我国北部地区陆路口岸铁路物流中心规划研究

通过分析我国北部地区主要陆路口岸物流现状及物流业存在的主要问题,提出影响我国陆路口岸物流中心规划建设的重要因素,包括与既有物流设施的合理分工、与相关规划的衔接、地形及自然条件的影响、不同轨距系统的疏解等。结合满洲里国际物流中心规划建设方案,提出合理规划物流园区铁路准宽轨系统、"量身打造"个性化汽车供应链、建设综合大宗物资的战略装车基地等建设国际物流中心的经验。

天津铁路枢纽规划方案探讨

根据天津市区位与经济特征,以及天津铁路枢纽在路网中的地位和作用,为适应"双城双港"的战略决策和中长期铁路网规划的要求,对天津铁路枢纽总图规划进行调整和优化,提出构建"四主七辅"的客运系统、"一主四辅"的解编系统和"四主四辅四专业"的货运系统布局,协调铁路布局与城市规划相结合的密切关系,注重"点线"能力协调,使铁路枢纽能力由"限制型"转变为"适应型",满足规划年度运量增长的需要。

济南铁路枢纽运输畅通的对策

根据济南铁路枢纽现状和规划概况,针对济南铁路枢纽存在的黄河桥能力不足;济南站咽喉能力紧张,客货列车交叉严重;济西编组站运输组织不畅;枢纽货运站布局亟待调整;枢纽客运站能力不足等问题,提出济南铁路枢纽运输畅通的对策,即修建邯济铁路至胶济铁路联络线,修建北环线至济西站上行场联络线,修建北环联络线,重新布局济南铁路枢纽内货运站,修建济南东客运站并改建济南站等。

客运专线动车组配置数量及客运站存车线数量的研究

基于动车组周期性运用方式的思想,运用计算机模拟方法,对基于客运专线网多基地、多型号动车组综合配置数量及维修内容,以及客运站存车线数量进行研究。通过建立模拟模型,根据动车组运用计划编制原则,提出动车组的3个运用方案,并对实例进行模拟计算。对模拟实例结果分析不同方案动车组运用指标,确定满足运输需要的最佳方案。

京津冀城际铁路运营管理模式的选择分析

为促进京津冀城际铁路网的稳定、长远、可持续发展,结合京津冀城际铁路的运营特点和管理模式选择原则,从企业核心能力和比较优势、人才培养和技术积累、设施设备投入、运营安全、路网形态、铁路运输资源和效益等方面对京津冀城际铁路运营管理模式选择进行分析,提出京津冀城际铁路发展初期宜采用委托运输的运营管理模式,远期可以根据京津冀城际铁路网的发展和建设情况适时研究采用自管自营模式,为京津冀城际铁路运营管理模式的选择提供参考。

重载铁路通过能力计算方法研究

对开行重载列车铁路仅开设V型天窗不能完全满足综合维修作业的需要,还需要定期开设垂直天窗。所以,一般的通过能力计算方法,不适合开行重载列车铁路通过能力的计算,为此,提出了开行重载列车铁路天窗开设方式对区间通过能力有所影响的论点,并以大秦线为实例,进行通过能力计算。

城市轨道交通折返站车站作业计划编制的研究

折返站车站作业计划的编制是城市轨道交通项目勘察设计及运营管理中的一项重要工作和任务。借鉴搭接网络计划思路构建车站作业计划网络,并以列车运行间隔最小为目标函数建立城市轨道交通车站作业计划编制模型。通过基于模型的仿真实例得到折返站最优的作业过程及列车最小追踪间隔,进而通过计算得到车站折返能力,可以为城市轨道交通项目的勘察设计工作和运营单位制订运营计划提供技术支撑和决策依据。

投资主体多元化背景下的铁路建设项目财务评价探讨

近年来我国铁路管理体制和投融资体制发生重大变化,政企分开,鼓励多元化社会资本参与铁路建设。铁路建设项目市场化程度更高,项目财务评价备受关注,目前所用一些方法存在一定的不适应性。针对上述问题,从财务评价相关指标的计算和参数的选取等方面展开分析,提出改进方案。

投资主体多元化背景下的铁路建设项目财务评价

随着我国铁路鼓励社会资本参与铁路建设,铁路建设项目的市场化程度越来越高,项目财务评价备受关注。在阐述铁路建设项目财务评价方法与参数的基础上,分析目前铁路建设项目财务评价方法在收入计算、支出计算、财务评价分析方面存在的主要问题,提出投资主体多元化背景下的铁路建设项目财务评价建议。

大秦线开行重载列车新技术的应用

简介了世界铁路重载运输的发展趋势和我国第一条重载铁路——大秦线的概况。结合大秦线的具体特点,从机务设备、车辆、通信信号、站场及装卸车点、工务设备、供电系统和安全保障措施等7个方面,介绍了大秦线开行重载列车的新技术。

