基于交通大数据平台的城市轨道交通客流OD模型设计与实现

本文通过采用3层模型架构进行城市轨道交通客流OD模型的设计,运用交通大数据平台进行开发实现,模型运行效率高达每秒百万条刷卡数据,为后续轨道交通客流OD实时预测的实现提供可行的参考依据与数据支撑。OD模型即交通起止点模型又称OD交通量模型,OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN,指出行的出发地点,“D”来源于英文DESTINATION,指出行的目的地。

重庆轨道交通初期票价方案的研究

城市轨道交通票价水平不仅影响运营企业的利润,也影响居民的福利水平。轨道交通票价的制定受到多种因素的制约。根据轨道交通运营初期特点,市民、政府和轨道交通企业之间的关系,得出了轨道交通初期票价公式。

基于云计算的重庆轨道交通智能运维方案研究

重庆轨道交通智能运维以云平台为依托,通过采集轨道交通前端海量数据,建立数学模型、大数据分析、人工智能等科学算法,使重庆轨道交通运维系统在传统运营模式的基础上进一步向智慧化、网络化、协同化方向发展。

关于城市轨道交通节能线路设计的研究

城市轨道交通当中耗能最为主要的2个部分是牵引能耗和动力能耗,车的外型、车辆启动和制动方式、车辆最高速度以及线路条件都是会对牵引能耗产生影响的因素。在调查数据和对牵引计算进行模拟之后,得出站间距、敷设方式、平曲线半径、节能坡的坡度与坡长、节能坡与站台端部的距离、节能坡组合方式等会对列车牵引能耗产生影响的因素,该文总结得出节能线路设计的一般原则,同时分析了节能的效果。

城市轨道交通非装备车缓冲区设计研究

主要研究非装备车和装备车混跑或非装备车存放在存车线时的安全防护方法,提出了缓冲区的概念。根据防护场景的不同,把缓冲区分为面对面碰撞缓冲区防护和侧冲缓冲区防护。分析了缓冲区长度设置的原则和考虑因素。指出了缓冲区设计对列车正常运营的影响,并提出了几种解决方案。

重庆轨道交通10号线穿越深回填区隧道结构方案研究

城市轨道交通建设中,区间隧道结构不可避免地要穿越深回填区,合理的隧道结构方案对施工安全和轨道交通正常运营至关重要。文章对重庆轨道交通10号线穿越深回填区的各种隧道结构方案和相应处理措施进行综合分析,比选各方案的优缺点及适应性,最后选取马蹄形断面+微型桩基暗挖方案作为重庆轨道交通10号线穿越深回填区方案。

重庆轨道交通车站自动售检票系统布置研究

轨道交通车站自动售检票系统的布置在车站自动化服务中发挥着重要作用,直接决定乘客是否能够顺畅进、出站以及运营能否顺利展开。本文以重庆轨道交通车站自动售检票系统的设计经验为基础,对重庆轨道交通车站自动售检票系统的布置进行了研究。

重庆市轨道交通三号线北延伸段工程环城北路停车场方案设计

本文对重庆轨道交通三号线北延伸段工程环城北路停车场的功能定位、任务范围、工艺设计以及总平面布置进行了分析、阐述和总结。

建筑信息模型在重庆轨道交通设计阶段中的应用

2016年4月,重庆市城乡建设委员会发布《关于加快推进建筑信息模型技术应用的意见》,明确提出目标2019年起,轨道交通站点在勘察设计阶段应采用建筑信息模型技术;到2020年末,形成重庆市建筑信息模型技术应用的政策和技术体系。轨道交通作为与民生相关的重大市政工程,其投资规模大、设计建造难度高,运营管理复杂。从投资效益、设计效率、建设工期、成本控制及运营综合效益等多角度来看,轨道交通工程对建筑信息模型技术的应用迫在眉睫。对设计阶段的方案决策、设计优化等方面起到推动作用。

轨道交通大断面深埋隧道施工工法——扩大拱脚台阶法

为适应轨道交通建设的新环境、新形势,结合重庆主城区地形地貌、地质条件和轨道交通车站特点,提出一种新的大断面深埋轨道交通车站隧道的施工工法——扩大拱脚台阶法。该工法以新奥法为基本理论依据,充分发挥围岩的自稳能力和开挖面的空间约束作用,通过初支大拱脚的设置,将拱部荷载传递至拱脚围岩,从而提高拱部初期支护的承载能力和稳定性。同时,通过分台阶分步开挖,能够为大断面隧道开挖提供充足的施工作业空间,有效提高隧道的施工工效,节约工程投资、缩短工期。以重庆轨道交通9号线红岩村站为例,对该工法与双侧壁导坑法进行对比分析。通过理论计算分析,可以得出扩大拱脚台阶法对围岩的扰动更小,更有利于对围岩的保护和变形控制,工程风险更加可控。

城市轨道交通规划线网的拥堵点预测与分流仿真

依据拥堵时的交通流量序列,估测城市轨道交通规划线网拥堵客流量区域,通过小波分解及重构的Mallat算法与改进ARMA预测模型相结合,在拥堵客流量区域预测城市轨道交通规划线网客流拥堵点;针对预测出的拥堵点,利用Dijkstra算法求解城市轨道交通乘客出行的最短路径,通过考虑最短路径上的综合阻抗构建城市轨道交通客流分流模型,并采用改进Logit算法,实现城市轨道交通客流的分流.结果表明:该方法预测流量数据与真实数据结果相差较小;该方法客流分流后增加三条有效路径,可有效分担部分的客流量,缓解交通拥堵.

