南昆线软质岩深路堑高边坡的施工设计

南昆线软质岩深路堑高边坡的施工设计铁道部第二勘测设计院地路处李海光１问题的提出南昆线从沿海平原城市南宁，沿右江跨南盘江向西爬上云贵高原。设计中虽尽量控制边坡高度，但沿山坡拔高，高边坡路堑工点较多。据统计，仅百色一板桃段，大于２０ｍ以上高边坡有１０４处...

预应力锚索桩设计探讨

介绍预应力锚索桩的设计方法(平衡设计法),提出通过超张拉解决锚索应力松弛,在设计中考虑超张拉力对桩身应力的影响,提出了对锚索桩最小锚固段深度的建议值。

金堂滑坡整治工程设计与施工

介绍金堂滑坡采用高压旋喷注浆加固滑坡滑动面治理的工程实例，提出了有待进一步研究解决的几个问题。

南昆线永乐车站膨胀岩路堑设计

介绍南昆线膨胀岩深路堑的设计,并简述各种支挡结构的特点及适用条件,详述了新型支挡结构外扣式桩板墙的设计特点。

南昆线那厘─百色段膨胀岩工程地质特征及设计施工意见

南昆线那厘─百色段膨胀岩工程地质特征及设计施工意见铁道部第二勘测设计院地路处刘礼成１地质概况南昆线那厘一百色段线路长度为１１０ｋｍ，其中４２ｋｍ位于百色盆地下第三系膨胀岩分布区。地貌景观以找岗、浅丘为主，间夹宽谷，相对高差小于５０ｍ，自然坡度５°～１...

斜坡软弱地基路堤填筑全过程稳定性

为正确评价国家重点建设工程渝怀铁路斜坡软弱地基填方工程的稳定性 ,按照极限平衡法的基本理论 ,运用 Bishop法、Janbu法及 Ordinary法等 ,分析了在斜坡软弱地基上填筑路堤时其稳定性受断面参数 ,如地层坡度、软弱土层厚度、路堤高度而变化的影响趋势。研究结果表明 ,随着路堤高度、软弱土层厚度、地层坡度的增加 ,最小安全系数将减小。在路堤高度与地层坡度增加两种情况下 ,填土连同软土一起从软土中部滑动失稳过渡到连同软土一起从软土底部失稳 ,而在软弱土层厚度增加情况下 ,则结论恰好相反。建议综合考虑滑动面的形状、位置、滑动区域的大小、最小安全系数等因素决定各种工程措施的具体实施 。

斜坡软弱地基填方工程数值仿真

针对西南地区软弱地基 ,运用 GEO-SLOPE软件 ,对在斜坡软弱地基上填筑路堤时路堤与地基的应力与变形进行了仿真计算 ,比较了水平软弱地基与倾斜软弱地基路堤填筑的差异 ,并分析了在不同地层坡度、软弱土层厚度及路堤填筑高度下路堤地基的应力与变形响应 ,尤其是下坡脚处等重要部位的关键响应。并结合渝怀线一代表性断面 ,对有无工程措施、各种工程措施的效果等进行了模拟。

圆梁山隧道毛坝向斜段典型岩溶现象及发育分布特征

圆梁山隧道毛坝向斜段核部及两翼的可溶岩地层中发育分布有大量的典型岩溶现象 ,本文详尽讨论了岩溶洼地、槽谷、巨型组合槽谷和地下溶洞等大型岩溶形态的基本特征、形成机制、受控因素 。

园梁山隧道背斜段涌水机制探讨

本文通过实地调查、园梁山地区地层、构造及水文地质特征综合分析,对园梁山隧道桐麻岭隧道段背斜涌水机制进行了探讨。研究结果表明,背斜区层状碳酸盐岩岩溶发育具有层控特点,降水在地表阶梯状洼地汇聚,通过连接洼地落水洞口与地下暗河的顺层发育地近垂直管道向麻旺河排泄,隧道正洞正好穿过上述垂直管道,因此,背斜涌水是连续降雨后,垂直管道突水所致。