动车组自动过分相检算探讨

动车组通过电分相时主断路器需要断开,列车暂时失去动力,对列车运行速度产生影响。根据规范要求电分相设置应经过列车过分相能力检算,但目前并没有统一的检算标准。本文在分析动车组自动过分相动作过程的基础上,结合司机实际操纵和实际案例对动车组自动过分相检算原则和标准进行初步探讨。

铁路区间通过能力信息系统研究与开发

区间通过能力是铁路主要技术标准的重要组成部分,是开展铁路勘察设计的前提和基础。基于Windows XP环境下采用面向对象的程序语言Visual C++6.0初步研制开发了"铁路区间通过能力信息系统",通过分析系统框架结构和功能模块,建立铁路网图形管理平台和铁路网基础数据库;便于数据有效管理和统一,为使用者宏观掌握路网信息和顺利开展铁路勘察设计提供支撑。

客运专线动车组配置数量确定的研究

基于动车组周期性运用方式的思想,将动车组的接续运行与检修计划制定的过程转化为动车组运用网络上具有较多约束条件和目标函数中旅行商的旅行问题,以客运专线网为基础,运用计算机模拟方法对基于客运专线网等条件下多基地、多型号动车组综合配置及维修等难题进行深入研究,通过分析不同的动车组运用方案,找出适合于我国复杂的客运专线网的动车组运用方案。

铁路货运向现代物流转型的SWOT分析

面对激烈的市场竞争,我国铁路货运向现代物流转型势在必行。采用SWOT分析法,对我国铁路货运的优势、劣势、机遇、威胁等因素进行分析,提出铁路货运应结合自身优势并借鉴其他运输方式先进经验,将现有铁路货运站拓展为满足现代物流要求的铁路物流中心,同时实现运输组织物流化、运营管理物流化,按照供应链管理的理念构造铁路货物运输的生产作业流程,以积极推进铁路货运向现代物流转型。

铁路开展“门到门”物流服务优势运距研究

在阐述收发货物点至货运站两端均无专用线、某一端有专用线、两端均有专用线?3?种铁路"门到门"物流服务类型的基础上,分析公路货运运价率、铁路货运运价率等影响优势运距的主要因素,构建铁路"门到门"运输优势距离模型,根据铁路"门到门"运输"一口价"的相关内容,具体测算冷链产品、农副产品、日用电器、小汽车及工业机械的整车和零担具有价格优势的边界运距,最后提出物流中心节点布局、规划及设计的建议。

关于河南省城际铁路建设时序的研究

城际铁路的建设时序是政府部门和运输企业等决策的重要依据,特别是在当前铁路改革的新形势下,铁路建设时序的重要程度日益显著。考虑河南省城际铁路建设规划中存在的问题及相关政策的变化,从影响建设时序的多种因素出发进行剖析,利用定性与定量相结合的方法,分析河南省规划城际铁路的建设时序,即建设先后次序为郑登洛城际铁路、郑新城际铁路、机许城际铁路、许平城际铁路。

武汉北站折角车流应对措施探讨

针对武汉北站相邻衔接线情况、现行编组计划、能力利用率,以及现状折角车流和研究年度折角车流情况,分析产生折角车流的原因,提出减少车站折角车流的措施:调整路网编组计划、组织始发直达列车通过、枢纽地方车流组织直进直出工业企业站,以及修建贯通车站上、下行系统的北环线的工程措施,从而有效提高车站运输效率。

天津至保定铁路城际客流预测

基于对天津至保定铁路有关客运功能的定位与客流特征的分析,提出将津保铁路所在区域的客流通道进行整体研究的基本思想以及基于变化后的四阶段的客流预测技术路线。通过对津保铁路趋势、转移和诱增客流的预测,获得了城际线路的段面密度、通道公铁分担率以及全日客运量、平均运距和高峰小时最大断面流量等客流预测指标。

基于供需平衡的长春铁路物流中心冷链商机研究

物流功能需求分析是铁路物流中心设计工作中的重点和难点。基于物流供需平衡原理,在调研长春市冷链市场的物流需求和物流供给能力的基础上,确定长春铁路物流中心开展冷链物流服务功能的商机大小,同时,对长春铁路物流中心开展冷链物流服务进行SWOT分析,验证其可行性和合理性。此种研究模式亦可用于铁路物流中心的其他功能需求分析上,为铁路物流中心的功能确定问题提供科学的研究手段。

城际铁路速度目标值研究

城际铁路具有快速、便捷、大能力、高密度、公交化的运输特点,同时它与客运专线具有功能互补的作用,因此城际铁路应尽量实现与客运专线网的"零"对接与"无缝"换乘,以更好地完善和发挥客运铁路网的作用。这就要求城际铁路的速度目标值在选取时主要以适应客流需求、与区域其他交通运输方式相协调、与沿线社会经济发展相适应为原则,体现有利于吸引客流、减少工程投资和运营成本的效益最大化原则。