简子沟编组站利用炉渣作填料的试验、设计与施工

简子沟编组站利用阳泉电厂废弃炉渣填筑路基减少了投资,节约了用地,收到很大经济效益,经多年运营实践,路基稳定,情况良好,是成功的。现介绍如下: 一、概述石太线电气化技术改造工程中增设简子沟编组站,该站位于阳泉市区的西部,在既有石太铁路正线右侧的桃河河滩阶地上,基底是冲积、洪积的卵石土层,地下水埋藏较深,基底稳定。

重力式挡墙加护坡的应用

阳泉矿务局三矿铁路专用线位于石太线赛鱼站至坡头站之间,沿桃河南岸自DK114+500～DK120+415路基全部修建在河滩上。为了防止路基受冲刷需修建连续6公里长的浸水挡土墙,墙高平均11米,由我院负责设计。桃河原宽为石太铁路至石太公路,在桃河北岸也将修建6.4公里长的公路挡墙,墙高平均12米,由沈阳煤矿设计院进行设计。由于两岸防护工程的修建使得原宽300～500米的桃河压缩到120米宽,水流条件急骤恶化(见图1)。

对滨海路堤的半永久性护岸与护坡工程的研究

一、前言根据国家建设要求,需要在某海湾建设港区铁路。由于港区工程规模较大,在海港工程尚未完成整个设计时,铁路工程必当先行,并要求两年半内完成通车,为此造成港口与铁路两项工程不能同步建设。在铁路通车前若将护岸、护坡工程按永久性修筑,今后港区建设修新码头舶位时,将会把护岸、护坡埋在里面,若不修护岸,护坡又不能保证铁路运营安全。

北大荒沼泽地段路堤的设计与施工

位于我国黑龙江省东北部的北大荒,现己开垦为有名的商品粮基地之一。福利屯一前进铁路是为它服务的第一条支农铁路,在佳木斯—双鸭山铁路线上的福利屯车站接轨,全线总长226.61公里。北大荒地形平坦、低洼,在一望无垠的大地上,沼泽星罗棋布,福前线通过的沼泽地段,累计延长44.9(?)5公里,约占全线总长的19.8%,包括漂筏河和别拉洪河主要两大工点,全线共计107处工点。

对路面式沥青道床施工及“工、料、机”数量的探讨

随着国民经济建设的发展,铁路运量和行车速度不断提高,加速了线路和道床的损坏,给线路维修工作带来很大困难,为此国内外都在研究新型轨下基础。 近几年,我国铁路新型轨下基础研究也不断发展,特别是沥青道床,先后在柳州、

大秦线铁炉村站高挡墙设计

在困难山区,由于常常受地形限制和工程需要,采取修建一些高挡墙(墙身高度大于12米)以减少其它工程和降低造价。在本线的铁炉村车站设计了七段高挡墙,简要介绍如下。一、概述大秦线是我国第一条双线电气化重载单元列车的现代化铁路。西自大同,东至秦皇岛,全长653.02公里。

铁路改建与增建第二线时,对既有路基挡墙的利用与加固

随着我国工农业的发展,为了满足日益繁忙的交通运输,对既有铁路的改建和增建复线或电气化,就显得十分必要。而旧线的改建和增建复线应本着尽量利用既有建筑物和设备,避免大拆大改,浪费人力物力,以降低工程造价。本文着重介绍南同蒲铁路技术改造工程中对既有挡墙的利用与加固。

大秦线重载铁路路基工程简介

大秦铁路是我国第一条双线电气化,重载单元列车的现代化铁路,全长653.02公里。西起大同,东至秦皇岛,途经山西、河北、北京、天津四省市。穿越雁北高原、桑干河峡谷、沿官厅水库北岸、跨丰沙、京包、京承铁路后,紧依燕山山脉南麓向东延伸,直抵渤海之滨(图1)。

严寒地区冻害控制路堤的最小高度的调查报告

一、前言冻害,是严寒地区铁路路基比较普遍的一种病害。由于冻害的存在,每逢冬季造成线路纵向起伏、横向倾斜,影响铁路运输。根据各地区的自然条件和线路的情况不同,冻害的程度也不尽相同,冻害处胀冻高度可以从数毫米至百余毫米,严重者可危及行车安全,就哈尔滨铁路局管内统计从1974年冬到1975年春冻胀高度为10～24mm的冻害地段有3000多处,25～50mm的地段有7000多处,50～75mm的地段有800多处,此外还有一些大于100毫米的严重冻害地段。

大秦线重载铁路路基设计

大秦线为我国第一条运行重载列车的铁路。为了适应重载铁路的要求,一方面派人出国考察,吸收外国有关的先进经验;另一方面根据我国的实际情况,对有单位重载列车的路基工程科研初步成果,进行认真研究、分析,制定了《大秦线重载铁路路基设计原则与标准》。但由于这是我国第一条重载铁路,缺乏经验,除在执行过程中,注意总结经验、完善和提高,以外,同时希望有关人员提出宝贵意见,以便下次设计中加以改进。