中环“升特”--重庆高速公路集团有限公司高质量转型发展侧记

2022年,国家住房和城乡建设部公布《2022年度第四批建设工程企业资质名单的公告》,重庆高速公路集团有限公司(以下简称“重庆高速集团”)旗下重庆巨能建设(集团)有限公司(以下简称“巨能集团”)所属重庆中环建设有限公司(以下简称“中环公司”)晋级公路工程施工总承包特级资质、公路行业甲级设计资质,意味着重庆高速集团旗下拥有了首家具备特级资质的建筑企业,也让重庆市市属国企拥有公路工程施工总承包特级资质企业增长至两家。

交通企业纪委履职的实践探索——以重庆高速公路集团有限公司为例

近两年来,重庆高速集团纪委严格履行监督基本职责、第一职责并有效发挥了监督保障执行,促进完善企业发展的作用,以高质量监督推动了企业高质量发展,受到上级纪检监察机关充分肯定。推动和实现纪检监察工作高质量发展,必须坚持定位向监督聚焦、责任向监督压实、力量向监督倾斜,切实把监督挺在前面。

重庆山区高速公路绿色环保技术应用研究

本文主要以重庆渝湘复线高速公路建设过程中绿色生态为例,积极探索和推进绿色设计施工和资源循环利用,提出了科学统筹土地资源配置,创新绿色环保施工工艺,做好生态区和水资源、原生态植物保护,最终形成了成套环保技术,打造出低碳环保示范路,在以后的山区绿色高速公路建设中提供参考。

山水城 渝快行——重庆高速集团高速公路行业营运管理品牌建设纪实

凭借多年发展积累起的运营管理经验,2023年6月21日,重庆高速公路集团有限公司(以下简称“重庆高速集团”)首次发布“山水城·渝快行”高速公路行业营运管理品牌,让“畅行山水·渝见美好”掷地有声。近年来,重庆高速集团全面落实重庆市委、市政府打造“近者悦、远者来”美好城市要求,以“畅安舒美”为抓手,推动重庆高速“路网+密度”,实现重庆市县县通高速、通车里程突破4000公里,路网密度位居西部地区第一;推动“服务+品质”,路网畅通率99%,公众满意度94.84分;推动“运行+智慧”,建成G5013渝蓉高速科学城等3个智慧收费站、373个智能自助车道,以无感通行提升有感服务;推动“形象+颜值”,完成431座隧道设施提升、5420公里路容路貌整治,在畅行中感受山清水秀的路域风景;推动“文化+品牌”,打造冷水、龙溪河等一系列特色文化服务区,并使之成为重庆高速的靓丽名片。

G65高速重庆巴南至武隆段智慧高速公路总体架构设计

为了推动重庆市智慧高速公路建设,以G65高速重庆巴南至武隆段智慧高速公路建设项目为例,对智慧高速公路总体架构进行研究。根据G65智慧高速建设需求,分析智慧高速公路建设原则、建设目标及建设任务,提出了G65智慧高速公路总体建设框架,主要实施内容包括建设智慧高速综合云控平台,打造智慧收费站、智慧服务区、智慧车路协同、智慧隧道、智慧创新试点应用等智慧化应用场景,实施通信系统、全程监控系统、隧道机电系统、收费系统、主动发光交通标志等基础设施提质升级工程。本文架构设计方案可为其他运营高速公路智慧化提升改造提供实践参考。

艰险山区高速公路交通事故特征及严重程度影响因素分析

为研究艰险山区高速公路交通事故特征及事故严重程度影响因素,基于包茂(包头—茂名)高速公路南环立交至大观互通段2016—2020年1 169起交通事故数据,分析事故发生的时空分布特征、路段线形分布特征、事故类型分布特征、事故车型分布特征及事故严重程度分布特征,将事故当量法和累积曲线法相结合鉴定事故多发路段;从车辆、道路条件、运行环境和事故形态方面确定艰险山区高速公路交通事故严重程度影响因素,构建多因素耦合作用下树增强朴素贝叶斯网络模型,通过推理分析和敏感性分析提取各因素对事故严重程度的影响显著性。结果表明,艰险山区高速公路事故多发段集中于隧道路段、互通和不良线形路段;事故形态主要为追尾、撞击固定物和侧翻;小汽车和货车是事故多发车型;事故涉及车辆数、事故形态、路段线形和天气是决定艰险山区高速公路事故严重程度的关键因素。

