关于天津地铁6号线电客车“四日检”检修模式的可行性研究

天津地铁6号线车辆目前最小修程为双日检,即每两日对所有列车开展相同模式的断电检查和上电静调,随着客流量的逐年增加,车辆行车间隔缩短,使现有模式下的检修作业耗费了更多的人力成本,也给生产组织带来了更大的挑战。因此开展地铁车辆四日检,延长地铁车辆维修间隔,可以有效减少检修任务,确保车辆检修生产组织顺畅,对于降低地铁运营成本具有重要意义。

车轮多边形相位差对车辆动力性能的影响

为研究同轮对两侧车轮圆周多边形存在相位差的问题,建立基于轮对柔性的刚柔耦合车辆-轨道动力学模型,分析不同运行速度下同轮对两侧存在相同阶数车轮多边形时相位差变化对轮轨动态响应的影响,进一步探究对车轮磨耗演变行为的影响.结果表明:3阶车轮多边形存在相位差时,随着相位差增大轮轨间垂向冲击减缓,而轮轨间横向冲击加剧,并且轮轨蠕滑特性和磨耗功受到显著影响;同时,3阶车轮多边形存在相位差时,速度提升严重影响轮轨蠕滑特性,并且增大轮轨磨耗功可加剧车轮多边形成;25阶车轮多边形存在相位差时,尤其在相位差周期一半左右轮轨力波动范围较大,并且轮轨蠕滑特性所受影响最显著,磨耗功波动范围最大,从而进一步加剧了车轮多边形的磨耗演变;相位差的存在加剧了一侧车轮的磨耗速率,改变了车轮的磨耗位置,需要及时进行镟修处理.

轨道交通车辆用橡胶地板布的TVOC释放量的分析与控制

以丁苯橡胶/高乙烯橡胶和三元乙丙橡胶地板布为研究对象,对轨道交通车辆橡胶地板布(简称地板布)的挥发性有机化合物(TVOC)释放量进行分析并探究其控制方法。结果表明:混炼胶长时间(6~8个月)停放及地板布烘烤加晾放均对减小地板布的TVOC释放量起到良好作用,地板布自然停放60~70 d,其TVOC释放量基本可以控制为约1.5 mg·m^(-3);整卷竖立式烘烤方式的地板布卷材取样部位不同,地板布的TVOC释放量差异较大,该烘烤方式难以有效控制地板布的TVOC含量;单层通过式连续烘道烘烤方式可减小地板布的TVOC释放量;科学的胶料配方设计及精益化的加工工艺是减小地板布的TVOC含量的有效途径和研究方向。

制造业与物流业绿色协同发展研究

面对互联网技术不断发展的今天,制造业和物流业融合发展逐渐成为一种必然趋势,面对跨越式行业发展,需要积极组织内部人员和部门,促进两者的协调发展。在实现利益最大的基础上,成为企业第三利润的源泉。应用现代化信息技术,促进物流业和制造业向着科技化和专业化、智能化方向发展,提升各项资源的价值,为社会经济发展打下良好基础。基于此,本文主要分析了制造业与物流业绿色协同发展。

Cu基粉末冶金闸片高速制动性能

Cu基粉末冶金闸片在高速制动时受温度的影响易发生摩擦系数的衰退,直接影响列车制动的有效性。利用1:1制动试验台进行不同速度下Cu基粉末冶金闸片的高速制动试验,分析试验后的摩擦材料和磨屑组织。结果表明:制动速度为350 km·h^(-1)和380 km·h^(-1)产生的高温使摩擦材料表层的金属基体发生软化熔融,降低了摩擦副表面微凸点的剪切阻力,导致摩擦系数下降。摩擦表面形成的金属氧化膜具有减磨作用,造成摩擦系数的进一步衰退。在380 km·h^(-1)制动时,石墨在高温下被氧化,摩擦表面失去稳定的润滑膜,出现粘着磨损和材料转移,磨耗量大幅增加。

硫化体系对丁腈橡胶动密封O形圈的影响

研究不同硫化体系对丁腈橡胶动密封O形圈的影响。结果表明:4种硫化体系中,对于耐热老化性能和耐压缩永久变形性能,DCP、DCP/S并用硫化体系较好,EV硫化体系次之,CV硫化体系最差,耐动态疲劳性能则与上述规律相反。在高温模拟试验运用中,EV硫化体系各项指标综合最优。

