财务共享中心模式背景下国企财务核算体系建设——以中铁十六局集团财务共享中心为例

新时代背景下,国有企业面临的市场竞争压力变得更大,这就需要国企具备更强的财务管理能力,以财务共享中心模式为基础,尽快完成财务核算体系建设,切实提高财务核算能力,提高财务审核质量与标准,降低财务风险发生几率,促进财务管理的高质量发展,提高国有企业市场核心竞争力。基于此,以中铁十六局集团财务共享服务中心为例,简要分析了财务共享中心模式下国企财务核算体系建设路径。

安全管理 班组为基——中铁十六局四公司构建“378”班组安全文化体系

中铁十六局集团第四工程有限公司(简称中铁十六局四公司)紧密结合项目施工生产实际,构建"378"班组安全文化体系,自下而上地营造企业安全文化氛围,夯实安全管理基础。

铁十六局四处强化安全标准工地建设

自１９９６年８月，铁道部布置开展安全标准工地建设活动以来，十六局四处遵照上级部署，把深入开展安全标准工地建设活动纳入了议事日程，以开展安全标准工地建设活动为契机，以建设安全标准工地为载体，深化安全基础建设，加大了安全管理力度，高标准严要求规章制度，狠...

大直径超长灌注桩施工实现新突破 中铁十六局三公司湖杭高速公路1号标项目建设纪实

从太湖南岸向南望去,1条串联起申苏浙皖高速、申嘉湖高速、杭州绕城高速西复线、练杭高速等4条高速公路的南北向高速大通道——湖杭高速公路正在紧张建设中。2021年9月29日,中铁十六局集团第三工程有限公司(以下简称中铁十六局三公司)开始对湖杭高速公路1号标项目——织里东互通主线桥66号墩承台进行施工,拉开了该项目下部结构施工的序幕。

项目成本管理:制度、原则与措施——中铁十六局项目成本管理的几点做法

项目成本管理水平不仅直接决定着项目的经济效益，而且最终影响到企业经济效益最大化目标的实现，因而加强项目成本控制是实现项目效益最大化的基本保障，是施工企业财务管理的重要组成部分。我们中铁十六局针对前几年存在的组织层次多，管理粗放，成本观念淡薄，费用开支无约束等问题，将项目部作为成本控制中心，以贯彻落实责任成本管理为切入点，在不断探索、努力实践的基础上，紧紧盯住影响成本控制的三个环节（责任成本预算、实际成本控制和预算与实际成本对比分析），狠抓成本费用组成的四项重点（劳、材、机、费），建立了五项制度，坚持了四项原则，采取了三条措施，几年来的实践表明，这些制度和措施对提高企业效益发挥了积极作用，1998年以来，我局在每年处理消化历史遗留问题数千万元的基础上，实现利润逐年攀升，由1998年的729万元增加到2000年的1316万元。

中铁十六局集团五公司建立务实高效的思想政治工作方法

中铁十六局集团五公司在企业精神文明建设中，建立起了务实高效的思想政治工作方法。首先，建立起有效的工作机制，把企业思想政治工作落实到基层。这是增强其工作针对性、实效性和说服力，调动员工积极性、增强企业凝聚力的基本要求，也是思想政治工作取得实效的重要保证。为此，公司党委建立了“两个纳入”工作机制，即把思想政治工作纳入企业管理，纳入领导干部政绩考核。

让施工重地成为闹市中一道美丽景致——中铁十六局集团北京地铁8号线三期01标项目

北京地铁8号线三期01标包括一站两区间，即起点“王府井北站区间（181m）、王府井北站（211m）、王府井北站“王府井站区间（58Bm），全长980m，平行下穿“神州第一街”--王府井大街。同期施作的王府井地下综合管廊工程与地铁工程共建，同期建设、同期投入使用，综合管廊前期作为地铁的降水导洞，后期改为综合管廊.

钢筋混凝土梁柱边节点滞回性能数值模拟

为准确模拟梁柱边节点在地震条件作用下的滞回响应,建立考虑黏结退化机制的梁柱边节点有限元模型。基于ANSYS有限元平台,采用Voce-Chaboche混合强化模型定义钢筋的循环本构关系,开发组合弹簧单元实现往复荷载作用下钢筋与混凝土间的黏结退化机制,根据损伤理论提出往复荷载作用下黏结滑移本构关系预测模型。有限元计算得到的滞回曲线、骨架曲线、刚度退化曲线、应力云图与试验结果的对比表明:混合强化本构能更好地描述往复荷载作用下钢筋的滞回响应,组合弹簧单元成功地反演了往复荷载作用下钢筋与混凝土的黏结退化特征,往复荷载作用下节点梁中塑性铰的发育导致梁塑性伸长,将对边节点柱造成不利影响,梁柱边节点数值模拟结果与试验结果吻合良好,为准确模拟梁柱边节点的滞回性能提供了理论基础和技术平台。

