PDCA在公路工程建设管理中的应用

运用全面质量管理的PDCA循环,对公路工程建设管理过程进行分析,并提出建议,把管理工作的重点,从"事后把关"转移到"事前预防"上来,全面提高公路工程建设质量和交通安全。

浅谈山区公路水害的防治

山区公路抗洪能力差,公路常发生水害,造成上边坡坍方,下边坡沉滑,构造物被冲毁,路面被冲刷,路基被淹和车辆经常受阻镣危害。公路防灾减灾,"以防为主,防治结合"。提出了要设置支挡上、下边坡滑、沉的建筑物,有效地排除地面水,山坡变形要考虑改线,桥涵要注意基础工程加固,达到"堵小洞,防大害"的效果。

公路路基填筑施工控制

在路基工程土方填筑施工中,通过合理控制各施工工艺及标准,可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。此施工方法易操作、速度快、可行性强,对类似工程施工有一定的参考价值。

论公路工程项目施工中的财务风险及防控措施

交通设施的完善是经济建设的加速器,为经济的发展起到推动作用。公路是基础中的基础,公路工程项目实施正在向着复杂化、多元化、信息化的方向转变,这为公路工程项目的发展带来动力和有利的发展条件的同时,也为公路工程项目财务工作增加了风险。文章通过对公路工程项目实施中财务风险的分析和研究,总结出公路工程项目施工过程中可能存在的风险以及应对措施。

104国道乌牛段B线隧道坍方治理技术

B线隧道是 10 4国道乌牛段的控制工程 ,隧道跨度大 ,地质条件差 ,多次发生坍方事故 ,为使开挖顺利通过 ,采用密排超前小导管预注浆 ,给开挖提供棚架支撑 ,加固松散土体 ,防止开挖中掌子面垮塌 ,确保施工质量与安全。

REASON模型在公路工程设计中的系统应用

运用REASON模型分析,得出公路工程设计是影响交通安全的潜在因素。从系统的观点,对公路工程设计中设计人员、设计软件和设计管理进行分析,提出建议,从而防止该环节出现漏洞,有效提高交通安全。

关于农村公路建设与养护管理的探讨

农村公路作为我国公路网的重要组成部分，是连接农村与城市的桥梁和纽带，它对于发展农村的经济有着极其重要的意义。虽然现阶段我国农村的公路较比以前已经有了很大的改善和提高，但是从整体上看水平却并不高，不能够很好的适应农村经济的发展和农村居民对于生活质量的要求，因此，农村公路的建设与养护管理成为发展农村经济，提高农民生活水平的关键。

公路水毁的防治管理工作思考

合理选择修复方案是公路水毁防治管理工作的重要环节，在选择修复方案之前，必须对当地水文地质状况及周边地理环境进行调查研究，才能确保修复方案的针对性、可行性。笔者通过对公路水毁的原因进行分析，结合自身多年的工作经验，经过深入的探索，提出一些公路水毁的防治技术措施和管理措施，以促进公路水毁防治管理工作水平的提高。

VAE改性水泥砂浆微观结构及性能研究

以醋酸乙烯-乙烯共聚物(VAE)、水泥、石英砂等材料,制备出一种混凝土路面修复用聚合物改性水泥砂浆,研究了VAE掺量对水泥砂浆流动度、强度、干缩、抗碳化特性及界面粘附性的影响,并采用扫描电镜(SEM)观测其微观结构。结果表明,抗折强度、界面粘结强度随VAE掺量的增加先增加后降低,表明VAE可以提高水泥砂浆的柔韧性、界面粘结强度;随着VAE掺量的增加,1 h流动度损失率、干缩率、碳化深度逐渐降低,表明VAE可以改善水泥砂浆的保水能力、干缩率、抗碳化侵蚀能力;SEM测试结果显示,聚合物胶膜填充于砂浆内部的有害孔隙,裹附于水化产物表面,提高了砂浆的密实程度。综合考虑水泥砂浆物理力学及经济性能,推荐VAE作为改性聚合物的合理掺量为胶凝材料用量的8%。

轨道交通预应力混凝土U形梁极限承载力试验研究

为研究城市轨道交通预应力混凝土U形梁的力学性能,对一座跨度为30 m的预应力混凝土U形简支梁桥进行了静载破坏试验。试验中测试了主梁关键截面混凝土和钢筋的应变以及竖向位移与荷载之间的关系,详细分析了梁体破坏过程与破坏特征。研究得到了如下结论:主梁的消压弯矩为1.31倍设计荷载,在加载至2.0倍设计荷载时主梁开始进入塑性阶段,破坏荷载为2.7倍设计荷载;加载过程中底板出现较为明显的横向应变,表明底板具有典型的空间板受力效应;梁体破坏过程表现出明显的延性,表明结构设计合理,具有较强的安全储备。

