降雨滑坡的时空预测新方法

本文以宝成铁路南段和成昆铁路北段滑坡动态为研究对象，通过映射分析说明降水是滑坡发育的主控因素，进而提出了降雨滑坡的降水不均匀系数预测法及中长期动态预报法，为铁路沿线滑坡的防治提供了依据。

滑坡隧道受力及变形规律的研究

工程实践表明，相当数量修建于滑坡中的隧道存在着程度不同的病害，使线路正常运营受到严重的影响，通过计算分析，论证了滑坡中的隧道与一般隧道的受力变形特征有较大的差别，所得结论对该类隧道的设计及施工具有参考价值。

高速滑坡滑体体积与滑速滑程的相关研究

本文通过广泛收集国内外有关高速滑坡的资料和数据,在系统总结和客观分析前人研究成果的基础上,着重探讨了高速滑坡滑体体积与滑速滑程的相关关系,揭示了“体积效应”的本质和规律,提出了一种有关高速滑坡滑速滑程的工程地质类比预测方法。

裂土湿化性与初始含水量关系的初步研究

1 裂土的湿化机理 裂土是一种特殊性质的粘土。除具有膨胀性、裂隙性和超固结性外。还有一个重要特性——湿化性。所谓“湿化性”就是裂土遇水后所发生的一种吸水崩解现象。它是由毛细管压力产生的不可逆变形。裂土浸水后,由于毛细管力的作用,水很快沿裂隙通道渗入,土内空气被挤到内部而压缩。随着外部水浸入量的增加,内部空气压力上升。

裂土堑坡土体抗剪强度的确定方法

一、前言裂土作为一种特殊土,给工程建设造成的损害是众所周知的。它有粘土的共性,但因特殊的膨胀性、超固结性及裂隙性,因而造成强度与一般粘土有很大差异。本文将从这三方面研究它的强度特性及确定方法。试验土样的物理性质见表1。

一种汛期土质边坡坍塌预测新方法的探讨

降雨引起的土质边坡坍塌问题,因其本身规模小,发生频率大和具有突发性等特点;再加之土体边坡分布的范围广大,几何形态,植被状态及土性之差异等因素影响使得人们难以对这类边坡进行大量详细的调查并做出较为准确预报。多年来不少土工界人士在这方面做了大量的工作,也探索出不少的预测方法。如:1.

关于滑坡运动的土工模型(一)

这篇论文探讨了滑坡危害范围的预测方法,这对于减少滑坡灾害是很必要的。雪橇模型用于解释滑坡运动已有很长时间了,因为这一模型简单且假定合理。但是,它不能确定滑坡运动期间的摩擦系数(视摩擦系数)。作者提出用新型高速环剪仪确定视摩阻,并用新公式表达典型条件下滑坡运动期间的孔隙水压力。包含通过试验室确定滑坡运动期间视摩阻的雪橇模型称之为“改进的雪橇模型”,并且已应用于Ontake(御岳)碎屑崩塌和Jizukiyama滑坡,其结果表明,在这两个事件中观察到的高流动性可由此得到正确的解释。为了绘制危害预测图,作者提出了用土力学和流体力学相结合的模拟滑坡运动的新方法。这一新的模拟模型采用了两个土工参数,一个是滑面上的视摩阻,它解决“滑坡运动多远”,另一个是运动体内部的侧压力系数,它解决“滑坡横向扩展多宽”。这一方法在模型斜坡和Qntake碎屑崩塌中的应用均得到了较好的结果,从而说明,该方法可以做为预测危害范围的可靠依据。

宝成铁路190公里山体滑坡与明洞破坏的分析和防治对策

介绍1992年5月至11月间曾造成宝成铁路三次中断运输的190公里处山体滑坡与铁路明洞被破坏的情况,分析了变形的性质和原因,以及实施的防灾对策和措施。

破碎岩石滑坡中的孔隙水压力波动

在三个破碎岩石滑坡中测量了孔隙水压力。随着降雨而迅速增涨的孔隙水压力与滑坡位移的增大是同时发生的。由于存在着一些不透水层和渗漏带,滑坡中的地下水不能产生静水压力。

关于滑坡运动的土工模型(三)

四、土工模拟模型及其应用改进的雪撬模型是一种司靠地预测滑坡运动距离的方法。但是关于滑坡危害范围仅仅预测运动距离是不够的,面积预测也需要解决。 Iwasa等人在1980年,Takahashi等人在1986年曾做出了洪水淹没面积预测。Takahashi等人应用同样的方法曾对Nevado del Ruiz火山泥流做过预测。在他们的研究方法中,洪水和泥流都是在二维水平面按流体来对待的,并假定没有摩阻力。所以。

关于滑坡运动的土工模型(二)

