论地铁车辆段总平面设计的特点及其优化

本文结合广州地铁车辆段的总平面设计， 对地铁车辆段总平面布置的基本形式及其特点作了简要介绍， 并就地铁车辆段总平面设计优化中的近远期结合， 与上盖物业开发的结合， 以及洗车线的合理布置等方面的问题进行了探讨。

水柏铁路北盘江大桥设计

水柏铁路北盘江大桥主桥桥型为上承式钢管混凝土拱桥,跨度236m,施工所采用的单铰平面转体重量达104000kN。本文介绍该主桥的结构设计和采用的转体施工方法。

曾家坪一号隧道浅埋三线段的施工设计

内昆线曾家坪一号隧道进口段为三线车站隧道,最大开挖跨度为20.68m,高度为12.60m(不含仰拱),断面积约240m^2,扁平率仅0.61,埋深2～50m,洞身穿越块石土和曾家坪1号断层,地质条件极差,属典型的浅埋、不良地质、超大断面隧道。文章较为详细地介绍了该隧道的设计思路,为今后类似条件下的隧道设计提供了实例。

华蓥山隧道揭煤防突及有害气体防治的设计

文章结合穿过高瓦斯煤系地层的华蓥山隧道,系统地阐明了防止煤与瓦斯突出、裂隙瓦斯及有害气体防治、揭煤及施工通风的设计构思,提出了利用综合手段实施高瓦斯地层大断面开挖及施工通风备用风机选择的建议。

成渝高速公路中梁山隧道和缙云山隧道的设计

中梁山隧道、缙云山隧道系成渝高速公路上的长大隧道,两隧道均为双洞双车道,总延长为11276m,其中中梁山(左线)隧道长3167m,是目前我国已通车之最长的高速公路隧道。两隧道地质条件十分复杂,营运管理设施相当完善,从而增加了设计的难度和复杂性。文中介绍了这两座隧道的设计概况,内容着重于土建工程部分。

内昆铁路设计特点概论

简述了内昆山区铁路在线路设计、能力计算、深路堑高边坡及高烈度地震区设计等方面的一些设计特点。

9度设防单层钢筋砼柱厂房抗震设计特点

以实例阐述了9度设防单层工业厂房抗震设计的结构布置、抗震计算及连接节点的构造要求，并与7、8度设防同类型结构计算比较，得出单层厂房在地震作用下，随着7、8、9度递增时，横向排架水平位移呈倍数递增。9度区排架柱设计，在构件强度满足承载力要求后，还必须进行罕遇地震作用下薄弱层的变形验算，否则结构在地震作用下可能是不安全的。

下穿高速公路浅埋大跨度黄土隧道施工措施研究

依托郑西客运专线阌乡隧道,开展浅埋大跨黄土隧道优化施工研究。对隧道进入下穿高速公路前的地表沉降,拱顶下沉及初支钢架应力进行现场监测,结果表明,土体沉降及初支应力不能得到有效控制,现有的施工方案无法满足下穿段施工安全要求,需要及时对其调整;经综合分析,提出了减小开挖面积、侧导多台阶开挖、预留核心土、快速封闭及加强初期支护等一系列优化措施,并采用数值计算软件FLAC3D验证其安全性和可靠性。通过现场实施及监测结果的反馈,证明优化措施效果明显,保障了阌乡隧道顺利下穿连霍高速公路。研究成果为类似施工中采取相应措施控制土体沉降、保护周边建筑设施的安全使用提供了依据。

西藏南部江孜地区白垩系的厘定

文中对藏南江孜地区深海一次深海白垩纪地层层序、系统及厚度进行了厘定。建组剖面甲不热、维美等构造复杂,地层层序变化大,重复多。厘定后的岩石地层单元有加不拉组、床得组和宗卓组。加不拉组是一套以黑色页岩为主的地层,跨下白垩统一上白垩统三冬阶,下分黑层段和白层段;床得组由紫红色页片状泥灰岩组成,属坎潘期早—中期;宗卓组即著名的“北家混杂堆积岩”,页岩中含大量外来岩块,时代为坎潘期晚期和马斯特里赫特期。白垩系厚度远小于过去一般认为的2000m或3000m以上,一般在300～500m,少数可达700m。滑塌层、红层、白层、黑层等标志层使本区白垩系易于对比。建议将建组剖面改在床得剖面。

圆梁山隧道毛坝向斜段岩溶洞穴的发育深度探讨

在剖析岩溶发育深度控制模式的基础上 ,分析了毛坝向斜岩溶发育的控制性基准面 ,认为毛家院子以南 ,向斜核部及东翼 ,岩溶洞穴发育深度在海拔 90 0 m以上 ;向斜西翼及毛家院子以北的核部及东翼 ,岩溶洞穴发育深度应在海拔 85 0 m以上。

