CFG桩的施工工艺及单价分析

CFG桩是一项新的地基加固技术 ,此文简要介绍了其施工工艺 ,并根据收集的大量施工资料整理出相应的单价分析。

因素分析法在工程造价确定与控制中的应用

利用因素分析法进行工程造价的对照分析 ,可以在优化设计、控制工程造价方面发挥重要作用。

快速计算房屋工程量的探讨

工程数量计算是房屋概预算编制工作的主要任务之一。此文介绍在满足概预算准确性的要求下,快速计算房屋工程量的基本方法和步骤。

谈高喷注浆法施工及其高速铁路补充定额分析

此文是笔者在参与京沪高速铁路工程施工及概预算定额补充研究中的认识和体会,着重就高速铁路线下工程的施工、造价控制等方面提出个人见解。

强化设计变更管理 控制铁路工程投资

设计变更是造成工程概算突破的重要环节。如何有效地控制投资,是工程项目实施过程中的一个重点和难点。笔者结合现场配合施工的实际经验,从不同方面论述了强化设计变更管理、控制工程投资的有效方法和途径。

铁路工程竣工决算编制方法的探讨

通过实例,探讨了在铁路工程施工中,建设单位与施工单位就工程签订的“单价合同”和“可调总价合同”两种合同方式的情况下,在工程竣工后,工程竣工决算的编制方法。

地下连续墙的施工与技术经济分析

本文通过广州地铁一号线芳村车站采用钢筋砼地下连续墙作为地下支护与承重为一体的复合结构,介绍了地下连续墙的施工方案、施工技术和工程经济分析。

高速铁路施工组织设计与概算编制问题的探讨

高速铁路在我国尚属探索阶段,它的发展需要1代甚至几代工程技术人员付出艰辛的劳动。从本期开始专辟高速铁路这一栏目,希望大家踊跃参加讨论,为我国的高速铁路建设贡献你的聪明才智。

机制砂在铁路工程建设中的应用

从技术可行及经济合理两方面 ,对机制砂在工程中的应用作了简要论述 。

简介新长铁路栈桥工程施工组织设计

主要介绍了新长铁路栈桥工程的施工组织设计,并对临时工程及施工场地的布置作了初步探讨。

沉管隧道的施工及造价控制

本文简要介绍国内近年来修建沉管隧道的概况和主要优点,着重论述沉管隧道的一般施工方法、施工工艺和施工工序。为合理控制其工程投资,尽快填补目前国内沉管隧道施工工期定额、概(预)算定额的空白,探索思路。

关于《地方铁路基本建设工程设计概算编制办法》执行铁建[1997]55号文的建议

《地方铁路基本建设工程设计概算编制办法》自1988年4月以铁道部铁基[1988]194号文(以下简称“194号文”)发布试行,该办法参照铁道部[1982]铁基字1394号文颁发的《铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简称“1394号文”)。根据国家计委、中国人民建设银行计标[1985]352号文印发的《关于改进工程建设概预算定额管理工作的若干规定》等3个文件的基本精神,结合地方铁路基本建设工程的实际情况而制订。

既有电气化铁路增建二线工程概算编制——行车干扰对工程及概算编制的影响

由于施工中必须保证既有线行车的安全 ,这样不但增加了施工组织设计的难度 ,而且增加了确定工程投资的难度。此文详细分析了既有线增建二线及电气化改造工程的行车干扰及其对概算的影响 ,对提高设计质量及控制工程投资能有一定的借鉴作用。

结合施工组织探索岩溶注浆单价分析

介绍了岩溶注浆加固路基的原理。并通过施工组织分析出岩溶注浆中工料机的消耗 ,从而探索、研究一种地质条件下的岩溶注浆单价分析。

高速铁路工程设计概算取费标准的研究

本文是对高速铁路工程设计概算取费标准中的①小临;②现场管理费;③企业管理费;④劳动保险;⑤财务费用5项费用计费标准的研究。研究的思路是在普通铁路概算中求出该5项费用的绝对值及每正线公里指标。在该指标的基础上,结合高速铁路的特点,考虑应予增加费用的因素,调整该指标,达到合理满足高速铁路工程的需要。该调整后的指标除以高速铁路中直接费加其他直接费每正线公里指标,即是高速铁路工程的费率。通过实例测算比较,归纳分析,取得高速铁路5项费用的费率推荐值,该推荐值比普通铁路中5项费用的费率降低了25％,本成果在京沪高速铁路初步设计编制概算中试用,效果良好,说明推荐的费率是合理的。

城市轻轨交通工程概算编制的探讨

根据武汉市轻轨交通一号线一期工程的初步设计概算,从编制范围、定额采用、概算章节、费用组成及计算程序等几个方面进行了探讨。

结合施工组织编制顶进框架桥的概算

通过对顶进框架桥的施工组织介绍,对比了顶进框架桥的概算编制,并分析出其工程造价的偏差原因,从而阐述了全面掌握施工组织对正确编制概算的重要性。

加强建设项目全过程管理控制工程投资

在市场经济体制下,如何有效地控制建设工程造价,并以最小的投资获得最佳的经济效益和社会效益,笔者结合某大桥工程实例谈谈自已的认识,大家共同探讨。l 加强建设项目设计阶段的管理 设计是整个工程建设的龙头,设计决定了工程规模及实物消耗的种类、数量、规格和型号,这些都是构成工程造价高低的主导因素。因此,必须把控制工程造价的重点放在设计阶段。 设计阶段如何加强项目管理,如何控制工程造价,笔者认为有以下几方面。

京沪高速铁路制梁场双层存梁设计研究

结合京沪高速铁路制梁场优化设计实践,对双层存梁方案适用的前提条件、双层存梁的平面布置形式以及存梁区有关周期节点时间等作了较深入的分析探讨;对双层存梁设计的基本思路、方法作了简要阐述。双层存梁方案研究的意义,在于进一步减少临时工程占地,节约土地资源。