混合动力汽车功率分流传动系统扭转振动及其影响因素研究

针对某款混合动力汽车,综合考虑发动机、电机、复合行星齿轮机构、离合器、减速器、差速器和半轴等部件,采用集中质量法建立功率分流传动系统动力学模型。在此基础上,分析不同运行工况下传动系统固有频率和振型,分别研究电机和发动机激振频率与传动系统固有频率之间的关系,仿真分析扭转减振器刚度对传动系统固有频率的影响规律,通过改变扭转减振器刚度从而使得传动系统共振转速远离发动机常用工作区。

基于穷举法的双电机插混动力耦合装置传动比优化

动力耦合装置速比优化可采用遗传算法、粒子群算法、PARETO算法等优化算法,但以上算法均有陷入到局部最优的可能。此外,在不同的速比组合下,动力耦合装置的换挡规律将发生变化,在每种速比组合下都需要重新计算换挡规律,才能进行动力性和经济性评价,这给各类优化算法的实施带来了挑战。提出了一种基于穷举法的动力耦合装置速比优化方法,让程序计算所有速比组合的换挡规律,进行动力性和经济性评价,二者均衡后选出最优的速比组合。针对穷举法计算量大的问题,通过引入速比分配中的多重约束以减少计算量,并利用多线程方法设计程序以缩短计算时间。以该方法对一款搭载AMT的双电机动力耦合装置进行速比优化,获得其优化速比,并建立系统仿真模型对优化前后系统的动力性和经济性进行对比分析。结果显示,优化后系统的能耗降低了4.4%,验证了此种优化方法的合理性。

基于形态小波与排列熵的变速器齿轮故障识别方法

在深入研究形态小波与排列熵的基础上,提出一种新的变速器齿轮故障识别方法。引入形态小波的概念,提出采用形态Haar小波对实测变速器齿轮振动信号进行降噪预处理;将排列熵作为变速器齿轮故障的特征值,提取了包括齿轮正常、齿面轻度磨损、齿面中度磨损和断齿等4种工况的振动信号;依据不同的故障对应不同的排列熵分布,对各种故障状态进行分类,同时对比了未降噪信号的排列熵分布。变速器齿轮故障识别的实例验证了形态小波与排列熵结合能有效提高齿轮故障分类能力。

基于容量修正的安时积分SOC估算方法研究

针对传统安时积分SOC估算法将电池容量视为定值而带来的误差,提出了带容量修正的安时积分法,它通过开路电压法确定电池组SOC初始值,再由电池组充放电试验得到不同倍率、库伦效率、温度等对电池容量的修正因子。仿真与试验结果表明,经改进的安时积分法可有效消除各种误差,估算结果精度较高,可用于SOC的实时估算或作为评价其它SOC估算策略的基准。

变速器齿轮故障特征模糊熵提取方法研究

针对样本熵相似性度量函数的突变问题,提出了一种变速器齿轮故障特征模糊熵提取方法。模糊熵通过引入模糊隶属度函数代替样本熵中的硬阈值判据,可以减小模糊熵对参数的敏感度和依赖性。利用模糊熵作为变速器齿轮故障的特征值进行提取包括变速器齿轮正常、齿面轻度磨损、齿面中度磨损和断齿等4种工况的振动信号,依据不同的故障对应不同的模糊熵分布,对各种故障状态进行分类。变速器齿轮故障识别的实例验证了模糊熵较样本熵具有较好的故障分类能力。

形态小波与模糊熵在齿轮故障分类中应用

针对样本熵相似性度量函数的突变问题,提出了一种新的基于模糊熵的齿轮故障分类方法。采用形态Haar小波对实测变速器齿轮振动信号进行降噪预处理;然后利用模糊熵作为齿轮故障的特征值进行提取,包括齿轮正常、齿面轻度磨损、齿面中度磨损和断齿等4种工况的振动信号。最后依据不同的故障对应不同的模糊熵分布,对各种故障状态进行分类,同时对比了未降噪信号的模糊熵分布。结果表明形态小波与模糊熵结合能有效提高变速器齿轮故障分类能力。

纯电动汽车驱动控制策略研究

提出了一种以加速踏板开度及其变化率、SOC为主要输入参数,利用模糊控制来确定目标转矩的纯电动汽车驱动控制策略,并详细阐述了其控制原理。基于Matlab/Simulink,结合理论知识和实验数据,建立了纯电动汽车仿真模型,并进行离线仿真验证。仿真结果表明:该车辆模型是正确的,驱动控制策略具有合理性。

基于模拟退火算法的锂电池模型参数辨识

为建立准确的电池模型,以精确估算电池荷电状态,本文中通过试验获取锂电池在不同充放电电流和SOC下的充放电特性,进而对不同充放电电流和SOC下的电池R及C参数进行辨识。针对该参数辨识过程中参数初始值未知、数据处理量大、易陷入局部最优点的特点,采用无需初始参数、收敛速度快、能获得全局最优解的模拟退火算法对电池R及C参数进行辨识。仿真和试验结果表明,采用以上方法建立的电池模型具有较高精度。

齿轮齿端啮合部位形状的3D设计及加工分析

针对汽车手动变速器中的输入轴倒档齿轮、倒档空转齿轮、低速同步器齿套和各档位结合齿的端部形状进行详细的设计和加工分析,并利用UG三维设计软件,对这几种齿轮端部进行三维实体建模设计,希望有助于提高我们对齿轮端部形状设计的重视程度。

自动变速器换档规律之静态档位计算的研究

针对自动变速器开发的需要,对换档规律的静态档位计算部分进行了研究。首先,通过换档线计算出了目标档位;最后,根据强制线和约束线的工作原理,建立了强制换档和屏蔽升降档的条件。档位计算的实例证实了本文研究的有效性。