边坡地质灾害防治技术研究

结合工程实例 ,介绍边坡地质灾害预防和治理工程新技术 ,研究并提出了边坡地质灾害防治工程技术对策。

圆梁山隧道桐麻岭背斜段岩溶与岩溶水特征研究

在简述桐麻岭背斜地质环境的基础上 ,较详细地论述了背斜区 ,特别是核部岩溶发育分布特征以及岩溶发育深度 ;岩溶水的发育分布与补给、迳流。

物探在岩溶工程整治注浆质量检测工作中的应用

介绍采用物探方法对铁路路基岩溶整治注浆质量的检测 ,论述了野外工作方法、判释岩溶整治注浆效果的依据和原则 ,并引用实例说明了检测效果。

松软倾斜地基填方工程安全性评价方法

松软倾斜地基 ,有两个特征 :一是地基土体松散 ,具有低强度和可压缩性 ;二是地基表面或松软层底部 ,有一定的向外的斜坡。在西南山区铁路公路建设中 ,多见两类典型的松软倾斜地基 :一是斜坡软土 ,二是松散的岩堆坡地。在松软倾斜地基上填方 ,随填土荷载增加 ,土体产生竖向压密变形 ;在产生竖向压密变形的同时 ,土体产生横向变形 ,且变形范围随填土荷载应力增加而加大 ,当土体抗剪强度小于填土附加应力产生的横向剪应力时 ,土体发生剪切破坏 ,随剪切范围加大地基发生破坏。对于松软倾斜地基 ,当填土附加应力产生的剪应力大于土体容许剪应力时 ,应首先考虑采取限制土体侧向变形的侧向约束措施 ,如锚固桩。

内昆铁路李子沟“斜坡软土”特性及路基工程对策

内昆铁路老锅厂至李子沟段的斜坡、台地 ,以及局部洼地、沟谷之下 ,不连续分布软土 ,被称为“斜坡软土”。黑色地层岩性软 ,遇水易软化 ,特殊的富水条件是形成李子沟“斜坡软土”的根本原因。其天然含水量小于液限或接近液限 ;有机质含量较高 ,一般在 4%～ 10 % ,个别可达 2 1%～ 3 1% ;空隙比较大 ,一般 e=1.0～ 1.5 ,个别可达 3 .0 92 ;天然快剪强度较高 ,一般 C=10～ 2 0 k Pa,最高可达 3 1.2 k Pa,φ=5°～ 12°;压缩性较高 ,压缩系数 a=0 .5 2～ 1.2 MPa- 1 ,个别达 2 .67MPa- 1。其分布具有不均匀性 ,平面范围和厚度均不连续 ;软土厚度变化大 ;物质成分复杂。李子沟“斜坡软土”还具有流滑性 ,多见斜坡浅层土体蠕滑现象。铁路选线应尽量避免以路堑通过 ,如以路堑通过 ,则必须采取先加固后开挖的措施 ;因软土底部具有一定横向坡度 ,路堤除对地基进行加固外 ,还需采取侧向约束措施。

综合物探在南昆线岩溶复查工作中的应用

阐述了以综合物探为主要手段探测地下隐伏岩溶的工作原理及过程。针对岩溶勘探的特点，通过采用多种物探方法、布置高密度测网、勾绘高密度资料定性解释图件、剔除非可溶岩地层干扰影响以及总结一套简单实用的定性及准定量资料判释方法等５项措施，在南昆线岩溶复查工作中取得了良好的效果。

渝怀线圆梁山隧道冷水河谷浅埋段渗漏分析

从冷水河谷隧道浅埋段的地理地质背景入手 ,在分析河水渗漏通道条件的基础上 ,通过对河水流量观测资料的综合研究 ,结果表明冷水河谷浅埋段存在较大规模的河水渗漏 。

直流电测深法在寻找地下岩溶水中的应用

本文以南昆线师宗火车站供水水源工点为例，介绍电测深法找岩溶水时，野外工作方法、资料解释和孔位确定方法。

路基边坡植被护坡技术综述

介绍国内外植被防护技术的发展,现状及趋势。对边坡植被防护的主要类型,应用工程实例进行分析。强调绿色通道建设的重要性,重点研究开发新型厚层基材喷播植被技术等。

内昆线岩堆地段路基问题及其对策

分析、研究内昆线岩堆的特性和路基工程面临的问题,提出了岩堆地段路基工程的对策。

边坡地质灾害防治技术综述

结合工程实例,介绍边坡地质灾害预防和治理工程新技术。