石墨种类对铜基粉末冶金摩擦材料性能的影响

采用柔性石墨、造粒石墨和鳞片石墨分别制备粉末冶金烧结摩擦材料,研究不同种类片状石墨对摩擦材料摩擦磨损性能的影响。结果表明:不同种类石墨制备的摩擦材料的密度和力学强度差异,将影响材料基体在制动过程中的组织形态,使摩擦界面呈现不同的磨损形式,其中柔性石墨摩擦材料的主要磨损机制为氧化磨损,造粒石墨摩擦材料的主要磨损机制为犁削磨损和磨粒磨损,鳞片石墨摩擦材料的主要磨损机制为犁削磨损和黏着磨损;造粒石墨制备的摩擦材料在不同速度下制动和重复单次制动时的摩擦因数波动值较小,摩擦因数稳定性好,且具有适中的磨耗量,综合摩擦磨损性能最佳。

高速动车组制动系统调压阀弹簧力值衰减因素试验研究

弹簧力值衰减是影响列车制动系统调压阀稳定性的重要因素,关键调压阀输出压力衰减会对列车运行安全带来隐患。在一定的应力条件下,弹簧材料、强压方式以及抛丸处理是影响弹簧抗衰减能力的主要因素。设计试验探索以上因素对于既定结构弹簧抗衰减能力的影响,并寻找弹簧优化方案减少使用过程中的力值衰减。试验数据表明:不锈钢弹簧抗衰减能力优于碳素弹簧钢丝;热强压处理弹簧抗衰减能力优于冷强压处理弹簧;不进行抛丸处理的弹簧抗衰减能力优于抛丸处理弹簧。结合功能需求和制造成本,完成了对既有弹簧的优化,试验效果良好。

基于倾角传感器轮缘润滑弯道识别器设计

铁路机车在直线线路和曲线线路上运行时轮缘与钢轨磨耗不同,针对目前机车轮缘润滑装置运用现状,详细分析了轮缘润滑电控器弯道接口电路,并且综合考虑机车实际运用各种工况,研制了基于倾角传感器轮缘润滑弯道识别器,能够实现轮缘润滑装置在轮轨不同磨耗区间不同喷脂策略,实际装车试验结果验证了弯道识别器的可靠性和有效性。

橡胶地板气味特性的研究

分析橡胶地板的气味来源,并提出相应的优化措施。结果表明:橡胶和硫化体系是橡胶地板气味的主要来源,不同橡胶及硫化体系的气味等级差别较大;补强填充剂(包括补强剂、填充剂和阻燃剂)和防老剂的气味较小,不同补强填充剂和防老剂的气味差别不大。通过优化胶料配方、优选低气味环保原材料、对产品进行通风和停放等后处理以及加入除味剂可以在一定程度上减小橡胶地板的气味。

金属硫化物对合成闸片综合性能的影响

对比了四种金属硫化物包括硫化锑、硫铁矿、硫铜矿和硫化亚锡对合成闸片综合性能的影响,通过对合成闸片力学性能及摩擦性能进行了测试,结果表明硫化锑和硫化亚锡可以显著提高合成闸片的力学性能,改善合成闸片的热衰退,稳定高温摩擦系数,其中硫化锑的改善效果最佳。针对硫化锑在合成闸片中的作用机理进行了研究与探讨,针对硫化锑的百分含量进行了相关对比实验从而确定了最优添加量。

硫化体系对热老化条件下丁腈橡胶低温性能的影响

利用平板硫化机、热空气老化箱和耐寒压缩试验仪等设备,采用丁腈橡胶(NBR250S)为主体材料,制备了并用硫化体系和有效硫化体系2种配方的试样,测试不同介质、热老化条件下丁腈橡胶材料的低温性能。研究结果表明:热空气老化条件下,并用硫化体系和有效硫化体系丁腈橡胶性能都是初期快速下降,随后缓慢下降或趋于稳定,老化温度越高,下降速率越快。热油老化条件下2种体系丁腈橡胶低温性能都是先增高后降低。初始低温性能相同时,老化后,有效硫化体系丁腈橡胶低温性能优于并用硫化体系。并用硫化体系丁腈橡胶在热油老化条件下存在低温性能快速降低过程,故其产品不宜在油脂中长时间高温使用。

