参数驱动的新能源汽车吸能盒结构优化设计

对影响车辆低速碰撞性能的重要部件前防撞梁吸能盒进行参数化结构优化设计。根据车辆结构不同区域在碰撞过程中性能要求的不同,结合前防撞梁在低速碰撞过程中的变形和吸能特性,将防撞梁总成从整车低速碰工况下进行解耦简化,用于创建参数化优化模型。对吸能盒板件厚度、吸能诱导缺口位置进行参数化建模进而进行吸能盒结构优化设计。最终通过对比简化模型与整车碰撞模型的结果验证简化模型结果的可靠性。结果表明:通过对吸能盒进行参数化结构优化后,最大峰值碰撞力降低23.0%,SEA提升20.2%,轻量化效果达14.6%。该方法可以有效地指导吸能盒结构设计开发。

某电动汽车动力总成悬置系统优化设计

定义电机动力总成质心坐标系,并系统地阐述动力总成悬置系统解耦及优化设计的基本理论,在此基础上,针对某电动汽车动力总成悬置系统,运用能量解耦法分析六自由度悬置系统的振动耦合特性,根据悬置系统振动耦合影响因素提出基于扭矩轴理论和遗传算法对悬置位置、悬置刚度进行优化设计的方法,最后在整车上对悬置系统的解耦和隔振性能进行仿真验证。结果表明:优化后的悬置系统在整车上的解耦程度得到了明显提升,车辆的原地起步加速瞬态特性也得到显著改善,从而提高了车辆乘坐的舒适性。

基于CFD分析的汽车空调EAPI优化设计

以计算流体力学(CFD)为基础,采用SST两方程模型,建立了汽车空调的数值仿真模型。利用某型空调总成制冷量对蒸发器单体制冷量利用率低的空调,以重庆三电蒸发器通风面速度均匀性指标(EAPI)为评估标准,通过数值仿真分析指导空调箱结构优化设计。研究结果表明:数值计算结果与试验结果吻合较好,其风量偏差为1.29%;EAPI指标非常合理且重要,指标由43.93%增加到83.54%时,总成制冷量对单体制冷量的利用率由77.59%提高到91.70%;蜗壳扩压段对风机性能影响较大,扩压段有效扩压会增加风机风量;蒸发器进气前段结构分区域调整(台阶与挡风筋)是优化蒸发器通风面速度均匀性的有效方式。

浅析VAVE在新能源汽车行业的运用

在中国作为全球新能源汽车主战场背景下,面对国家补贴逐步退坡和国产特斯拉Model 3的价格继续下探等不利因素,文章以产品质量和客户感知不降低为前提,以提高产品综合质价比为目的,依托VAVE管理工具,探究如何实现量产车型设计成本持续优化。实践表明,VAVE是提高新能源量产车型产品力的有力武器。

汽车关门声品质主客观维度解构及应用研究

通过对关门声品质主观评价维度进行解构,将关门声的主观感知细分为总体响度、厚重感、紧凑感、精致感4个维度,并采用语义细分法结合等级评价法进行关门声品质的主观感知评价。进一步对声品质评价的大量客观参数进行主客观关联性分析,找到了与关门声品质4个感知维度相关性在0.9以上的对应客观量化指标,分别为峰值响度、低频能量、响度特征谱包络和平均尖锐。结合某乘用车关门声品质的优化案例,对提出的主客观评价方法的合理性进行了验证,结果表明,所建立的主客观评价方法,可以全面表达人对关门声品质的主观感知评价,在车门声品质开发过程中能较准确地诊断问题,对汽车关门声品质的评价与开发具有实际指导意义。

汽车关门声品质预测的MSA-SVR方法研究

从多元统计分析方法与机器学习理论出发,建立一种基于多元统计分析-支持向量回归(Multivariate statistical analysis-support vector regression,MSA-SVR)的汽车关门声品质主观偏好值预测模型。以采集的14辆乘用车关门声样本为对象,运用成对比较法试验得出其主观偏好值,通过因子分析、聚类分析及相关性分析等多元统计方法对各客观参量间及主客观参量间的相关关系进行分析,得到其主要客观参数为响度、尖锐度以及A计权声压级;然后通过支持向量回归方法构建主观偏好值预测模型。结果显示,基于MSA-SVR方法的模型预测值均方误差更小,与偏好性试验的相关性更高,表明其预测能力更优,验证了MSA-SVR方法对汽车关门声品质预测的可行性和高效性。

