一九九八年铁道工务部门重点工作建议

１９９８年铁道工务部门要认真贯彻党的十五大精神，以重载、提速、安全为目标，继续坚持“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”的工作方针。

铁路灾害风险的识别与衡量

针对铁路开展风险管理的需要，对铁路灾害风险的识别与衡量的内容与方法进行了探讨．

25t 轴重列车对小跨度混凝土桥梁疲劳寿命的影响

基于Ｍｉｎｅｒ线性累积损伤理论，采用简化计算模型，通过模拟计算，得出了２５ｔ轴重敞车占全部敞车数量的比例不同时，小跨度混凝土桥梁疲劳寿命减少的百分比。

钢纤维混凝土的应用及前景

介绍了钢纤维和钢纤维混凝土的特性,综述了世界各国钢纤维混凝土的研究开发和推广应用情况,重点介绍了我国钢纤维混凝土的发展概况,并展望了发展前景。

运营铁路隧道水害整治

在我国铁路运营隧道中有不同程度水害的隧道约占 70 %。隧道水害的整治首先应从根本抓起 ,重视和提高隧道防水的设计和施工质量。在隧道维修实际工作中形成的行之有效的治理原则是 ,截、堵、排相结合 ,因地制宜 。

混凝土宽枕使用情况的调查分析

混凝土宽枕使用情况的调查分析铁道部工务局技术处侯德杰北京铁路局太原工务段张福喜铁道部工务局于１９９２年１２月～１９９３年６月组织哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、广州、柳州、成都、兰州１１个铁路局，对全路正线上铺设的混凝土宽枕的使用情况...

焦柳线NHH钢轨使用和伤损情况的调查分析

本文对焦柳线日本全长淬火ＮＨＨ轨的使用条件和伤损情况进行全面调查分析。

锰钢辙叉伤损情况的调查分析和改进建议

1991～1992年间铁道部工务局在全路12个铁路局范围内进行了锰钢辙叉伤损情况调查。本文对调查结果进行分析,在此基础上提出改进建议。

预应力混凝土枕设计、制造、检验的几点建议

针对预应力混凝土枕的设计、制造、检验等方面的现状，提出改进建议。

我国铁路混凝土梁几个典型病害及其整治实例

我国铁路上混凝土梁的病害日趋严重，已引起全路工务部门的普遍关注。本文介绍几例损坏严重的混凝土梁病害的原因分析以及所采取的整治措施。并对混凝土梁的设计、制造工艺、检测等方面提出了建议。

必须高度重视铁路混凝土梁的病害整治

文章综述我国铁路混凝土梁的现状和主要病害，分析了病害产生的原因，肯定了已采用的几种行之有效的维护、修补和加固方法，并且指出了提高混凝土梁病害整治技术水平的途径。

铁路水害与防洪

(一)水害概况我国幅员广大,雨季时间长,洪水灾害频繁,据历史记载,平均每两年发生一次较大洪水灾害,局部地区的洪涝灾害年年发生。洪水对铁路的破坏和造成的损失也是惨重的。建国以来,1954年长江洪水倒灌,使京广线靠洞庭湖的云溪至荣家湾区段19公里线路被水淹没,中断行车25天。1958年黄河特大洪水,京广线郑州黄河老桥11号墩被冲毁,两孔钢梁落入河中,中断行车14天。1963年太行山区连续降雨,三百多座水库溃坝。

关于明桥面桥枕受力分配的计算

以往按简支梁计算明桥面桥枕受力分配是不安全的。本文提出考虑拧紧钩螺栓按两端固定梁的计算方法。所得结果与实测值接近。

铁路桥梁水害分析及其对策

本文针对１９９４年铁路桥梁遭受水害实况进行分析并提出相应对策

关于曲线外轨超高顺坡问题的探讨

对历年来有关“规则”中超高顺坡容许值的确定进行了理论分析,结论认为现行“规则”规定一般顺坡坡度采取2‰是适宜的、正确的。作者同时也认为对建国前后建成的小半径曲线这一特殊情况,设置3‰的顺坡也是可行的。

后张法预应力混凝土梁的静载弯曲抗裂试验计算方法

本文详细地介绍了预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验的加载计算办法,阐明了几个特征值的概念并推导了它的计算公式,如基数级荷载P_(ka)、加载系数K以及静活载级荷载P_(kb)等。对统一各桥梁的加载计算有一定意义。

铁路防洪对策

介绍了铁路水害,尤其是1996年重灾之年的铁路水害概况及所造成的损失,指出水害难以避免,但可通过有效的管理使损失减到最小,并详细列举了铁路防洪管理的内容、防洪措施及有待研究的课题。

介绍日本桥隧混凝土结构物修补技术

通过赴日本考察并结合我国国情，提出采用日本桥隧混凝土结构物修补技术的建议。

铺设曲线型缓和曲线的建议

介绍曲线型缓和曲线的研究概况，试销倩况及各种线型的数学表达；供提速改造中参考。

强化路基工作 改善路基状态

叙述了铁路路基病害的严重性，指出为了改善路基状态必须从根本上重视路基的建设质量，从设计、施工以至维修养护方面采取有力措施。