进行了道路振动试验,选取了典型的差路面、铺装路面及沥青路面三种不同等级的试验路面,对依次安装三种不同型号减振器的同一摩托车进行了道路振动对比测试,选取左右手把、左右脚踏、驾驶员坐垫及立管中部和左右后减位置为主要测点。在差路面上的车速选为30 km/h,在铺装路面上和沥青路面上分别选为40 km/h和50 km/h。按照国际标准ISO2631和ISO5439对脚踏和驾驶员坐垫及手把位置的振动加速度进行了加权计算与对比分析。此外,当摩托车固定不动时在发动机不同转速下,及对铺装路面上不同车速下的脚踏和立管中部位置的振动情况分别进行了测试。通过对测试后的数据进行计算分析,结果表明:路面不平激励和发动机激励对于脚踏、立管中部和左右后减位置的振动均有重要影响,而对于手把和驾驶员坐垫位置的振动则主要由路面不平激励决定。

摩托车工况法排放测量结果的不确定度分析

以摩托车为研究对象,按照JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示技术规范》标准规定的评定方法,针对摩托车工况法排放,按照GB 14622—2007《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)》标准选取Ⅰ型试验,对引起测量结果不确定度的因素进行了分析和计算,以评定其测量的不确定度。

两轮摩托车制动性能问题分析

尽管摩托车制动性能标准GB 20073—2006已实施3年多了,但还有相当一部分摩托车的制动性能达不到标准要求,特别是采用鼓式制动器的摩托车。目前,鼓式制动器摩托车占总量的70%以上,制动性能是摩托车行驶安全性的最重要指标,涉及到骑乘者和行人的安全,应引起业内人士的高度重视。通过对两轮摩托车制动系统测试和分析,找出了摩托车制动性能不能满足标准要求的原因,并提出了解决方法。

电控补气技术在摩托车排放生产一致性的应用

目前采用精调化油器技术方案的摩托车在排放生产一致性方面表现不佳,而采用电控补气技术可以弥补这一缺陷,基于此开发的一种电子控制装置可以有效降低车辆排放,通过试验验证,表明该装置在降低单车排放,提高排放生产一致性水平上具有良好的效果。

摩托车发动机的噪声源识别

在对某款摩托车发动机噪声源识别试验中,通过声强测量发现,曲轴箱体的表面辐射噪声是主要噪声源,但却不能确定该噪声源的成因。在综合应用了共振频率分析、分别运行法和频谱分析法等噪声源识别方法后,最终发现该噪声源来自发动机的正时链轮和链条的冲击噪声,并发现其位置与声强等高线指示的声源位置并不一致。

炭罐预处理方法对摩托车燃油蒸发排放测试结果的影响分析

炭罐作为燃油蒸发排放的主要控制部件,对蒸发排放测试起着至关重要的作用,如何使试验中的炭罐状态尽可能一致,是保证蒸发排放试验科学准确的必要条件。不同的炭罐吸附状态对摩托车蒸发排放测试结果有明显影响;炭罐老化过程需根据实际情况,对老化次数有所增加;丁烷作为炭罐吸附介质远优于汽油,建议以丁烷作为炭罐预处理及性能试验的吸附介质;环境湿度对炭罐预处理结果影响较大,应注意测试中环境条件的控制。

交流磁电机检测系统的研究

随着公众对交通工具选择的多样化,摩托车以其突出的机动性能受到广大民众欢迎。摩托车点火和发电依靠磁电机系统,磁电机系统包含交流磁电机系统和直流磁电机系统。JB/T 5140.1-1999规定了磁电机系统的技术要求和试验方法。就交流磁电机系统的连续发火性能,点火提前角和充电性能的检测方法进行了研究,并搭建检测系统进行试验验证,为磁电机系统的检测提供了参考。

正三轮摩托道路模拟可靠性试验研究

通过测量正三轮摩托车在可靠性试验路面上行驶时的振动和载荷时间历程,采用消除趋势项和和畸点方法进行数据处理,并应用RPC软件完成模拟迭代,建立了正三轮摩托车台架可靠性试验的驱动信号,实现了车辆可靠性试验有效路形在室内的复现,并运用所建立的试验路谱完成了正三轮摩托车室内台架可靠性试验。根据功率谱重合性和采用Miner线性累积损伤理论对其关键部件驱动桥完成的损伤当量计算,对台架试验时间周期与道路可靠性路里程的当量关系进行了研究。

交流磁电机检测系统的研究

摩托车点火和发电依靠磁电机系统,磁电机系统包含交流磁电机系统和直流磁电机系统。JB/T 5140.1-1999标准规定了磁电机系统的技术要求和试验方法,通过对交流磁电机系统连续发火性能、点火提前角和充电性能的检测方法进行研究,搭建了检测系统试验验证,为磁电机系统的检测提供了参考。

一种交流磁电机数学模型的研究

采用等效磁路的方法建立磁电机数学模型,并给出了空载和负载下的磁通。进而导出了在一定转速和负载下的电流和端电压的计算式,计算了该磁电机的负载电压波形,计算结果与试验波形吻合。

关于制定《通用小型汽油机安全要求》标准的建议

针对目前国内没有适合于通用小型汽油机的安全要求标准的现状,建议应尽快制定适合于通用小型汽油机的安全要求标准,并为制定《通用小型汽油机安全要求》国家标准提出初步的、基础的看法。

浅谈影响发动机试验数据准确性的几种因素

发动机试验,是用科学的试验方法揭示发动机内部的变化规律,找出提高其动力性、经济性、可靠性等各种性能的途径。从准备阶段到试验,再到试验后的数据处理,都存在着影响发动机试验数据准确性的因素:发动机的技术状态、安装位置、机油的添加量等会影响发动机的性能;试验人员的技术水平,测试仪器、试验方法的选择等会影响测试结果;试验条件的控制,测试数据的处理方法等也会影响测试结果。通过对试验全过程的分析可知,影响数据准确性的因素主要可分为样品、检测人员、测试仪器、试验方法及数据处理,试验环境和设施条件等几个方面。

JB/T 5135.1-2013与JB/T 5135.3-2001的主要差异

JB/T 5135.1-2013与JB/T 5135.3-2001相比,在技术要求、限值等方面有较大变化,现将两版本的主要差异进行简要分析。