圆梁山隧道毛坝向斜段深部承压岩溶水系统浅析

通过地表调研、深孔勘探与抽水试验以及氢氧同位素测试 ,揭示向斜核部存在深部岩溶承压水系统 ,局部地带以绕轴与断层带局部承压径流的形式沟通向斜东西翼的水力联系 ,深部承压岩溶水系统在整个向斜水循环中所起的作用是很有限的。隧道施工时 ,应做好防水措施。

地铁双隧道施工引起地表沉降及变形的随机预测方法

地铁施工引起地表沉降及变形的预测和控制是一个有待于深入研究的重要课题。地铁区间隧道大多为近距离的双孔平行隧道,两隧道开挖引起的地表沉降及变形往往相互叠加,导致沉降及变形预测更加困难。以随机介质理论为基础,对预测公式进行了改进,实现了双孔平行隧道施工引起的地表沉降、水平位移、水平变形、倾斜、曲率预测,研发了城市隧道开挖引起的地表沉降及变形预测系统。对多处双孔平行隧道工程进行了理论预测与验证,实测沉降证明了理论方法与预测系统的科学性和有效性。

水库坍岸预测方法研究

通过外福铁路线水口水库库岸的坍岸观测研究 ,提出适合我国南方山区峡谷型水库坍岸的预测方法———“两段法”及其适用范围 ,给出各参数的确定方法及操作步骤。该法在外福线坍岸预测及岸坡防护的成功应用 。

南昆铁路路基边坡工程技术研究

南昆铁路路基地段长,工程难度大,在铁路建设中,路基边坡工程是主要的技术关键之一。对此,开展了碎 裂膨胀岩路基边坡处理、破碎软岩路堑高边坡挡护和路堤高边坡新型支挡结构(锚拉式桩板墙,新型拉筋加筋土挡土墙)等项结合工程的科研试验,取得突出成果,为南昆铁路的顺利建成和安全运营提供了科学依据。

圆梁山隧道毛坝向斜段岩溶水均衡研究

为了对圆梁山隧道毛坝向斜段岩溶水径流强度、水量收支状况有一个概括的了解 ,以及深入认识隧道通过层位地下水的贮量 ,需要对岩溶水的补径排条件及收支状况进行均衡分析。根据毛坝向斜的地质环境条件 ,采用降水资料类比生成岩溶水排泄量的流量过程曲线的手段 ,较好地实现了缺少足够的水量动态资料情况下的均衡分析。

瑞雷面波频散特征的时频分析方法及应用

在非平稳信号的处理中,信号在任一时刻附近的频域特征都很重要,而时频分析就是处理非平稳信号的重要工具。瑞雷面波在传播过程中发生频散,属于典型的非平稳信号。这里用时窗长度为分析频率分量周期五倍的改进短时傅里叶变换,对面波信号进行分析,得到其时频谱图。瑞雷面波的时频谱图反映出面波中各个频率成份到达接收点的时间,由此可计算出各个单色波的相速度,从而求出面波的频散曲线。根据相速度、频率、波长的关系,最终能够求出工程中常用的速度-深度图。

浅埋大跨黄土隧道管棚受力机制分析

以郑西客运专线阌乡隧道为依托工程,进行浅埋大跨黄土隧道长大管棚受力机制的研究。对隧道进入下穿高速公路前的管棚纵向变形进行现场监测,根据测试结果分析管棚在隧道开挖过程中的受力特性,得到浅埋黄土隧道长大管棚受力变形规律:掌子面前方约15 m处管棚开始受力,掌子面过后约15 m管棚的受力趋于稳定,管棚的纵向变形总体上呈凹槽形分布,掌子面处管棚受力最大。通过有限差分程序FLAC3D计算不同管棚参数条件下的施工方案,为隧道下穿段管棚工法及施工方案的优化设计提供理论依据,并在下穿段沉降监测中得到验证。

地球重力场模型在线路GPS高程转换中的应用

在GPS高程转换中 ,为了减少对已知高程点的需求量 ,本文引用了地球重力场模型。采取的方法是 :选择一种拟合函数 ,将每一个GPS向量用地球重力场模型计算的高程异常差值作为观测值 ,已知高程点上用GPS求得的高程异常作为固定值 ,进行拟合处理。实例表明 ,当测段长度小于5 0km ,仅用两个已知高程点 ,高程转换精度可以满足

西藏帕隆藏布河谷崩塌滑坡、泥石流的分布规律

西藏帕隆藏布河谷崩塌滑坡、泥石流灾害严重。崩塌滑坡、泥石流的分布 ,因谷坡坡向的水热条件差异而导致坡向差异 ,因地貌发育和形态的沿程分异显现沿程差异 ,因其促发条件的差异又显现灾种差异。采用有序样品最优分割和方差分析等定量方法 ,揭示了崩塌滑坡、泥石流的差异性分布规律 :全河段可分为上游峡谷泥石流密集段 ,中游宽谷泥石流及崩塌滑坡较密集段 ,和下游、拉月曲峡谷崩塌滑坡、泥石流极密集段 ;北岸崩塌滑坡和泥石流比南岸数量多、规模大 ;崩塌滑坡有向下游增大增多之趋势。进而对道路平面选线原则提出了建议。