提高1Cr18Ni9Ti航空管抗晶间腐蚀性能的研究

为了保证不锈钢的耐蚀性,必须严格控制其含碳量。通过对小直径1Cr18Ni9Ti航空管抗晶间腐蚀性能与Ti,C含量的关系进行了分析,并进行了提高其抗晶间腐蚀性的针对试验研究。研究结果表明,将C含量控制在0.025～0.045%之间,Ti含量控制在0.2%～0.4%之间,即Ti,C含量比值约为8～11时,1Cr18Ni9Ti钢管抗晶间腐蚀性较好;采用低温燃烧除酯,可以有效避免在制管过程中增加1Cr18Ni9Ti钢管的含碳量,从而提高其耐蚀性;配以适当的稳定化处理,也可以在一定程度上提高1Cr18Ni9Ti钢管的抗晶间腐蚀性能。

硫化铜矿在酸性氯酸钠溶液中浸出的机理研究

本文是关于硫化铜矿浸出的理论基础研究 ,文章从热力学角度分析了在硫酸体系中硫化铜矿浸出的可能性 ,并对浸出过程的机理进行了动力学分析。在此基础上进行动力学实验考察各种因素 (温度、硫酸浓度、氯酸钠加量及反应时间 )对硫化铜矿浸出的影响 。

废干电池处理过程中汞的行为研究

本文是关于废干电池处理过程中汞的行为研究。文章从热力学角度分析研究了汞在电池浸出过程中可能发生的化学反应及其反应机理 ,并通过动力学实验考察了有关因素对汞的行为影响。

金属制品表面处理应用研究

本文是关于航空管表面处理的工艺试验研究，主要探讨了碱浸和酸洗的工艺条件及其影响因素，以及表面处理废液的综合处理：通过最佳工艺条件的选择以减少酸雾产生，同时废液达标排放，避免造成环境污染。

硫化铜矿的浸出新工艺研究

文章从热力学角度分析了在硫酸体系中硫化铜矿浸出的可能性，并对浸出过程的机理进行了动力学分析。在此基础上进行动力学实验，确定浸出的最佳工艺条件。

硫化铜矿在酸性氯酸钠溶液中浸出的机理研究

本文是关于硫化铜矿浸出的理论基础研究，文章从热力学角度分析了在硫酸体系中硫化铜矿浸出的可能性，并对浸出过程的机理进行了动力学分析。在此基础上进行了动力学实验考察各种因素（温度、硫酸浓度、氯酸钠加入量及反应时间）对硫铜矿浸出的影响，确定浸出的最佳工艺条件。

废干电池处理过程中汞的行为研究

本文是关于废干电池处理过程中汞的行为的研究。文章从热力学角度分析研究了汞在电池的浸出过程中可能发生的化学反应及其反应机理，并通过动力学实验考察了有关因素对汞的行为的影响，确定出废干电池处理工艺的最佳工艺参数。

提高1Cr18Ni9Ti航空管抗晶间腐蚀性能的研究

众所周知，为了保证不锈钢的耐蚀性，必须严格控制其含碳量。本文通过对小直径1Cr18Ni9Ti航空管抗晶间腐蚀性能与Ti、C含量的关系进行了分析，并进行了提高其抗晶间腐蚀性的针对试验研究。研究结果表明，将C含量控制在0．025～0．045％之间，Ti含量控制在0．2～0．4％之间，即Ti、C含量比值约为8—11时，1Cr18Ni9Ti钢管抗晶间腐蚀性较好；采用低温燃烧除酯，可以有效避免在制管过程中增加1Cr18Ni9Ti钢管的含碳量，从而提高其耐蚀性；配以适当的稳定化处理，也可以在一定程度上提高1Cr18Ni9Ti钢管的抗晶间腐蚀性能。

火力发电厂用的耐热钢的开发研究动向

一、前言最近新建设的火力发电厂中,其蒸汽效率在相继提高。即从本世纪六十年代末期以来的二十多年中,簇汽的温度已从保持多年的538℃上升到了566℃或593℃,蒸汽的压力也从24MPa 提高到了31MPa,超越了临界压。蒸汽条件的改善,大大促进了在以往耐热钢基础上进行的新型耐热钢的研制开发。

GH4099高温合金固溶时效组织与性能研究

GH4099合金在1050℃、1100℃和1150℃进行固溶处理后,分别在750℃、850℃和950℃进行时效处理,通过实验研究不同固溶温度和时效温度对GH4099合金微观组织和性能的影响规律。结果表明,随着固溶温度的升高,晶粒尺寸呈增加趋势;在相同固溶温度下,随着时效温度的升高,析出相含量增加,颗粒尺寸增加。合金经1150℃固溶并在950℃时效后析出相的数量最多,颗粒最大。合金硬度受时效温度影响较大,随着时效温度的升高硬度先升后降,850℃时效处理后的硬度最高,950℃时效处理后的硬度最低。