复掺碳酸钙晶须增强轻质ECC材料力学性能研究

工程水泥基复合材料(ECC)由于其拉伸应变硬化行为和紧密多裂缝的独特特性能够满足混凝土基础设施韧性和耐久性的严格要求。使用粉煤灰漂珠代替细石英砂作为轻质细集料,使用国内高强高模量PVA和PE纤维,并复掺碳酸钙晶须对ECC进行多尺度增强,对轻质ECC的强度、单轴拉伸性能、薄板四点弯曲性能和孔隙率等进行试验研究。结果表明:碳酸钙晶须掺量为体积的1%时最佳,PVA-ECC抗压强度为57 MPa,极限拉伸强度为4.31 MPa,拉伸应变为3.44%;而PE-ECC抗压强度为60.4 MPa,极限拉伸强度为4.77 MPa,拉伸应变为8.16%。适量的晶须掺入,能够优化孔隙结构,提升强度,晶须微观桥接作用可延缓了微观裂纹发展,同时晶须可以增加界面粗糙度,提高摩擦结合强度,从而提高ECC拉伸应变能力。

列车以最高时速80~140 km/h通过不同长度隧道时车厢内舒适度研究

随着国内大型城市的不断外扩,对轨道交通列车速度提出了更高的要求,隧道内压力及压力变化对人员的舒适性影响逐渐暴露出来。为保证乘客及司机的健康、舒适,本文针对隧道内列车中的压力变化等问题,建立了物理模型,设置了不同研究工况,通过对模拟结果进行对比及理论分析,得出以下结论:在列车气密性指数、区间隧道长度不变时,随着列车最高时速的增大,车厢内压力变化率逐渐变大;在列车最高时速、区间隧道长度不变时,随着气密性指数变大,车厢内压力变化率逐渐减小;列车通过区间隧道时,车厢内3 s压力变化幅值沿车长方向逐渐减小。

ECC-混凝土叠合梁弯曲试验及裂缝发展的分形表征

为明确ECC(工程纤维增强型水泥基复合材料)-混凝土叠合梁抗弯性能及影响参数,并定性表征裂缝发展情况,设计、制作11根不同材料强度等级、配筋率、ECC层厚度、PVA纤维体积掺量的ECC-混凝土叠合梁及3根不同混凝土强度等级的混凝土梁进行四点弯曲试验,研究承载力、延性及裂缝发展等情况,并基于分形理论及数字图像处理技术,采用分形维数对不同影响参数下的叠合梁裂缝发展规律进行表征。结果表明:ECC-混凝土叠合梁较相同材料强度和配筋率的混凝土梁极限承载力和抗裂性能明显更优;材料强度等级提高,模型梁承载力及延性均提高;适筋范围内,配筋率越小模型梁延性越好;ECC层厚度对模型梁的承载力及延性影响不大;PVA纤维体积掺量为2.0%时,裂缝整体分布更均衡。计算分形维数得到的叠合梁表面裂缝分布具有自相似性;加载过程中叠合梁的分形维数小于混凝土梁,与试验结果相符,梁表面裂缝分形维数在一定范围内随着材料强度等级、配筋率、ECC层厚度、PVA纤维体积掺量的增加而降低,分形理论结合数字图像技术求得的裂缝分形维数可作为叠合梁裂缝分布及受弯损伤程度的定性表征指标。

应答器上行链路信号自适应解调方法的FPGA实现

为降低电磁干扰对信号传输的影响,分析了应答器上行链路信号传输过程及其易遭受干扰信号的特点,设计了基于符号最小均方误差(least mean square,LMS)算法的自适应解调方法。为在硬件平台中实现该解调方法,通过仿真计算,确定LMS算法的自适应算法中间变量变化范围,使用截位操作完成权值系数的更新,设置均衡器长度、步长因子、中值滤波系数分别为1、1/64、16,可在不占用过多硬件资源情况下获得良好的解调性能。解调算法在现场可编程门阵列(field programmable gata array,FPGA)上予以验证,实验表明,当信噪比为6 dB时,FPGA中自适应解调误码率为0.000001,在信噪比大于等于6 dB时,实测误码率与仿真分析误码率基本一致;FPGA自适应解调方法在列车不同速度等级下误码率均小于10^(-6)。

爆破振动下城市管架型热力管道响应与安全研究

以下穿热力隧道的北京冬奥支线区间隧道爆破为背景,建立热力管道三维动力有限元模型,利用锤击测试试验验证了数值模型的可靠性.在数值模型中输入实测的爆破振动波,研究爆破地震波作用下管架型热力管道动态响应.结果表明:爆破地震波作用下,管道结构的有效应力为45.89 MPa,有效应变仅为0.02%,与重力初始作用时结构应力应变分布保持一致,爆破振动对管道结构的作用效应较小;放大输入地震波5~100倍,管道结构的PPV随之等倍数增大,而最大等效应力和最大等效应变的增幅仅为4.5%左右;提取实测地震波低频成分并施加在管道结构上,并不会引起热力管道的应力和应变大幅度增加,管道材料的等效应力均在50 MPa以下.由此可见,地震波峰值和主频对管道应力应变分布影响均较小。具有波纹管膨胀节的架空管道结构受力均匀,变形协调性和抗震性能较好,因工程爆破振动造成破坏的可能性不大.