车体正面碰撞加速度波形优化设计研究

为了研究正面碰撞下具有较低乘员惯性载荷的理想车体碰撞加速度波形,利用多刚体动力学模型与遗传算法相结合的方法,以乘员胸部3ms加速度最小化为目标函数开展优化设计,得到了碰撞初始时期峰值高、中期持续降低,后期再次升高的“三阶形”最优碰撞加速度波形,仿真结果表明,在其作用下,乘员胸部3ms加速度及主要部位的损伤风险均明显降低,最优车体碰撞加速度波能有效降低乘员在正面碰撞中的惯性载荷。

基于SFE CONCEPT的某平台改款车型车身结构轻量化设计

首先,利用SFE CONCEPT建立某平台老款车型白车身的参数化模型,通过将参数化模型的白车身刚度和模态分析结果与传统有限元模型分析结果进行对比,验证了参数化模型的精确性。其次,按照改款车型的最新造型对参数化白车身模型进行更新,得到改款后的车身刚度和模态性能。接着,对改款车型的上车身进行拓扑优化,得到新的传力路径设计。然后,对拓扑优化后的上车身,选取关键位置处的截面,考虑刚度和模态两个学科,进行截面的灵敏度分析,基于灵敏度分析结果筛选变量进行多学科优化。最后,以上车身非安全件的料厚作为设计变量,考虑车身刚度性能进行料厚灵敏度分析,综合考虑碰撞、NVH等性能提出料厚优化方案。通过拓扑优化、截面优化和料厚优化,在满足性能目标的前提下,车身减重约17.5 kg,取得了显著的轻量化效果。

参数驱动的副车架多级轻量化设计方法

文中首先对铝制副车架进行拓扑优化分析,同时考虑强度和模态性能,以加权柔度最小化为设计目标,以模态性能和设计空间体积分数为约束条件,根据拓扑优化结果对副车架进行减材轻量化优化设计。然后,在拓扑优化方案的基础上进行多学科优化,同时将副车架的模态性能、强度性能和动刚度性能作为设计约束,以质量最小为设计目标。最终,在满足所有性能要求的基础上减重1.97 kg,减重比为8.8%。结果表明,副车架多级多学科轻量化优化设计可以有效地指导副车架轻量化设计。

某电动汽车低频压耳问题识别与控制研究

为解决某电动汽车车速在40~60 km/h时车内存在明显的“咚咚声”和低频压耳感问题,进行整车主客观试验,发现是由背门一阶模态被路面激励导致车内噪声被放大。针对存在的问题进行背门模态试验,识别出了背门模态参数。根据模态分析理论和动力吸振器原理,对问题进行确认,并设计了1款动力吸振器。对比加装动力吸振器前后车内噪声及背门振动幅值的变化,结果表明:加装动力吸振器后,同样工况下37 Hz附近共振带明显消失,前排噪声峰值降低3 dB(A),后排噪声峰值降低5.6 dB(A),背门振动峰值降低0.05g,主观不适感消失。

竞品分析在汽车整车开发中的应用

文章针对竞品分析在汽车整车开发过程中的应用进行了阐述,全面覆盖了整车开发的持续性市场研究阶段、战略输入及项目可行性分析阶段、产品概念设计阶段、工程设计阶段与设计验证阶段这五个阶段。每个阶段都详细地描述了整车开发项目亟须解决的问题以及竞品分析的实施内容,通过对每个阶段开展竞品的研究和对比分析,以此确保开发出的新车型具有市场竞争力,符合消费者的需求与技术发展趋势。此外,整车开发过程中的竞品分析还能够极大地减少研发投入、缩短研发周期并提高研发水平,这将是各大车企快速提升整车研发水平的重要途径。

平台架构概念设计阶段车身结构优化方法

针对平台架构概念设计阶段的车身结构优化问题,创造性地提出一种新的方法,包含3个阶段:第1阶段为考虑真实碰撞载荷,利用多模型优化法(MMO)进行综合工况下的车身全局拓扑优化,解读不同的传力路径;第2阶段为考虑平台架构高低姿态车型,利用SFE CONCEPT软件建立不同传力路径下的车身参数化模型,进行不同动力下的结构对比分析及优化,确定车身传力路径形式;第3阶段为基于近似模型法的车身截面优化和基于等效静态载荷(ESL)法的车身料厚优化,并将优化方案代入高低姿态车型,在不同动力类型下进行验证及优化,保证车身结构处于平台架构目标性能带宽下。在某车企的平台架构概念设计阶段,利用该方法对车身结构进行了优化,验证了该方法的工程可实施性。