高速公路业财融合模式研究——共创价值的实现与机制探析

随着市场竞争日趋激烈,高速公路行业迫切需要整合业务发展与财务管理,以优化决策和风险控制,本研究聚焦于高速公路业财融合模式,旨在探究其在共创价值方面的作用与实现机制,分析了业财融合对高速公路行业的必要性,揭示了其在价值创造中的关键作用。通过事前规划、事中控制和事后评估三个阶段,实现了业财融合的有效融合,提高了业务决策的科学性,研究深入探讨了业财融合对财务人员的新要求和角色定位,强调了从传统的事务性审批型财务管理向数据驱动的价值创造型管理的转变。

重庆高速公路日常养护工程预算定额编制研究

随着我国高速公路里程的不断增长和高速公路网的逐渐形成,高速公路养护管理问题也越来越受到业内人士的普遍关注。如何在保证高速公路养护质量和服务水平的基础上,科学合理地确定和管理高速公路养护资金,通过计划控制养护成本,是当前亟待研究解决的问题。加强高速公路养护工程费用的计划管理和生产管理,合理地确定公路养护工程造价,是编制养护工程施工招标控制价（标底）、投标报价、实行经济核算和考核工程成本的重要参考。

重庆高速公路集团有限公司多措并举积极稳妥降杠杆控负债

本文主要从重庆高速集团资产负债率的基本情况及成因背景进行分析,梳理近年来采取降杠杆控负债的措施,通过增收节支、优化债务结构、深化改革转型发展等,多措并举积极稳妥降杠杆改善负债结构。未来管控思路,应结合企业经营实际,科学监控负债水平,聚焦主业投资,持续提质增效,优化资产质量,严控带息负债规模和资产负债率,全面防范化解债务风险,助推企业高质量发展。

山区高速公路隧道交通事故特征分析——以G65包茂高速6条隧道为例

为掌握山区高速公路隧道交通事故的规律和特征,提升其交通安全性,对G65包茂高速6条隧道进行分析。从年、月、周和时段4个维度进行时间特征分析,根据隧道类型提出区间划分原则,其中长隧道和特长隧道划分紧急停车带段,通过隧道区段交通事故率进行空间特征分析,分析隧道区段事故形态、车型和涉及车辆数分布特征;以事故严重程度为因变量,从车、路、环境3个要素中选取11个潜在自变量作为影响因素,采用SMOTE过采样法克服非均衡数据问题,通过单因素分析、共线性检验、二元logistic回归分析模型,对比均衡数据和非均衡数据的预测结果,识别事故严重程度的关键影响因素。结果表明:紧急停车带及其影响段事故率较高,严重影响隧道安全;非节假日、阴雨天、入口交织段、大型车辆和圆曲线段是严重事故的显著影响因素。

基于ETC数据的山区高速公路连续下坡车速特征与车型分类

为研究山区高速公路不同车型的车速分布特征以及车型分类方法,基于包茂高速水江—南彭段主线ETC数据,从概率分布、累计频率分布和特征值方面分析了平缓路段和连续下坡路段中ETC系统内全部车型的行程速度特征,并以车速平均值和标准差作为聚类指标,用K-means聚类方法对不同车型进行聚类分析。结果表明:平缓路段客车速度集中于80 km/h左右,货车集中于70 km/h左右,而在连续下坡路段车辆整体表现为低速行驶,客车速度集中于70 km/h左右,货车集中于60 km/h左右;三型客车和四型客车在平缓路段倾向于将速度维持在稳定幅值而在连续下坡路段有向期望车速靠近的趋势;客车在平缓路段速度分布较分散,在连续下坡路段速度分布相对集中,而货车速度分布趋势正好相反;连续下坡路段的速度离散性大于平缓路段,事故发生概率增加;同一线形路段不同车型间速度分布存在明显差异,部分车型速度分布特征指标表现出一定的聚集性,说明部分车型速度分布有较大的相似性。将平缓路段车型聚为四类:一型客车、二型客车与一型货车、三型客车与四型客车、二~六型货车;连续下坡路段车型聚为三类:一型客车与三型客车以及四型客车、二型客车与一型货车、二~六型货车。研究结果可为山区高速公路车型精细化速度管理和同类别车型限速方案的制定提供依据。