重庆轨道交通快慢车运行模式初探

日本东京筑波线采用多种快慢车组合运行模式,为长度大、客流不均衡线路的高效运行提供有效的解决方案。在总结分析筑波线线路条件、客流特征、快慢车停站方案、配线设置和越行方案的基础上,分析重庆"多中心、组团式"的城市结构、城市圈层划分、轨道交通线路、客流分布不均衡等特点,提出采用快慢车组合运行模式是实现重庆城乡总体规划"半小时主城、一小时都市区"时空目标的有效方式,并以重庆轨道交通5号线为例,对其采用快慢车运行模式的可行性进行了分析。

城市轨道交通综合监控系统中数据库软件模块的设计与分析

城市轨道交通综合监控系统是一个高度集成的综合自动化监控系统,其目的主要是利用统一的监控层硬件平台和软件平台实现对各监控对象集中监控和管理,系统主要集成电力监控系统(PSCADA)、火灾报警系统(FAS)、机电设备监控系统(BAS)、门禁系统(ACS)等子系统,该系统采用两级管理级三级控制的层次和分布式结构,两级管理是中央和站级,三级控制是中央级、站级、字段级。文章主要针对综合监控系统中数据库软件的设计、数据流进行了探讨与分析。

城市轨道交通高架段线路接触轨膨胀接头安装曲线优化研究

接触轨膨胀接头安装曲线是城市轨道交通工程中指导膨胀接头安装的重要依据,其合理性直接影响线路运营阶段接触轨的正常使用及维护。与地下段接触轨相比,高架段接触轨由于位于高架桥梁上,其伸缩量不仅受轨条自身温度变化的影响,还受到高架桥梁外部因素的影响。通过研究高架段接触轨的锚段伸缩情况,给出了高架段接触轨膨胀接头安装曲线的修正建议,可为工程中高架段接触轨膨胀接头的安装提供参考。

重庆城市轨道交通网络化运行实践

阐述重庆轨道交通的发展历程和取得的成果,从筹建阶段对轨道交通制式和线路方案进行研究,从规划线网的规划控制及管理,到城市轨道交通第二轮建设项目设计时的互联互通的网络化设计,说明怎样将为乘客服务落实于网络化规划、网络化设计和网络化运营中。

我国轨道交通研究热点的可视化分析

为了更好了解国内轨道交通领域的研究现状及热点,利用社会网络分析方法针对轨道交通领域的科研论文进行研究,构建高频关键词网络模型,并对模型的网络密度、联结强度及网络位置进行可视化分析,以揭示该领域的研究热点,并挖掘该领域的主流研究期刊、主要学科、代表性机构及其研究特色。研究表明:轨道交通领域发文量较高的机构是地区重要科研力量,且具有不同的研究特色;这种从文献计量角度进行的研究热点分析为某领域研究热点挖掘提供了重要方法或范式。

轨道交通线网结构与城市空间形态对应关系研究

城市轨道交通的发展与建设将产生有效的城市轴向拉动力，改善城市空间发展结构，进一步引导和促进城市的健康与可持续发展。本文首先简要介绍城市空间形态在几何形态方面的分类，主要分为集中式和分散式两种，以及它们的不同之处；然后阐述城市轨道交通线网结构主要包括：无环放射式、有环放射式和网格形三种线网结构，以及其与城市空间形态的对应关系，并对二者的对应关系进行了分析，得出结论：以轨道交通站点为核心、以轨道交通线路为纽带的串珠式城市空间发展模式，轨道交通线网将各个核心圈相连，形成连续的城l市发展体系和散核形态的城市功能核心区。

城市轨道交通隧道下穿建筑物施工方法优化研究

城市地铁隧道通常都是位于城市中比较繁华的位置,所以隧道不可避免的会从建筑的下方穿过。所以施工队伍必须对地层以及地面建筑的沉降和变形进行有效管控,根据具体的情况采取切实有效的处理措施。目前基本都是采用注浆的措施来完成对地层的加固。

轨道交通工程地下车站结构抗震设计分析

随着我国社会和经济不断发展,为我国城市化发展带来巨大变化,不仅使人们的生活水平不断提高,也使人们的生活和工作环境发生巨大的变化。在目前城市发展过程中,随着人口数量不断增长,需要更多的城市基础设施投入使用,不但要满足人们的生活需要,同时也要利用更多的空间,从而使城市交通压力获得缓解。在当前城市交通建设过程中,增加多种轨道交通设施,不仅要求轨道交通具有稳定的运输能力,同时在使用过程中,要增加多种安全质量保护措施,使轨道交通能够具有较高的抗震能力。本文围绕城市轨道交通工程展开讨论,针对地下车站结构抗震设计内容,进而对车站的抗震能力进行分析。

城市轨道交通设计中的环保理念及应用

在现代化社会的发展中,城市建设规模在不断扩大,城市人口越来越多,城市交通拥堵问题日益严重,为了缓解城市交通压力,实现沿线土地的开发和利用,推动社会经济的进一步发展,政府部门需要加大城市轨道交通设计工作力度,并融入环保理念。基于此,论文介绍了城市轨道交通项目设计的相关内容,研究了环保理念在城市轨道交通设计中的应用。