公路隧道双侧壁导坑法施工过程动态模拟分析

在公路隧道施工过程中,如何通过支护手段保证隧道的稳定性是设计者和施工者所特别关心的问题。采用二维弹塑性有限元模拟了隧道双侧壁导坑法施工过程中围岩的变形特征,研究了双侧壁导坑法初期支护的作用机理及作用效果,为隧道的设计与施工提供参考依据。

白石岭隧道坍方冒顶的处理与经验体会

重点介绍深圳市白石岭大断面公路隧道,在全-强风化的花岗岩及第四系坡、残积土施工中遇到花岗岩微风化球体的不良地质条件。由于大气降水、围岩渗水致使围岩缺乏自稳性,造成隧道连续大规模坍方冒顶,并列举典型事例,介绍事故处理措施、过程和效果,对施工中的经验教训进行了归纳总结,提出一些看法和建议。

CFG桩复合地基的特性研究

阐述了CFG桩复合地基的变形模式和桩的侧阻分布特征,推导了下卧层为文克勒地基及桩—土的相互作用下CFG桩复合地基的沉降和桩土应力比的计算公式,并讨论了桩土应力比随桩长、桩间距和桩间土模量等因素变化的规律,计算结果表明,在竖向荷载作用下,桩土应力比随桩长的增大而增大,随桩间土的土体模量和桩间距的增大而减小.最后结合实例验证了本文所推导公式的合理性.

强夯处理软基的工后沉降

是否可有效减小软基工后沉降是衡量软基处理方法有效性的重要指标.从工后沉降的角度分析了强夯动力固结法处理深厚软基的有效性.实测结果表明:强夯可在淤泥层中产生较大的孔压增量,且影响深度较大.但强夯所致的孔压增量在瞬间产生,也在很短时间内消散.强夯前后软基的沉降速率相同,强夯对软基的固结沉降基本没有影响,处理后软基的工后沉降仍达360～800mm.在本文所述的工况条件下,强夯动力固结处理淤泥软土是无效的.

暗挖隧道开挖支护施工的数值模拟研究

在公路隧道施工过程中,如何通过支护手段保证隧道的稳定性是设计者和施工者所特别关心的问题。台阶法、CRD法、双侧壁导坑法是目前公路隧道施工中三种常用的方法。采用二维弹塑性有限元对不同开挖支护方式条件下隧道围岩的变形特征进行了比较,分析了各种方法的优点和缺点,为今后隧道的设计与施工提供参考依据。

软土变形参数的实测比较

根据深圳某软基处理项目的现场实测沉降数据 ,分析推算了淤泥的压缩指标 ,并与室内实验结果进行比较。结果表明 ,对于该地区的淤泥 ,用常规室内试验得到的压缩变形参数与软土的实际变形特性是相近的 ,可以满足一般的设计要求。文中还分析了残积土的变形特性 ,发现用室内实验结果计算得到的沉降量明显偏大 ,而用标贯实验结果估算的变形参数计算沉降量与实测结果一致 。

揭普高速公路软土路基处理方法及效果分析

揭普高速公路沿线广泛分布软土层 ,其性质很差 ,且复杂多变。为保证软土路段能满足高速公路的使用要求 ,必须对软基进行处理。通过对不同路段的工况条件的分析 ,结合上部构筑物对稳定和沉降的要求 ,分别采用相应的方法对软基进行处理。实施结果表明 ,该项目的软基处理是成功的。

偏压隧道施工中变形开裂处理案例分析

文章介绍了某偏压隧道施工过程中出现的变形开裂情况,对其产生的原因进行了分析,并介绍了专家处理的过程及结果,对隧道施工有一定的指导意义。