《黄土填筑高路堤的试验研究》科研成果通过技术鉴定

由铁一院线路路基处和铁道部第二十工程局第四工程处共同研究完成的《黄土填筑高路堤的试验研究》课题,于1989年8月9日至10日在兰州通过了技术鉴定。兰州铁道学院、兰州局、郑州局、铁研院西北所、铁二十局和铁一院的21位教授、高级工程师、副研究员与专业技术人员参加了技术鉴定会。试验工点位于陕西省罕井至东坡矿支线的杜康沟车站西端。路堤长210m,其中心最大填高65m,从横断面上侧坡脚至下侧坡脚宽270m,填方量79.7万立方米,是该线的关键工程,也是我国铁路目前少有的高大填方工程。

水工水文、防洪、泥石流三个专业委员会成立会议在西安召开

中国铁道学会铁道工程学会水工水文专业委员会和中国灾害防御协会铁道分会防洪专业委员会、泥石流专业委员会共同于1989年10月13—15日在西安举行成立会议,与此同时举行水工水文专业学术讨论会。

苏联的黄土及其工程问题

苏联黄土分布面积占全国总面积的14％以上。广泛地分布在北纬60°以南的领域内。在乌兹别克、塔吉克、吉尔吉斯、乌克兰、摩尔达维亚与阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国,黄土面积占各共和国面积的80％以上。在格鲁吉亚、哈萨克以及俄罗斯苏维埃社会主义共和国,也有黄土分布。大量的城镇居民住宅与大型工业企业是建筑在黄土地基上的。在20年代与30年代修建的许多建筑物中发现有变形,甚至有时发生破坏。1930年起。

加筋土挡墙的尺寸计算

为加固路堤最常见的是采用反压护道,而在条件受限制时则采用混凝土挡墙。在实践中常表明第一种方法,它很可靠,不需要大量渗水土,但反压护道基础占地面积大。挡土墙可以克服此缺点,但挡土墙造价相当昂贵。苏联与其他国家已越来越广泛地采用加筋土支挡建筑物。合理地确定加筋土挡墙的尺寸,是一项至关重要的课题。这一点对于采用土工织物作为加筋材料的结构物来说,尤为重要。常在整段长度范围内分层铺设土工织物。各层土工织物之间的垂直距离和加筋材料的宽度应通过计算确定。可以介绍下列的一种计算模式: 在用加筋土挡墙加固的路堤中,土工织物或是与角状面板相连,或是铺设在墙背的渗水填料中。土工织物层使作用于面板的水平压力减小,因而面板构件可以较轻。

《铁路路基支挡结构物设计规范》(送审稿)通过部级审查

由铁道部专业设计院负责,铁一院、二院、四院、西南交大、铁道部科学研究院参加编写的《铁路路基支挡结构物设计规范》(送审稿),在部基建总局主持下,于1988年10月22日至25日在石家庄召开审查会。14个单位的27名代表参加了审查会。与会代表根据总局提出的“发挥专长、尊重科学、民主决策、精益求精”的审查精神。

全国首届膨胀土科学研讨会在成都召开

为了系统总结我国在膨胀土分布区的工程实践经验,加强对膨胀土研究成果的学术交流和探讨,提高对膨胀土进一步研究的水平,从而促进我国工程建设事业的发展,由中国地质学会工程地质专业委员会委托铁二院、中科院工程地质力学开放研究实验室和西南交大共同主持的“全国首届膨胀土科学研讨会“于1990年4月19日至23日在成都召开,来自全国铁道、交通、城建、地矿、水电、冶金、能源、航空航天、机械电子、人防和解放军等14个部委的勘测设计、科研、高校单位的120位代表出席了会议。

第五届铁路地质和路基工程科技动态报告会在广州召开

由铁路地质和路基工程科技情报中心主持召开的第五届铁路地质和路基工程科技动态报告会于1990年9月20日至23日在广州市召开。来自全国各个铁路局、工程局、设计院、铁科院(所)、大专院校以及铁道部建设司、标准基情所等59个单位的百余名代表出席了会议。会议以铁路地质灾害的勘测、设计与整治工程为中心议题,共收到动态报告与论文64篇,其中有31篇在大会上作了交流。地路中心副主任刘宝亨在大会作综述报告。他首先介绍了地路中心这一年来为全路地质和路基专业科技工作服务的情况。

用板桩加固路堤

为通过试验来检验板桩加固路堤不稳定地基的计算图式,莫斯科运输工程学院在离心模拟装置上进行了软弱地基路堤的模型试验,模型比例为1:100。选择地基土时考虑到在荷载作用下如果模型坏破无次生固结。土的性质见下表:

踵部倾斜的挡土墙

前言作用于踵部的水平土压力[图1(a)],对悬臂式挡土墙的倾覆稳定计算因其对基础底部力臂短而无多大的实际意义,但对于滑动计算,这个力在总荷载中是一个很重要的分量,作用于踵部上的这个力与总土压力的比值可用下列公式表示:

第二届全国地基处理学术讨论会在烟台召开

由中国土木工程学会土力学及基础工程学会地基处理学术委员会主持,于1989年7月14日至18日在山东省烟台市召开了第二届全国地基处理学术讨论会。来自建设部、水利部、能源部、化工部、冶金部、交通部、铁道部等的勘测设计、施工、高等院校以及科研部门的200余名代表参加了会议。地基处理学术委员会副主任委员叶政青主持开幕式。开幕式后有10位教授、研究员、高级工程师在大会上作了以下专题报告:

抗震加筋土路堤的材料和工程措施

加筋土在运输业建筑中得到了日益广泛的应用,这是由于加筋土结构具有许多优点。首先是加筋土结构能承受相当大的拉力,因而它对地基不均匀沉降不敏感,同时与传统的结构(如钢筋混凝土)相比较,它在土体环境中抗震性能强,柔性好,适应性大。由于称为虚构的联结力的作用,加筋带与土粒间产生了附加的联结力。这种联结力在非粘性土中已出现了,而在粘性土中则增大了。加筋层与土体共同作用。