牵引电网过电压产生机理及测试探究

为了能够及时掌握牵引电网的实际情况,该文首先介绍了对牵引电网中牵引变流器系统相关内容,在对牵引变流器进行绝缘检验后,论述了牵引电网过电压的工作机理;其次对牵引电网过电压测试系统设计进行论证后,根据测试结果说明了相关测试结论,希望能够给同行带来一定的帮助。

复杂形状铸钢件的数字射线成像检测工艺

分析了某复杂形状铸钢件的几何结构和检测要求,采用非晶硅平板探测器研究了其数字射线成像检测工艺,并与常规射线胶片法进行比对试验。结果表明,数字射线成像法检测灵敏度满足GB/T 5677-2018标准的要求,图像分辨率及归一化信噪比等指标满足GB/T 35388-2017标准的要求,且数字射线成像法与胶片法得到的检测结果基本一致,说明数字射线成像法的检测能力及可靠性可达到AGFA C7胶片法的检测水平,可以用于该铸钢件的质量控制。

低地板车用轮缘润滑装置控制系统设计

针对低地板车特点,开发了自带喷脂风源,集成安装有电控器、转换电源、驱动泵、气缸、储脂罐等器件于一体的轮缘润滑控制系统。该控制系统通过采集车辆方向信号、非零速信号、撒沙信号,并结合电控器内加速度传感器检测信号综合判断输出喷脂控制指令,实现轮缘与钢轨减磨。该轮缘润滑控制系统已应用于广州低地板车项目,且满足设计要求。

勺形截面零件冲压工艺及模具设计

通过对勺形截面零件工艺尺寸进行分析,结合现有的生产工艺及生产中遇到的问题,提出了一种具有拉延作用的落料模,并对该模具的设计及工艺过程进行介绍。在保证产品质量的前提下,采用复合模具的工艺,既减少了一套模具,又减少了一道生产工序,从而提高了生产效率,可供大家在同类型无压边成形的产品在工艺及模具设计过程中借鉴。

变流器地翻翻转机及牵引变流器流转车

为了改变变流器检修前的调运、翻转工作仍采用人工操作天车的形式,研制了一款变流器地翻翻转机及牵引变流器流转车。采用柔性精确定位,可快速一次完成对变流器工件的翻转操作,在不损伤工件的情况下大幅提高生产作业效率和质量。

自平衡式滑阀座研磨机研究

根据铁道部《铁路货车制动装置检修规则》(铁运〔2008〕15号),滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。基于此,研制一种自平衡式滑阀座研磨机,使得研磨机在研磨过程中确保研磨油石平面与滑阀座平面平行,使其能够有效研磨滑阀座平面并满足工艺要求,提高铁路货车的检修效率与质量,确保行车安全。

CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡的耐低温性能研究

以三元乙丙橡胶(EPDM)为主体橡胶,通过添加石蜡油以及EPDM与聚烯烃弹性体(POE)和顺丁橡胶(BR)并用来制得耐低温性能优良的CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡胶料,并测试U形外风挡涂层性能。结果表明:添加石蜡油可以提高外风挡胶料的耐低温性能,但会影响U形外风挡漆膜与母材的附着力,石蜡油用量不宜超过10份;EPDM与BR和POE并用可以获得耐低温性能(耐-55℃低温)、耐屈挠性能和物理性能优异的U型外风挡胶料,制得的U型外风挡适合在较寒冷的环境下使用。

车轮多边形对高速车辆曲线轮轨动态作用及磨耗演变行为的影响研究

为研究车轮多边形磨损对高速车辆通过曲线时轮轨动态作用的影响,基于车辆—轨道耦合动力学理论,建立考虑轮对和构架柔性的刚柔耦合车辆—轨道动力学模型。以横向轮轨力响应为依据选取多边形阶次,制定考虑曲线运行工况的车轮多边形幅值限值,进一步分析曲线上的车轮多边形磨耗演变行为。结果表明:车轮多边形阶次对轮对横向振动存在一定程度的影响;过圆曲线路段时,多边形车轮的接触点横向位置会向名义滚动圆处靠近且对曲线外侧车轮的横向蠕滑力影响更为显著;过超高严重加剧了车轮多边形对曲线通过性能的影响;磨耗后期形成以初始阶次为主导的混合多边形圆周且对车辆动力学特性的影响加剧。