对水泥砼路面的表面抗滑性能研究

通过对水泥砼路表面进行不同处理的施工工艺试验路检测分析得出,原水泥砼路面质量验收中提出的单一要求抗滑构造深度值(TD)的检测指标,已不能准确地反映采用机械切纹的水泥砼路表的实际抗滑性能,而以采用TD检测与摩擦系数的双控检测指标为宜,且摆式摩擦系数测定值误差过大,也难以准确地反映水泥砼路表的实际抗滑性能。

无机结合料中掺入“路邦液”的应用试验研究

应用美国“路邦液 (ROADBOND)路基强化剂” (EN - 1型 )与石灰土、石灰粉煤灰土进行不同剂量、不同龄期的大量室内对比试验。通过掺入定量的美国“路邦液”后 ,其无机结合料 7天饱水抗压强度可提高 2 0 %左右。此试验为“路邦液”应用于市政道路。

路基隔水层设计与施工中的若干技术问题

科学合理地设置路基与路面之间的隔水层,掌握隔水层施工特点,是确保沥青和水泥砼路面施工质量的关键因素。

振动压实二灰碎石力学特性及影响因素

为了揭示二灰碎石强度形成机理及影响因素,对比研究了垂直振动试验方法 (vertical vibration test method,VVTM)及静压法成型试件的力学强度与实体工程芯样的力学强度,论证了二灰碎石垂直振动试验方法的可靠性,并采用VVTM研究试件的成型方式、龄期、二灰砂浆掺量、级配类型对二灰碎石力学特性的影响规律。研究结果表明:二灰碎石VVTM成型试件的无侧限抗压强度、劈裂强度平均为实体工程芯样的91.3%、90.2%,而静压法成型试件的无侧限抗压强度、劈裂强度平均为实体工程芯样的46.5%、51.9%,表明VVTM成型试件更能准确反映二灰碎石的工程特性;二灰碎石7、90、120、180d的力学强度(抗压强度、劈裂强度)分别约为其极限强度的13%、60%、70%、80%,回弹模量分别约为其极限回弹模量的10%、50%、60%、70%;随着二灰砂浆掺量的增加,二灰碎石抗压强度和回弹模量先增大后减小,而劈裂强度先急剧增大后趋于平缓,甚至有所降低;二灰砂浆掺量为32%时,二灰碎石抗压强度和抗压回弹模量达到最大,且继续增加二灰砂浆掺量二灰碎石劈裂强度没有明显增加,甚至有所降低,建议二灰砂浆掺量为32%;与《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)规定的级配二灰碎石相比,骨架密实级配二灰碎石早期力学强度和回弹模量可提高约1.15倍,120d后力学强度可提高约20%。

粉喷桩处理软土地基的适应性浅析

高速公路软土地基处理目前在我国多采用清淤换填、粉喷桩、碎石桩、排水板等诸多方法,并有许多成功的经验。但对于不同地区、不同地质,采用不同的处理方法,对于提高工程质量、争取工期、降低成本却有很大的影响。文章通过杭(州)至金(华)至衢(州)高速公路粉喷桩处理软土地基方案选择及处理效果的分析比较,阐述了软土地基处理方案的选择应根据土质情况合理确定,这样才能提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本,取得良好的社会效益和经济效益。

浅谈移动模架现浇箱梁的高程控制

随着我国桥梁施工技术的进步,施工企业的自身实力的不断壮大,移动模架在现浇箱梁施工中的应用日渐广泛,而30m跨径箱梁自重相对较小,又比较经济,应用较多,移动模架应用于这种跨径箱梁现浇施工也日渐增多,移动模架是梁式支架,其任何一个部位的临时荷载均可引起模架挠曲,如何控制梁体高程使移动模架现浇箱梁的桥面高程符合设计和规范要求是施工过程中要重点研究的课题。金丽温高速公路丽青段第九合同段移动模架现浇30m箱梁的施工实践中,采取了有效的控制措施,将桥面高程控制在±10mm范围内,并取得了良好的效果,并达到了较快的施工速度。

铝废渣在路面基层中应用的试验研究

330国道、39省道永康段公路两侧，五金加工厂家弃之的铝废渣材料较多，本文通过对铝废渣渗入石灰、砂砾等路面基层材料中形成强度的有关试验分析，得出铝废渣材料可以用作公路工程半刚性基层建筑材料的结论。