HS125GY越野摩托车中低速加速性能的改进

原HS125GY车所配化油器为柱塞式PZ26,与普通两气门125 mL发动机相当,采用四气门设计的目的是要提高进气填充效率,但PZ26化油器实际上却限制了发动机的进气效率。应匹配大口径化油器、进气管、空滤器来提高进气效率空间,按RX125进气口等效直径匹配化油器、进气管和低阻力系数空滤器。

CG机省力离合器操纵机构的设计

CG125／CG150及CG系列发动机，是目前国内生产量最大的机种之一，为满足各种市场用途需求，使CG200、CG250发动机输出大转矩，发动机（整车）生产企业曾将离合器的负载动、静摩擦扭矩值调高，由于多数三轮车用CG125、CG150、CG175、CG200离合器采用的是6只压簧，6只摩擦片结构，因此会导致离合器操纵机构手柄阻力加大，远远超过装载CB125、GN125、YBR125发动机的整车离合器的手柄阻力。针对这个问题，一些企业又对该离合器分离机构进行了不同方式的“省力设计”，并以“省力离合”为卖点在市场上销售，但投放市场后不久就出现了“分离不彻底”、“挂挡困难”、“高速发冲”等现象。

浅析YX170FMN发动机的设计

根据企业及国内发动机市场需求，需设计一款在全地形车、三轮车、越野车等出口车型中能延伸原CG200／250发动机的新机型。笔者承担了YX170FMN（CG300平衡轴，下简称NT300）发动机的设计开发工作。按照通用性、低成本、低风险及开发周期短等要求，确定YX170FMN（NT300）发动机技术参数如表1所示。

利用扩缸法对儿童越野赛车发动机进行改型设计

目前国内设计开发一款具有完全自主知识产权的发动机。从产品设计、零部件开模、试制、样机装配和试验．需要投入大量的资金及人力．时间少则1年．多则2年～3年。既费时、费力。且一次性成功率很低。待产品开发出来后。一是市场也许不再接受，二是仿冒产品可能已经进入市场。因此，利用一种基本型的发动机。

CG系列水冷发动机的开发设计(2)

2．4确定水泵结构形式 为了满足泵水量，确保水泵的可靠性，设计时借鉴了汽车发动机水泵结构[4]，采用离心式叶轮水泵，水泵的出水道设计在曲轴箱盖内，水泵采用动静环密封，可靠性极高。

CG系列水冷发动机的开发设计(1)

摩托车风冷式发动机难以解决高性能带来的热负荷问题,也不可能随着性能的提高再增加单位散热面积。为此,水冷方式的摩托车发动机所具有的冷却效果愈来愈受到人们的青睐,已成为先进发动机冷却系统的首选。

六西格玛理论在机械产品设计中的应用

将产品全寿命周期六西格玛解决方案的六西格玛设计理论IDDOV流程用于复杂环境矿山冶金设备可靠性的设计研究。以某矿冶设备径向轴承润滑设计为例,采用IDDOV流程方法和技术后降低了矿冶设备恶劣环境下因润滑原因产生的零件失效故障率,为矿山机械设备低成本、高质量和稳健性设计难题提供了一种新的解决途径,并对结论进行了验证。