钢丝裂纹扩展估算模型及其在预腐蚀疲劳寿命计算中的应用

为给桥梁缆索高强度钢丝损伤容限分析提供实用的裂纹扩展计算参数,根据钢材相关试验的结果统计了珠光体钢丝门槛值ΔK_(th)和裂纹扩展计算数据,建立适用于不同屈服强度和应力比的钢丝裂纹扩展经验模型。在此基础上,提出基于一维裂纹扩展假定的预腐蚀钢丝疲劳寿命预测方法,并对锈蚀钢丝恒幅和变幅疲劳寿命进行实例分析。结果表明,珠光体钢材的屈服强度和门槛值之间的相关性随着屈服强度和应力比的提高而增强;提出的钢丝裂纹扩展模型和初始裂纹深度假定可较好地模拟腐蚀钢丝恒幅疲劳试验的离散性和疲劳极限性质;腐蚀钢丝变幅疲劳评估结果对门槛值变化较敏感;按保守门槛值的预测寿命显示,轻微均匀锈蚀钢丝若及时采取养护措施,可在桥梁常规检修期内继续使用。

路线测量编程研究

针对公路勘测条件的不同 ,阐述了目前常用的路线测量程序的编写方法 ,以及程序编写过程中经常遇到的问题及注意事项。

杭州湾跨海大桥70m跨连续梁的设计与施工

详细介绍了杭州湾跨海大桥的70m跨的连续梁下部结构设计及施工过程,其设计及施工中宝贵经验值得总结,并可应用于今后类似跨海大桥工程。

适用于水泥混凝土桥加铺薄层罩面的粘层材料优选

采用ABAQUS非线性有限元软件计算了不同层厚、超载、刹车工况下的层间横向剪应力、纵向剪应力和层间拉应力,提出了水泥混凝土桥加铺薄层罩面用粘层材料的技术要求,并优选出了适用于水泥混凝土桥加铺薄层罩面的粘层材料。结果表明,不同工况下层间应力变化幅度为:纵向剪应力>横向剪应力>层间拉应力;车辆超载和极端刹车是最不利工况,铺装层厚度对层间力学响应影响较小;提出粘层材料的主要技术要求为:25℃条件下的附着力拉拔强度、复合件剪切和拉拔强度分别不小于1.2、0.75、0.4 MPa;优选出了不粘轮乳化沥青粘层材料,其抵抗层间剪应力和拉应力的能力较强,不粘轮性能优异。

纤维对SBS改性乳化沥青薄层罩面路用性能的影响研究

以聚丙烯纤维和海泡石纤维作为增强材料,分别用于SBS改性乳化薄层罩面的制备,通过测试SBS改性乳化薄层罩面的高温稳定性、低温抗裂性、疲劳损伤性能和耐磨耗性能,研究了聚丙烯纤维和海泡石纤维对SBS改性乳化薄层罩面路用性能的影响。结果表明,海泡石纤维可以更有效的改善SBS改性乳化沥青薄层罩面的路用性能,当海泡石纤维的用量达到混合料用量的0.2%时,SBS改性乳化沥青薄层罩面的动稳定度超过3000次/mm,低温破坏应变超过3200με,疲劳破坏寿命超过10000次,加速磨耗5000次之后其质量损失不超过4%,基本接近热拌沥青混合料的路用性能水平。

浅谈沥青路面裂缝处理方法

路面裂缝是公路病害中危害较严重的一种,裂缝出现后,雨水沿裂缝下渗至基层、路基,降低结构强度,使裂缝加剧扩大、扩展,路面的病害有进一步的扩散。本文以S315婺城段段沥青路面裂缝的修复为例,介绍了魁道路面材料养护技术的应用,对沥青路面裂缝修复的新材料、新工艺的应用研究具有一定的参考价值。

f(x)4800微机在道路测量中的应用

文章介绍了基于 f( x) 480 0微机、利用程序把整条路线点位的坐标转换到相应路线平面上的大地坐标 ,再利用两点大地坐标与某点极坐标的转换原理配合测距仪确定路线各点点位的一种新方法 ,该方法快速、精确 ,使用方便 。

浙中地区以红砂岩作为路基填料的探讨

通过对红砂岩路用工程性质的分析,归纳了红砂岩路基常见病害,探讨了以红砂岩作为路基填筑材料的处理措施及其在施工时的质量控制措施,从而减少弃方量,对保护生态环境和提高工程的经济效益具有重要的意义。

厂拌法泡沫沥青冷再生基层施工技术与应用

利用沥青发泡技术将废弃的路面铣刨材料重新再生利用,并在外力和材料粘结的作用下形成具有一定路用性能的路面结构层。同时利用泡沫沥青再生技术可以将传统的路面结构改造成柔性基层路面结构,从而优化路面组合形式,延长路面使用寿命。