浅析原价技术在新能源整车开发中的运用

根据《新能源汽车产业发展规划》,2025年中国新能源汽车新车销量占比将达到25%[1]。发展新能源汽车,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在国家新能源汽车战略背景下,基于“原价企划”的理念,以控制新产品设计成本为目标,依托原价技术管理工具,建立零件正向成本精算模型,使零件成本测算工作更加精细化,使其面向成本设计变为常态化,实现在研车型设计成本持续优化。实践表明,原价技术是确保新能源在研车型开发成败的有力武器。

某AT车型取力器敲齿问题的分析与研究

某AT车型坡道行驶,在发动机转速1200 r/min左右车内可听到敲齿噪声,严重影响了乘车舒适性,引起了用户抱怨。通过采数分析对比确认敲齿噪声来源于取力器,基于敲齿噪声机制和常用优化方法,结合实际情况制定优化方案,即通过调整液力变矩器锁止图谱,使液力变矩器的锁止离合器在问题工况点处于分离状态,利用油液对发动机扭矩波动进行衰减。经过优化后,问题工况下主观评价取力器敲齿问题消失,采数分析发动机扭矩波动改善明显,对取力器敲齿问题的排查和解决有一定的参考作用。

基于NVH源问题分析流程解决某自动挡SUV动力系统啸叫问题

本文提出了一套NVH源问题分析整改流程,基于该流程,成功地解决了某款搭载CVT变速器的自动挡SUV车型动力系统啸叫问题。该流程可有效缩短NVH问题的整改周期,节约问题整改成本,对整车NVH问题的整改具有一定的参考价值。

液力变矩器故障导致整车动力中断的分析

CVT无级变速器内部结构复杂,出现故障时,对问题的有效整改取决于对失效源头的确切判断。基于车辆可靠性试验中出现的动力中断故障,系统地对变速器内部问题源头查找分析,锁定液力变矩器内部失效零部件,并对失效点进行了设计更新和试验验证。证实了该方案的有效性与可靠性。

汽车电阻点焊分析仪的校准方法及不确定度评定

汽车电阻点焊分析仪是一种便携式、易于操作的设备,该设备可以清晰的成像点焊内部的结构,并且可以评估焊点直径,以及焊点厚度。广泛用于机械制造、铁路汽车工程等行业。

多线索融合的结构化道路检测算法研究

为实现结构化道路的检测,提出了一种用于道路检测的激光雷达和视觉融合法,通过提取激光雷达在道路边缘的三维点云信息,将其投影到视觉图像上,形成激光点云与图像的映射关系,生成激光雷达似然图。通过改进提取道路的颜色、纹理、水平线等特征的方法,生成相对应的视觉似然图。在贝叶斯框架下将激光雷达和视觉生成的似然图进行融合。在KITTI数据集上测试可知,精度达到94%,准确率达到86%,表明该道路检测法具有较好的道路检测效果。

子午线轮胎重皮问题解决案例分析

在某乘用车路试过程中发现子午线轮胎有重皮现象,首先通过紧急检测措施对轮胎进行排查,避免问题轮胎流入生产线,其次对轮胎重皮产生的内在原因进行分析,最后对轮胎重皮产生的外在原因进行排查。结果发现,轮胎重皮产生的根本原因为成型胶囊气压低于标准值、胎侧表面有喷涂液、胎侧未按标准贴合。通过督促轮胎供应商在生产过程中对轮胎质量进行严格把控,目前轮胎合格率为100%。总结轮胎重皮问题解决经验,可为后续轮胎供应商解决轮胎重皮问题提供参考。

乘用车关门声品质影响因素研究与优化

以某自主品牌乘用车为研究平台,针对其关门声品质较差的现象展开测试、评价、诊断和优化工作。通过主观评价和客观测试找出影响样车关门声品质差的主要原因。采用独立运行法,对影响车门声品质的各主要因素进行优化,通过客观测试分析各因素对车门声品质响度和尖锐度的贡献量,对各优化方案进行主客观评价。结果表明:多措施集成的优化方案最终使得样车的车门声品质得到了显著改善,主观评价值比优化前提高了31.9%,客观测试结果也优于对标车。