1Cr21Ni5Ti双相不锈钢不同温度时效脆化倾向研究

对1Cr21Ni5Ti双相不锈钢在400~600℃之间进行时效处理,测试其冲击韧性和力学性能,结合断口形貌和金相组织观察,研究1Cr21Ni5Ti双相不锈钢不同温度时效脆化规律,提出抑制缓解脆化的工艺措施。结果表明:1Cr21Ni5Ti双相不锈钢在550℃时效的脆化倾向较小,脆化倾向最敏感的时效温度区间为450~500℃,在此区间时效时,铁素体脆化而发生解理或准解理断裂;同时,高的Ti/C比值增大450~500℃之间的脆化倾向,但高的Ti/C提高奥氏体的稳定性,显著降低600℃时效脆化倾向。在上述基础上,研究证明增加锻造比使奥氏体相产生足够变形并使其均匀分布,能有效阻止铁素体脆性裂纹的扩展,可以较大程度地降低脆化倾向。

X14CrMoS17锻件试制工艺研究

X14CrMoS17属于易切用钢，具有一定的耐蚀性能，且锻件后续加工成型复杂，对锻件的加工性能和使用性能要求非常高。本文通过锻件试制工艺的研究，严格调控X14CrMoS17冶炼成份点，将铁素体基体转变为半马氏体基体，以及热处理淬回火工艺的控制，研制出加工性能和使用性能均能满足要求的锻件产品。

弹簧钢65Si2MnWA新品开发工艺研究

本文针对弹簧钢65Si2MnWA工艺指标，设计了一套生产工艺流程，介绍研制生产的过程，总结了一套适宜的生产工艺路线及各工序的生产工艺。

提高高速工具钢电渣锭到精整方坯成材率的工艺研究

提高高速工具钢电渣锭到精整锻坯成材率的工艺研究，从中频炉料、中频冶炼、浇铸、电渣重熔、锻造加热等工艺方面进行了研究。对每个工序或环节易出现或已出现的问题，分析了产生的原因以及拟定采取相应措施。经过2001年近6个月的试验，该工艺基本成熟，特别是经过2002年的生产进一步验证，该工艺研究是成功的。

纯净模具钢的性能研究

纯净模具钢H13的纯洁度高，等向性好，能够较大幅度提高屈服强度和韧性，因而提高了模具的热疲劳寿命。

LD-30Ⅱ轧机轧制管材尾部凹坑问题的研究

研究了管坯端头的平整度、轧机摆动机构平衡点及滑道精整段的长度对LD-30Ⅱ轧机轧出的管材尾部经常出现凹坑问题的影响，提出了滑道精整段的长度是影响该问题的最关键因素。

1Cr25Ti薄管元件试制研究

本文主要介绍了1Cr25Ti薄管元件的生产工艺流程和工艺技术操作要点。

炼钢中杂质去除或变形处理方法研究

通过分析杂质对钢铁性能的影响,有针对性的降低杂质的含量。对于无法去除并残留于钢铁中的杂质,借助变形处理,使这类杂质发生形态改变,从而降低对钢材性能的损伤。

基于PLC的航空管材矫直机控制系统设计与实现

为了提高航空管矫直机的稳定性、可靠性和自动化水平,采用了三菱PLC和计算机组成以太网的闭环控制方案,编制了矫直机主传动速度控制、辊距和辊夹角调节的控制等梯形图程序,设计了上位机控制系统操作界面。现场试验结果表明,与传统断电器控制系统相比,该控制系统方案合理可行,稳定性好,可靠性高,矫直的航空管材质量满足航空标准要求,生产效率高,为其他管材矫直机的自动控制提供了新的方法。

制管工艺对1Cr18Ni9Ti航空管晶间腐蚀性能的影响

通过对小直径1Cr18Ni9Ti航空管抗晶间腐蚀性与制管工艺关系的分析,指出了提高1Cr18Ni9Ti小直径航空钢管抗腐蚀能力的途径。研究结果表明,除酯不干净的1Cr18Ni9Ti航空管在随后热处理时会出现增C现象,导致其耐蚀性降低;管的直径越小,其抗晶间腐蚀性能越差。采用"酸洗除酯→碱洗除酯→低温燃烧除酯"工艺及对小直径管进行稳定化处理可以显著提高1Cr18Ni9Ti航空管的耐蚀性。