世界铁路的改革及其启示

一、世界铁路的改革1.改革的背景在进入本世纪下半叶后,铁路不断受到新的浪潮的冲击,铁路的垄断地位发生动摇或变化;产业结构的调整和变化,使铁路“长、大、重”的优势弱化;铁路传统的管理体制僵化,管理模式单一,不能适应高度发展的市场经济;国营铁路企业基本上是政府的附属物,没有经营自主权。所有这些使各国铁路普遍出现运量下降,经营不善,亏损增加的情况。

我国铁路运输企业实行股分制的难点与对策

当前,随着市场经济的发展,股份制企业已在各个领域迅速发展起来。我国铁路运输企业也在实行股份制上进行了尝试,但至今仍未取得重大突破。为此,本文就我国铁路运输企业实行股份制的难点与对策进行了阐述,并提出了选择实行股份制企业的突破口。

深化铁路改革需要新思路

按照新的经济体制和运行机制的要求,在铁路各方面和各环节全面建立商品经济关系,重构铁路微观经济基础,依靠制度创新,大力促进铁路运输生产力。

从美国铁路看中国铁路改革──中美铁路比较

分析了美国铁路管理的特点和经验，归纳为六个方面，即客货分离、政企分开；放开运价、走向市场；健全信用、核实成本；完善法律、规范企业；信息管理、提高效率；社会保障、稳定职工。通过对这六个特点的分析，提出了我国铁路改革可以借鉴的五个方面，即营造环境，造就真正的铁路企业；拓宽渠道，吸引投资；改革铁路运价，市场调节；实行多元经营，扩大财源；制定法规，依法治路。

铁路怎样走向市场

猴路是国民经济的重要基础设施,当前又是国民经济中突出的薄弱环节。铁路内部长期以来实行高度的集中统一指挥和严格的计划经济管理。而发达的市场经济,需要一个高度发展的、灵活应变的铁路运输。市场以流通为前提,流通以运输为依靠,运输以铁路为骨干。在新的形势下,铁路需要走向市场,流通必须有一个市场化的铁路。

扭转铁路“瓶颈”制约的对策

铁路是我国国民经济中突出的薄弱环节,可以说是“瓶颈”中的瓶颈。长期以来,我国铁路无论从数量上和质量上都远远落后于其他产业部门,运输能力严重不足。据统计,建国后的40多年间,原煤增长15倍,原油增长300多倍,钢增长45倍,发电量增加80多倍,水泥增长73倍,化肥增加400多倍,而铁路营业里程只增加1.5倍。

铁路企业经济合同规范化管理的几个问题

在社会主义市场经济条件下，企业的经济行为与经济合同的签订和履行息息相关。企业要在市场竞争中求得生存和发展，必须对经济合同的管理实行规范化、制度化。这种管理有其科学的程序。铁路企业如何进行经济合同管理规范化？这里提出了要抓三个结合和一个环节。

铁路运输企业转换经营机制的难点及对策

针对铁路运输统一指挥、统一核算、统一规划投资等改革难点，提出铁路运输企业转换经营机制，首先要使其取得独立的收入。从现实情况出发，可先实行价格系数补偿制度，进而试行推广“管内归己，直通清算”和“一票直通，分段清算”，在此基础上，分步使铁路运输企业成为相对独立以至完全独立的经济实体。

制定政策促进合资铁路的发展

本文介绍了合资铁路的发展状况,论述了合资铁路的特点、优越性及存在的问题,并针对存在的问题提出促进合资铁路发展的政策建议。

增强忧患意识 加快铁路改革

铁路为改善经营状况,在实施增加运量、提高运价、控制成本等措施方面存在不少难题。为此,必须增强忧患意识,加快改革步伐,切实搞好企业结构调整、运输体制改革、产权制度改革和投资体制改革。

合资铁路与铁路走向市场

指明合资铁路在市场经济条件下的深层次意义,对与市场经济相适应的合资铁路的企业体制、立项、资金筹集、建设全过程,运价体系和工资改革等方面进行了论述,指出合资铁路是探索铁路走向市场建立新体制的创造点和新机制的生长点。

系统工程方法在大秦铁路工程中的运用

大秦铁路系统工程从决策、实施到建设管理,充分运用了系统工程的科学原理和先进方法。介绍了系统工程方法在大秦铁路工程建设的决策和实施中的运用,总结了系统工程建设管理的基本经验。

中国铁路的发展与改革

一、中国铁路的发展新中国铁路40多年来有了巨大的发展,成绩显著。铁路营业里程从1949年的2.18万公里增长到1991年的5.34万公里,增长1.4倍。特别是改变了旧中国铁路“少、偏、差”,即线路少、布局偏、设备差的落后状况。尽管中国铁路目前数量仍很不足,与世界各国相比差距还很大,如,按国土面积每万平方公里仅有铁路55.6公里。