高地应力软岩隧道施工变形控制方法试验研究

为了研究高地应力软岩隧道施工变形控制方法,以兰渝铁路木寨岭隧道为例,通过对超前导洞法与三台阶法进行现场试验,分析了2种施工方法在高地应力软岩地层的变形控制效果,总结了三台阶法施工各阶段的围岩变形规律,主要结论为:1)超前导洞法与三台阶法施工,隧道中台阶是变形控制的重点;2)2种方法对高地应力软岩大变形总体控制效果相近,应结合其施工效率进行比选;3)隧道开挖后应及早施作仰拱,这对控制隧道变形极为有利。

岩溶隧道安全设计、施工与管理

研究目的:渝怀线圆梁山隧道、宜万线马鹿箐隧道发生了重大工程灾害,造成了巨大的经济损失和人员伤亡。因此,如何有效地解决岩溶隧道的施工安全,已受到铁道部各级领导高度重视。本文主要介绍了岩溶隧道的安全设计、施工与管理的各环节,以期对今后岩溶隧道的安全修建提供借鉴。研究方法:结合以往隧道施工中的经验与教训,对岩溶隧道风险等级进行划分,并对岩溶隧道的安全要素进行剖析,研究各安全要素的主要内容。研究结论:为规避岩溶隧道风险,设计、施工和管理各环节都应进行风险辨识,制定相应的风险对策:设计阶段,应对岩溶隧道进行风险等级划分,并依此进行相应的必要设计;施工阶段,应加强安全培训,将施工原则、施工方法、风险辨识、逃生系统有效地贯穿于施工过程中;对复杂的岩溶隧道应进行超前预测预报专项化管理,对岩溶的治理应进行程序化、制度化和专项费用管理。

圆梁山隧道2^#溶洞平导施工技术研究

圆梁山隧道是渝怀铁路线上最长的隧道,隧道主要穿越毛坝向斜核部、桐麻岭背斜和冷水河浅埋段,发育有毛坝向斜、桐麻岭背斜及伴生断裂。受地质构造影响,毛坝向斜存在P2w+c和P1q+m两层承压水,据定测深孔钻探表明,承压水压力高达4.42～4.60MPa。根据地质勘探资料及周边环境情况,预估隧道正常涌水量为98000m3/d,最大涌水量为145000m3/d。在圆梁山隧道施工中,先后在桐麻岭背斜和毛坝向斜遇到了5个深埋充填型溶洞,溶洞形态各异,充填介质不同,有粉细砂、粉质黏性土和黏土多种,其中,2#溶洞充填介质为粉细砂层,其施工难度最大。受高压、富水、岩溶等诱导因素影响,施工中多次突发了大规模的涌水、涌砂和涌泥等工程灾害,给工程的安全顺利施工造成了极其严重的影响。针对2#溶洞平导高压富水粉细砂层地质特点,研究出了由普通水泥单液浆、超细水泥单液浆、普通水泥–水玻璃双液浆、超细水泥–水玻璃双液浆、TGRM单液浆和HSC单液浆组成的注浆材料配套体系,并对2#溶洞平导施工过程中出现的2次较为被动的后退回填局面以及施工中的注浆设计、注浆参数选择和注浆效果检查评定进行了总结分析,以期对类似工程的设计、施工提供借鉴价值。

城市基坑工程注浆技术及其应用

研究目的:地下水是影响城市基坑工程安全、顺利施工的重要因素,注浆技术是治理地下水的一种有效手段,因此,注浆技术已成为基坑工程施工中必不可少的辅助工法。通过工程实例,研究城市基坑工程注浆技术。研究方法:结合工程实例,研究城市基坑工程注浆技术参数、工艺,以及注浆效果评定标准。研究结果:在基坑工程施工中,通过在围护结构外施作注浆止水帷幕,以保证桩基的安全施工;通过对围护结构外进行桩间注浆,从而保证基坑的安全开挖;在基坑开挖到含水构造时,通过施作基底注浆止水帷幕,以防止基底涌水和上鼓;基坑完成后,通常会存在或多或少的桩间渗漏水,通过对桩间进行渗漏水治理,从而提高基坑防水等级,降低运营抽水费用。研究结论:对基坑工程的注浆技术进行了较为系统的总结与研究,提出基坑工程注浆效果检查项目和标准。

圆梁山隧道施工期间增加辅助坑道的设计与施工

在圆梁山隧道修建期间,为解决进口车站大跨段的快速施工以及施工中所遇到的2、3、4和5号溶洞的涌水涌砂难题,创造性地新增设了3条横通道、1条地质探洞、2条迂回导坑和4条泄水洞共10条辅助坑道。主要介绍了施工期间增设的10条辅助坑道的设计与施工。

