汽车传动系统非规则壳体类部件有限元建模

针对传统建模方法下汽车传动系统中非规则壳体部件有限元分析结果不准确的问题,提出一种基于部件简化的有限元新型建模方法。详细给出了轴承、齿轮和紧固件等常用部件的模型简化方法,并以汽车主减速器壳体有限元分析为例,基于有限元软件环境,建立了基于传统建模方法和文中提出方法下的两种有限元分析模型;通过对两种模型的仿真结果对比发现:两种方法下汽车主减速器壳体上应力分布总体趋势相同,但是在安装轴承位置等局部区域应力值相差较大。通过对主减速器在输入扭矩为100 N·m,200 N·m和400 N·m三种工况下壳体应力的测试得知:简化方法建立的模型分析结果更加接近实际数值,从而验证了所提方法的正确性和准确性。

基于全局快速积分终端滑模的智能车队有限时间纵向控制

针对智能车辆队列纵向协同控制问题,提出一种基于终端滑模和非光滑趋近律的有限时间控制算法以提高车队系统车间距的收敛性能和强队列稳定性。首先,为加快车辆队列车间距误差的收敛速度,实现目标车速的快速跟踪,构建包含车间距误差积分项的全局快速积分终端滑模面(GFITSMS)。其次,针对由外部干扰作用造成的车间距稳态收敛误差,提出连续但不可导的非光滑趋近律(NSRL),并基于提出的GFITSMS和NSRL构建全局快速积分终端滑模控制器(GFITSMC),通过构造Lyapunov函数,分析车队系统的队列有限时间稳定性和车间距误差的快速收敛性。研究结果表明,在首车-跟随(LF)通信拓扑结构下,相较于普通滑模控制器(SMC)和双幂次滑模控制器(DPSMC),所提有限时间控制器使车间距误差收敛时间分别减少了56.3%和50%,误差峰值分别降低了72%和58%。在前车-跟随(PF)通信拓扑结构下,车间距误差收敛时间分别减少了51.4%和48.6%。这表明所提有限时间控制算法在两种不同通信拓扑结构下均能有效地提高车间距误差的快速收敛性能和鲁棒性能,并显著改善由控制器产生抖振导致的车辆频繁加减速现象。

苏州金龙6109和6119系列客车线束

为适应车型的多样化，苏州金龙6109和6119系列客车的线束设计分为仪表线束、底盘线束、发动机线束、顶盖线束、尾灯线束、阅读灯线束、前围线束、加热器线束以及ABS线束、缓速器线束等。

苏州金龙大中型系列客车电路

简单介绍苏州金龙大中型客车和城市客车电气系统的设计原理和系统构成,着重阐述中央电气接线盒和组合仪表以及客车电气系统设计时应注意的问题。

苏州金龙新能源见证湖北利川绿色发展之路

旅游城市的发展,绿色环保是不变的主题,公交的升级换代也不例外。低碳、美观、舒适的新能源城市公交,不仅能改善人民的出行品质,也是旅游城市展现形象品味的重要窗口。老旧公交被游客戏称“绿皮车”利川是湖北恩施土家族自治区下属的县级市,地处巫山流脉与武陵山北上余脉的交汇处,山清水秀,风景宜人、冬暖夏凉。整个城市几乎无需使用空调,

续“工匠精神”,苏州金龙技术创新不停步

近日,在重庆举办的2016第二届中国交通用铝展览会上,苏州金龙全铝纯电动社区巴士一经亮相就成为＂全场明星＂。国际铝业协会副秘书长等重量级嘉宾先后登车试乘,引得现场闪光灯聚集。

苏州金龙助沈阳博远发“智赢”通勤班车市场

海格KLQ6115H企事业单位通勤车．以专业团体车成就运营新标杆。随车搭载的海格G-BOS智慧运营系统功能齐全，可以记录驾驶员日常操作行为、油耗等数据，让海格智慧基因服务客户全程无忧。作为全国重要的工业基地，沈阳工业门类齐全，较大规模的工业企业众多，因而对于通勤班车的市场需求强烈。

苏州金龙助推贵阳公共交通“罗卡”升级

云海贵地三尺夷，黄果雄伟乌江奇。9月22日，2016中国（贵阳）国际“新能源、新技术、新材料、新金融”汽车博览会在贵阳国际会展中心盛大开幕。在为期三天的时间里，苏州金龙海格客车六款车型惊艳亮相展会，并携手创程车联、东风电机、爱普中国、哈焊所华通共同为参展嘉宾打造精彩纷呈的“罗卡全产业链”客车展。

苏州金龙助力滨州交运打造品质公交典范

滨州北海，位于山东省最北部、渤海湾西南岸的新兴经济开发区．不仅是山东省会城市群经济圈的最近出海通道，更是21世纪海上丝绸之路的重要节点地区．海格客车的身影伴随滨州发展十余年。

