“重载组合列车自动驾驶技术研究”课题研究进展

6月25日至7月27日,在太兴线共进行单机线路试验16趟,单机牵引50辆空车线路试验15趟,现正在完善部分控制策略,计划再进行5趟空车线路试验验证。8月上旬组织进行自动驾驶分阶段重车试验大纲评审,由机务部组织湖东机务段等单位的运用、技术、安全相关技术人员,对株洲所制定的不同场景下自动驾驶控制方法进行专题研讨,进一步优化重载列车自动驾驶操纵策略,开展好后续重车自动驾驶线路试验。

重载专用线智能牵引方式的研究

“重载专用线智能牵引方式的研究”是太原局集团公司2019年立项研究的重载专项课题。该项目结合太原局重载专用线运输组织特点,通过了解运煤专用线和大宗货物装车点用户需求,从环保性、经济性与运输效率的角度考虑,提出牵引万吨列车的智能调车绞车系统,代替部分现有的机车牵引,优化专用线运输组织和牵引装车方式,保障作业安全、高效,有效提升了专用线牵引作业智能化、信息化水平。

“新一代重载组合列车无线同步操控系统研究与应用”课题研究取得重大突破

“新一代重载组合列车无线同步操控系统研究与应用”是由太原局集团公司2019年立项研究的科研课题。经过对国产化HXD1型电力机车(DK-2制动机)的加装改造,在完成瓦日线270公里区段万吨组合列车线路试验的基础上,于10月29日在大秦铁路湖东站至袁树林站间102公里线路上,成功开行了首趟采用新一代无线同步操控系统的“1+1”2万吨重载组合列车运行试验。各项性能指标全部达到课题目标,为推动大秦线重载技术升级和核心技术的自主创新,取得了历史性突破。

“大秦线2万吨重载组合列车工况转换条件下机辆钩缓状态稳定性深化研究”课题研究取得阶段性成果

针对大秦线重载组合列车运行中发生车钩分离的严重安全问题,国铁集团确立重点课题进行立项研究。重载中心联合大连交通大学、西南交通大学、中南大学共同进行了大秦线重载组合列车纵向动力仿真研究,还原了中部机车车钩动态特征,分析了脱钩机理,优化了仿真计算模型。机务部会同重载中心组织铁科院等参研单位进行了七趟大秦线2.1万吨重载组合列车纵向动力学运行试验.

大秦线重载组合列车速度异常及渡板变形纵向动力学计算与操纵优化仿真研究

针对大秦线近期发生的重载组合列车在制动保压状态下速度异常突变问题,重载研究中心技术人员根据机车LKJ、6A、EIP及可控列尾主机数据,利用列车纵向动力学仿真系统软件,还原了速度异常突变的事件工况,进行了纵向力和制动力的计算分析。计算结果表明,列车尾部有大量车辆失去制动力是造成速度异常突变的直接原因,仿真计算结果对司机规范操控及设备改进提供了理论支撑。

“新一代重载组合列车无线同步操控系统”在大秦线区段试验成功

"新一代重载组合列车无线同步操控系统研究与应用"是太原局集团公司2019年立项研究的重载专项课题。2019年10月29日,2台国产化HXD1型电力机车(DK-2制动机)应用该系统在湖东站至袁树林站之间成功牵引了2.1万吨重载组合列车。经过进一步改进研制,完成了新一代重载组合列车无线同步操控系统在国产HXD1型机车(CCB-Ⅱ制动机)上的加装应用。

提高大秦线可控列尾装置运用安全开展的系列工作

大秦线作为我国煤炭运输主要通道,重车线主要为下坡道,全线最大落差超过1000米,最大下坡道为12‰,尤其是在化稍营站至涿鹿站、延庆北站至茶坞站间为连续下坡道。重载列车调速主要依靠空气制动,可控列尾装置性能的稳定性和可靠性对重载组合列车平稳运行至关重要。针对可控列尾装置存在的问题,太原局集团公司各部门协调联动,对提高可控列尾运用安全开展了系列工作。