圆梁山隧道2号溶洞注浆施工安全技术与管理

以圆梁山隧道2号溶洞注浆现场的安全技术与管理为例,介绍注浆施工中的钻孔安全、注浆安全及环境安全等技术与管理,以保证施工安全。

圆梁山隧道2^#溶洞正洞施工技术

要圆梁山隧道2#深埋充填型溶洞充填介质为粉细砂,经专家多次论证,该溶洞被称为“国内外罕见,极具挑战性的难题”,本文主要介绍了2#溶洞正洞的施工技术,以期对类似工程的决策、设计与施工提供借鉴。

宜万线隧道工程施工地质超前预测预报策划与应用效果初步评价

通过国内外隧道工程地质预测预报技术现状的调研,结合宜万线工程地质特点,对隧道工程的地质预测预报方法和项目管理进行了策划,并对现场应用效果进行了评价,这对今后类似隧道工程预测预报技术有较大的借鉴价值和指导意义。

宜万铁路重点难点隧道工程地质难题与施工对策浅析

文章主要介绍了新建铁路宜万线八个重点难点隧道工程的工程地质及水文地质概况.针对所存在的地质难题,提出了超前预测预报、注浆加固、超前支护及其它辅助措施等施工对策,以期对宜万铁路的安全、优质、经济、快速建设提供指导性建议.

圆梁山隧道岩溶突水特征分析

通过统计分析圆梁山隧道5 个深埋充填型溶洞的突水情况、涌出物介质,并结合溶洞涌水量和地表降雨量的关系对比,以及连通性试验和水质分析,总结归纳了圆梁山隧道岩溶的突水特征、岩溶类型和岩溶水动态特征。

宜万铁路别岩槽隧道F_3断层突发性涌水治理

宜万铁路别岩槽隧道F3断层在初期支护完成后,由于受地表强降雨影响,突发大规模涌水,使初期支护严重变形。文章主要介绍了F3断层的涌水事故、应急预案,以及通过采取“径向注浆加固-初期支护加强-及时施作二次衬砌”等综合技术措施,有效地治理了F3断层涌水-变形段。

圆梁山隧道3~#溶洞爆喷型突泥分析与研究

圆梁山隧道是渝怀线上最长的隧道,隧道全长11.068 km。隧道下导坑施工到DK354+879(3#溶洞),突发爆喷型突泥,瞬间涌泥4200 m3,塞满下导坑244 m空间。对3#溶洞爆喷型突泥进行了成因分析,以期对今后遇到类似地质条件下的施工提供借鉴价值。

宜万铁路别岩槽隧道F3断层突发性涌水治理

研究目的:宜万铁路别岩槽隧道F3断层围岩破碎,为碎石土,局部溶隙、溶槽发育,有少量地下水,施工中按V级围岩采用超前小导管支护、格栅钢架支撑、网喷混凝土,采取台阶法开挖。在初期支护完成3个月后,由于受地表强降雨影响,致使隧道线路右侧暗河(距隧道约10-20 m)水量增大、水压升高,继而导致隧道初期支护严重开裂-变形,突发大规模涌水。本文主要分析了F3断层突发性涌水机理,介绍了F3断层突涌水的治理措施。研究方法:突发性涌水后,现场立即启动应急预案,在安全监视下,采取工字钢环向加固和横向支撑,并对线路右侧边墙进行钻孔放水泄压。水量稳定后,对F3断层段采取径向加固堵水注浆;拆除变形格栅钢架,采用 I20钢架替换;并及时施作二次衬砌。研究结果:通过采取“径向注浆加固-初期支护加强-及时施作二次衬砌”等综合技术措施,F3断层治理后,仅在局部位置出现渗流水,水量1 m3/h,治理效果良好。研究结论:(1)通过别岩槽隧道F3断层涌水事故,当隧道周围(不超过100m)存在暗河通道等赋水条件, 隧道开挖揭示围岩破碎,那么,既使隧道开挖中未发生涌水,也难以保证初期支护完成后不发生涌水事故,甚至很难保证隧道完成后运营过程中不出现问题,随着“强本简末,为运营服务”隧道修建理念的提高,针对类似地质构造,做到提前防范,加强处理。(2)针对类似别岩槽隧道F3断层地质特点,采取径向注浆是一种有效的治理及防范措施。

圆梁山隧道3#溶洞爆喷型突泥分析与研究

圆梁山隧道是渝怀线上最长的隧道,隧道全长11.068km。隧道主要穿越毛坝向斜核部、桐麻岭背斜和冷水河浅埋段,发育有毛坝向斜、桐麻岭背斜及伴生断裂。2002年9月10日,隧道下导坑施工到DK354+879(3#溶洞),突发爆喷型突泥,瞬间涌泥4200m3,塞满下导坑244m空间,造成了人员伤亡。文章对3#溶洞爆型突泥进行了成因分析,并介绍了溶洞的施工,以期对今后遇到类似地质条件下的施工提供借鉴价值。