动载下玄武岩纤维混凝土能量耗散特征与破坏损伤规律

本文基于分离式霍普金森压杆试验装置,在4种不同的应变率下研究了4种不同玄武岩纤维掺量混凝土的破坏行为和能量耗散特征。结果表明:随应变率的增加,不同玄武岩纤维掺量混凝土的分形维数均线性增加,掺入纤维会降低分形维数增长的速率;混凝土的入射能、反射能、耗散能均呈线性增长趋势,透射能呈轻微下降趋势。随纤维掺量的增加,不同应变率下玄武岩纤维混凝土的分形维数先增大后减小,耗散能密度呈先增大后减小再增大的“S”形趋势。随着分形维数的增长,不同玄武岩纤维掺量混凝土的耗散能密度均呈线性增长。当纤维体积分数为0.1%时,混凝土的性能最优,可承受的损伤最大。

基于双层深度置信网络的梁桥结构损伤识别方法研究

为高效准确识别桥梁结构损伤,将深度学习与结构动力特性相结合,提出基于双层深度置信网络的桥梁结构损伤识别方法。首先取结构前3阶竖向振动频率和跨中节点前3阶竖向振动模态位移为参数,将其共同作为首层深度置信网络(DBN)的输入数据对结构的损伤位置进行识别;然后以1阶竖向振动的模态位移差作为参数,基于二层DBN对结构损伤程度进行预测;最后以郑许市域铁路桥梁为例进行验证。计算结果显示,当不考虑误差时,基于双层深度置信网络的结构损伤方法进行识别且结果精确;当噪声程度不超过10%时,定位识别结果准确率达100%;当噪声程度不超过15%时,定量识别结果最大绝对误差限不超过1.15%,识别结果准确;与传统的BP神经网络方法相比,本方法识别精度更高,抗噪性更强。

建筑工程施工阶段工程造价管理影响因素及要点分析

一、前言建筑工程施工阶段工程造价管理是工程造价管理中最为核心组成部分,直接影响工程项目经济收益和工程企业市场竞争力。建筑工程施工阶段的工程造价管理影响因素众多,管理难度较大,因此有必要针对建筑工程施工阶段工程造价管理影响因素进行重点剖析,并在此基础上探讨施工阶段工程造价管理要点,以期更好提升施工阶段工程造价管理质量。

信息化时代建筑施工企业会计核算管理优化研究

一、前言会计核算管理是建筑施工企业经营管理中不可或缺的重要环节,直接影响企业利润和发展质量。在信息化时代建筑施工企业会计核算管理工作发生了深刻的变革,信息化已经成为会计核算管理的重要发展方向。基于此,详细阐述了会计信息化的特征与信息化时代建筑施工企业开展会计核算管理的重要性,然后重点探讨了信息化时代建筑施工企业会计核算管理存在的问题和优化措施,以期为建筑施工企业会计核算管理工作开展提供借鉴。

房地产企业财务管理风险防范与控制

一、前言房地产行业在促进经济社会繁荣、带动相关行业的发展、加快城市化进程、改善人民生活、提升城市形象等发挥着积极作用。房地产企业因投入资金量大,开发周期长,资金回收慢,导致企业面临较大的风险。房地产企业财务风险管理水平的提高,能够帮助企业很好地应对外部复杂的环境。加强房地产企业财务管理风险防控,能够提升企业声誉,提高投资者信心,增强企业抵御风险的能力,同时,能够降低融资成本,提高企业的盈利能力。

EPC总承包项目造价控制及管控策略

一、前言随着我国建筑行业不断发展,传统工程建设模式已经难以满足目前工程项目实施需求。EPC总承包模式是近些年发展起来的一种先进工程建设模式,可以有效克服传统工程建设模式中存在的不足,有效提升项目实施效率和质量。目前,EPC总承包模式已经在一些大型工程项目建设中得到了普遍应用,对项目顺利实施起到了积极促进作用。但是,该模式需要统筹考虑协调项目实施各个环节,因此对项目管理提出了更高要求,特别是在项目造价控制与管理方面有待进一步提升。因此,在EPC总承包模式下,需要针对性进行项目造价控制,不断提升项目造价管理水平,在保障项目质量和进度的前提下,降低项目成本支出,提升项目经济效益。