从高速行车的试验结果看我国的铁道建筑

本文介绍联邦德国高速铁路在运营试验中,创造行车速度为406.9km/h的世界纪录。说明我国在大秦线上所用的轨道建筑(60kg/m钢轨,30cm厚的道碴床和不论在路基上、桥梁上、道岔上一律采用混凝土轨枕)也能满足列车高速要求。除建议积极推广现用的轨道建筑外,并根据实践结果与参照国外经验,对其不足之处提出具体改进意见。同时也建议,即采用大秦线的轨道建筑和对路基压实严格要求下,先在平原地区客运繁忙的城市之间,试修一条速度为160km/h的高速铁路,代替占地多、运能小、耗能多、污染大、伤亡严重的高速公路。

用界限流量法确定给水管径

本文论述了用界限流量法优于用经济流速法选择给水管径,并以年折算费最小确定界限流量值。为了求单位长度管线造价公式α+bD~α中的α、b和α值,根据管径和造价对应关系曲线,采用二次函数拟合。用最小二乘法原理计算α、b和α值,并用FORTRAN语言编制了在各种不同情况下,不同管径界限流量值的通用程序。

钢板探伤促进冶炼技术进步

本文说明九江长江铁路大桥厚钢板探伤的根据和厚钢板缺陷标准的“暂行规定”。钢板探伤促进了冶炼技术进步,钢材质量显著提高,同时也暴露了我国桥梁厚钢板供应技术条件急待补充,除对钢材化学成分和机械性能提出要求外,还须进一步用超声波对厚钢板进行探伤。最后,本文以实例说明“暂行规定”有重新制定之必要。

在全路标准设计管理工作研讨会上的总结(摘要)

会议开了几天,总的讲会议是很成功的。参加会议的都是对标准设计工作比较熟悉的同志,都是有准备、层次相当高,讨论的问题也很深入。会议上研究的问题,《纪要》中基本上都反映了。《纪要》里明确的一些问题,要认真抓落实,“立项”如何真正立准?脑子里应有个程序。还有专业活动应围绕着什么开展?应当围绕立项,还应当围绕规划,这都是基础。为什么这么讲呢?我认为这个问题很重要,仅与会参加讨论的同志清楚了还不够,

中国需要发展高速铁路

本文对高速铁路与高速公路进行了概略的比较,阐述了高速铁路的优越性,认为高速铁路是我国运输业的发展方向,并提出发展高速铁路的步骤和方法。

努力提高路基质量意义重大

为发展路基科学技术,提高路基工程质量,确保铁路运输安全,1983年在原铁道部副部长廖诗权同志的倡导下,经各方面的努力,创刊了《路基工程》。六年来,《路基工程》在铁路运营、施工生产和科研的发展中发挥了积极作用。在《路基工程》经批准公开发行之际,我谨代表编委会向关心本刊的广大读者致意,希望大家给予宝贵的支持。

留心路基工程信息,及时采取防止路基病害的有效措施

一、国外信息联邦德国工程师 W.海恩于本年初发表了关于路基与轨道结构的文章,对打破路基工程的旧观念和及时采取防止病害的有效措施很有参考价值,其要点摘列如下:1.强化轨道结构,首先整治路基病害联邦德国从70年代起,在重载线路上采用60kg/m 和54kg/m 钢轨(UIC,60,S54),其强度为900N/mm^2和1100N/mm^2,260cm 长的混凝土轨枕,以及强有力的钢轨扣件。

预算定额中机械台班消耗量的确定方法介绍

预算定额中的机械台班消耗量,是在机械正常生产率和工人正常劳动工效的前提下,按选定的机械种类、规格及各种机械型号的合理比例,根据合理的施工方法和正常的施工组织设计综合确定的。合理确定机械台班耗用量,对合理确定工程造价,对施工企业编制施工组织设计、确定建筑机械需要量,改进施工管理。

《铁路工程建设估算指标》(试行)使用中调整方法示例

《铁路工程建设估算指标》(试行),业经铁道部以铁基[1989]64号文颁布试行。为便于各单位在试用中作好调整使用工作,现根据估算指标总说明的规定,编写了以下使用中调整方法示例,供大家参考。 《铁路工程建设估算指标》(试行)本,分为线路工程建设项目综合指标(简称Ⅰ类指标),分项工程项目综合指标(简称Ⅱ类指标)

联邦德国的新型轨道

联邦德国试铺一段Y型钢枕轨道,经过一年来运营考验,不论是在线路还是在道岔方面,都得到良好结果。结合我国实际情况,目前虽不能立即引用,但可进行这项技术的可行性研究和探讨。

液力偶合器在QD160型轨道车主传动中的应用

本文简要地介绍了QD160型轨道车的结构和主要参数。着重阐述其机械传动系统存在的问题和采用偶合器传动的试验研究结果,并指出偶合器作为所有变工况机械主传动的可行性。