高速公路桥梁伸缩缝结构设计及施工技术研究

本文研究了高速公路桥梁伸缩缝结构设计及施工技术,以案例为基础,探讨了伸缩缝的设计考虑因素、施工技术、性能评估和维护策略。在工程概况中,选定了一座位于城市交通枢纽的高速公路桥梁,介绍了其承受的车流荷载和复杂气候条件。在设计考虑因素中,分析了温度变化、车流荷载和地震影响对伸缩缝的影响,并提出了相应的设计措施。在施工技术部分,详细阐述了前期准备工作、不同施工方法及其步骤,以及质量控制和监测手段。随后,深入探讨了伸缩缝性能的评估方法,包括静载试验、温度性能测试等,同时制定了维护策略,确保伸缩缝长期稳定运行。通过本研究,为高速公路桥梁伸缩缝的设计和施工提供了有力的技术支持。

基于PPP的BOT+EPC模式在重庆高速公路建设中的应用

在基础设施领域推行PPP模式是当前混合所有制改革的内容之一。目前重庆高速公路大量采用的BOT+EPC模式就是PPP模式的一种,其已逐步占据了重庆高速公路建设市场的主导地位。基于首批采用BOT+EPC模式的渝蓉高速公路工程管理实践,总结该模式的优点,分析存在的问题,并提出解决措施。

重庆高速公路施工招投标现状及对策分析

随着重庆高速公路事业的不断发展,在高速公路施工招投标方面所存在的问题也逐步的显现出来。目前,重庆高速公路施工招投标出现的问题主要表现在施工招标过程的资格预审以及如何有效防止投标单位的恶意竞争,如围标串标。这些问题严重影响和制约了重庆高速公路事业的发展,因此必须提出有效科学的对策和建议。

重庆高速公路联网收费结算中心系统改造方案

目前国内省域内高速公路基本实现了联网收费，结算中心系统是确保每天收费正常的核心系统。该系统技术要求高，保障性要求强，24小时不间断运行，但是随着车流量的增加系统处理数据量成几何级数增长，新的需求上线也增大了系统的负担。运行多年以后备省都面临结算中心升级改造，如何在确保业务不间断平稳运行的前提下，实现系统升级将是很大的问题。重庆高速公路结算中心系统是多年前搭建的小型机系统，

重庆高速公路收费网络备用数据链路方案设计

随着全国ETC跨省联网收费的实施,收赀黑名单数据能否及时下发将会极大地影响通行费的收入,而且目前高速公路收费应用逐渐增多,高速公路收费数据网络承载的数据量也越来越大,如何有效地保障收费数据传输的可靠性和时效性将是未来研究的重点本文以重庆高速公路收费数据网络为研究栽体,通过BFD+静态路由协议、OSPF路由策略的方式完成了备用路由的搭建,当主用链路发生故障时,能自动切换至备用链路进行数据传输,且切换时间为毫秒级,极大地提高了收费数据网络数据传输的可靠性。

重庆山区高速公路路面状况评定指标探讨

以重庆市多条高速公路的沥青路面检测数据为依据,对山区高速公路路面检测评价、养护规划等方面进行了初步的探讨,并根据山区高速公路沥青路面破坏特点,对路面状况评定指标提出了一些建议。

重庆高速公路建设新理念探索

以重庆江合高速和水武高速公路为例,为建设"安全、舒适、环保"的新型高速公路,对在建设过程中一些设计、施工及管理方面的新理念进行了探讨,为今后高速公路的修建提供借鉴。

实施“六方联建” 夯实基层组织战斗堡垒——重庆高速公路新千公里项目“六方联建活动”形式初探

重庆新千公里高速公路建设中,大部分项目都采用新型＂BOT＋EPC＂建设管理模式,这一模式的转变,对高速公路建设行业党建工作提出了新的要求。结合贯彻落实十八大精神,重庆高速公路集团不断探索发挥国企优势,创新基层党组织建设模式。建管中心在集团党委指导支持下,先后在黔恩项目、万利达公司、铜永公司启动和推进了＂六方联建＂活动,拟向合资公司全面推广。

浅谈重庆高速公路附属产业发展

高速公路附属产业资源是指依附于高速公路主业，受其经济带动或为其服务的，可供开发并能发挥良好经济效益和社会效益的资源。对高速公路附属产业资源进行投资、开发、经营后形成的产业，称为高速公路附属产业。重庆高速公路集团有限公司负责全市高速公路的建设、营运、养护、融资等方面工作。做大做强重庆高速公路附属产业对重庆高速公路发展具有重要的战略意义。