双离合器协同的功率分流式混合动力汽车动态协调优化控制研究

针对集成多离合器的功率分流式混合动力汽车,研究了包含两个离合器状态协同切换的纯电动模式到混合动力模式的瞬态切换行为及动态协调优化控制策略。基于杠杆法和矩阵法建立系统不同切换阶段的动力学模型,根据发动机起停控制及模式切换需求对双离合器工作序列进行可行性分析并制定模式切换逻辑,在此基础上,针对双离合器协同滑摩导致的切换品质下降,以整车纵向冲击度、离合器滑摩功及模式切换时间为加权优化目标,基于模拟退火算法优化不同离合器接合和分离过程的滑摩行为,为解决固定发动机转速调节策略难以适应不同加速工况需求的难题,构建了混合动力模式下的发动机转速自适应调节策略,实现基于不同工况需求转矩的电机MG1转矩自适应调节。仿真测试和硬件在环测试结果表明,所设计的动态协调优化控制不仅能够有效地减小双离合器协同时的功率分流式HEV瞬态模式切换冲击度,而且具有优异的工况适应性,能够保证不同加速工况下的瞬态模式切换品质。

基于自适应模糊扩展卡尔曼滤波的车辆运动状态联合估计

为准确实时地获取车辆运动状态信息,满足车辆主动安全控制系统的需求,基于模糊控制器和扩展卡尔曼滤波(EKF)算法,采用非线性3自由度车辆动力学模型,提出一种基于自适应模糊扩展卡尔曼滤波(AFEKF)的车辆运动状态联合估计策略。首先利用EKF算法对待测量噪声的输入量联合估计得到所需的状态量,然后建立模糊控制器对其进行自适应调节,最后应用MATLAB/Simulink仿真平台建立14自由度车辆动力学模型对估计算法进行仿真和实车试验验证。结果表明:AFEKF算法能够准确有效地估计车辆的行驶状态,且与EKF算法相比,准确性和鲁棒性更好。

膜式空气弹簧动态特性有限元分析及试验研究

运用ABAQUS有限元软件仿真分析空气弹簧在不同频率与振幅激励下的动态特性,获得空气弹簧最小刚度频率曲线。通过与试验结果的比较,发现空气弹簧刚度随激励频率有一定变化规律,频率是影响空气弹簧动态力学性能的关键外在因素之一。

基于ADAMS的汽车制动方向稳定性仿真分析

基于多刚体动力学ADAMS软件对汽车制动方向稳定性进行研究。在ADAMS/Car模块中构建整车动力学模型,研究汽车直线制动过程中当左、右前轮制动力不相等和受到侧向干扰时的方向稳定性。结果表明:基于ADAMS软件的制动性能仿真可为汽车制动性能研究提供安全、有效的手段。

某轻型商用车车架多性能约束下的轻量化研究

为了提高某商用车可靠性能并降低生产成本,采用基于代理模型的优化方法对其车架进行面向静动态性能的轻量化设计。基于Hyperworks建立了车架有限元模型并进行静动态性能有限元分析,通过车架灵敏度分析,确定了包括纵梁在内的17个关键零件。进一步以关键零件部件厚度为设计变量,考虑静动态性能约束,结合径向基函数(RBF)代理模型构建了车架轻量化优化设计模型,应用多目标遗传算法(NSGA-Ⅱ)协同最小距离法的确定了各点到原点距离的最优解集。优化后车架仿真分析表明:车架重量降低5.6kg,车架静动态性能中一阶模态频率提高1.45%,而弯曲和扭转刚度下降4%以内,同时优化后车架的可靠性被疲劳寿命仿真试验验证反馈。

汽车悬架板簧变形运动分析

分析板簧垂直跳动的变形运动轨迹和纵扭变形运动轨迹,为转向拉杆布置提供参考,从而减少制动跑偏。

浅谈汽车前保险杠设计

前保险杠是汽车的重要部件,本文以作者从事的某款前保险设计为例,介绍了前保险杠的设计原则、材料选择、结构设计要点等,对前杠结构设计提出一经验或建议。

自动驾驶汽车电子电气架构技术开发

对汽车电子电气架构进行概念综述;分析“深蓝”车型的自动驾驶系统框架结构和电子电气架构;总结归纳汽车行业电子电气架构的演进趋势,并结合汽车向智能化、网联化发展的趋势,对未来汽车电子电气架构进行展望。

浅析汽车电量匹配

介绍电量平衡的评判标准及电量评估常见的计算方法,以及发电机、蓄电池的选择要求,并列举实例,指出在设计之后的实验验证。

汽车传动轴布置优化设计软件研究

采用面向对象的程序设计语言Visual BASIC编程,利用Access数据库功能及罚函数理论,开发了一个可在WINDOWS环境下运行的汽车传动轴布置优化设计软件。该软件可进行汽车传动轴系统设计计算、强度校核、标准计算说明书打印等功能。