三、改进的雪橇模型及其应用雪橇模型中没有确定tanφa的方法,因此我们提出了测定滑体运动期间内摩擦角和图6中情况B的孔隙水压力的方法。Sassa把采用土力学试验确定视摩擦角的雪橇模型称之为改进的雪橇模型,由于该模型采用了土工试验手段,所以也可称之为土工雪橇模型。在此,我们利用公式（2）和公式（5）推导出计算视摩擦角的公式。在图10中,荷载作用下滑面上的剪切应力为:△τ=τf-τ0=（σ0+△σ-△u）tanφm-τ0 （9） τf:破坏后的剪切应力;σ0,τ0:施加荷载前的初始应力（粘聚力可忽略不计）。在这种情况下,φm将包含滑体顶部附近非常有限部分的机（峰值）。

一种探测滑动面(带)的可靠方法

本文所论述的是近年来我们使用测斜仪对滑坡进行定位深孔监测,用以确定滑坡深部位移动态规律及滑动面位置的方法。实践证明,所得资料准确可靠,它不仅能准确测出滑坡的滑动面位置,而且可以根据滑坡深部位移随时间的变化规律,定性评价滑坡的稳定度,为工程设计和决策提供依据。

滑坡自动测斜仪系统

作者介绍了一种在潜在的不稳定土体中,自动连续测量土体水平位移的成套装置。这套系统由以下几部分组成:一个传统式的倾斜仪探头;允许探头在测斜管内适当滑动的机械;一组获取及处理数据和驱动探头的装置。整套装置适用于监测滑坡动态。事实上与传统的固定式倾斜仪相比这套装置具有以下优点:(1)精确度与可靠性较好;(2)偏转角量测具有连续性;(3)可以更加切合实际地评估测斜管的顶部位移;(4)能更精确地测定滑面位置;(5)也可用以测速度与加速度。 与传统的固定倾斜仪比较这个综合装置的上述优点最终并不意味其费用较高。

用裂土试样的湿化试验结果预测裂土路堤的下沉量

裂土的湿化性是指裂土遇水崩解的现象,它是裂土的一个重要特性。用裂土填筑的路堤,其下沉量除土体本身的压缩变形外,更主要的是裂土湿化引起的沉降。裂土干燥时土块强度高,筑路中难以压实,块体间的孔隙很大,当遇水时,土块湿化崩解成碎粒状填充孔隙引起沉降,这种沉降形成的下沉量很大。为了模拟裂土路堤的填筑过程和预测其下沉量。

土质边坡坍塌预报中降雨形态的分析应用

汛期土质边坡的坍塌不但与边坡土体的工程地质条件因素有关,还与降雨因素(降雨持续时间,降雨强度大小等)有着极为密切的关系;而且在一场降雨中,对边坡的稳定性起作用的是实际入渗到土体中的那一部分雨量。所以,在人们试图以一场连续降雨量的大小作为土质边坡坍塌的预测指标时,这部分雨量的计算处理是至关重要的。从理论上讲,若能将各土体的入渗规律弄清。

稳定性分析中加筋力的计入

1 分条有效应力法 一般认为,在土坡分析中用基于极限平衡条件上的条分法来进行稳定性分析是最便利的和合适的。格林伍德(1987)

加筋堤考虑变形的稳定性评价

1 前言 工程实践中,加筋堤的设计方法主要建立在极限平衡分析之上,可这些方法的大多数无法提供土体变形的信息。对于可延伸的土工格栅来说,如果不考虑堤的变形,就不可能评估出真实的加筋效应。本研究通过拉拔和直剪试验由土工格栅引起的。

风化的考依波泥灰岩中的土钉——一个工程史料档案

最近,英国出现了多篇有关用土钉技术稳定陡坡的文章。本文中所叙述的经历是先于这些实例的,并且已被证明对英国土钉的应用记录是一个有价值的补充。在1988年的夏天,贝佛·贝蒂建筑有限公司设计和施工的这项工程据信是英国第一个重要的用土钉稳定的挖方。该方法成功地处理了一个由复杂的几何形状、荷载条件和受到限制的净空构成的结合体。

陇海线K1370路堤滑坡整治及其教训

1 前言 陇海线K1370+639～+889是一段高近40m的路堤,位于宝天段渭滩车站东约1.5km处。这段路堤近40年来一直处于不稳定状态(1984年以后,K1370+640～+781段已形成路堤滑坡),虽经多次整治,但均未收到预期效果,已慢行达9年之久,估计整治费用达500万元以上。目前,由于整治工程仍在进行中,故列车仍慢行通过,极大影响了这条东西大干线的畅通。 作者曾在1990年参与该工点的勘测设计工作,对该病害工点的形成原因及整治历史有一些认识和了解,又承蒙拓石工务段赵增武总工程师提供了一些宝贵的历史资料。

汛期铁路土质边坡稳定性预测及预报网络系统的研究与探讨

复杂多变的工程地质条件及区域气候特点使得汛期山区铁路路基边坡的稳定性成了影响铁路运输安全的一个主要问题,为此工务部门一直在致力于探索一种以一定时向内的降雨量为警戒标准的防洪管理方法来预防灾害事故的发生。可是,尽管它比起从前“有雨即巡”的作法要先进一步,但由于人们对沿线每一个边坡的稳定性仍然无一个相对“量”的概念而依旧表现出一定的盲目性和被动性。所以研究一种较为科学又能定量的评价边坡稳定性。