全面落实“六位一体”管理要求 加快推进铁路建设标准化管理

为又好又快实现大规模高标准铁路建设目标,要全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新"六位一体"管理要求,加快推进铁路建设标准化管理工作。要抓紧建立建设单位标准化管理基础性管理标准和管理制度,进一步完善铁路工程建设规章制度体系,进一步健全铁路工程建设技术标准体系,进一步强化铁路工程建设组织管理体系,积极为推进铁路建设标准化管理创造条件。推行铁路建设标准化管理,制度是前提,人员是保障,现场是重点,过程是关键,必须正确处理好推行铁路建设标准化管理与加快铁路建设的关系,正确处理好建设单位标准化管理与铁路建设标准化管理的关系,正确处理好强化基础建设与明确工作标准的关系,正确处理好加强组织领导与落实工作责任的关系。

中国高速铁路建设项目管理

2003年以来,以建设规模大、技术标准高、管理要求严为突出特点的中国高速铁路建设取得辉煌成就。分析中国高速铁路快速发展和项目管理的具体特点,系统阐述中国高速铁路建设项目组织管理在创新管理理念、创新管理体制、创新管理方法、有序推进项目建设、强化建设项目监管的具体内涵,集中介绍中国高速铁路建设在规章制度体系、技术标准体系、建设组织等方面的重要收获,描述目前中国高速铁路建设的世界地位。

树立前瞻意识 运用系统理论 完善新时期铁路工程建设组织管理体系

完善新时期铁路工程建设组织管理体系是实施《中长期铁路网规划》和铁路跨越式发展战略的重要举措,对提高和加强铁路工程建设管理水平,有效实施铁路工程建设安全、质量、工期、投资和环境控制,全面实现铁路跨越式发展战略目标具有重要的现实意义。要运用科学的方法和系统理论,结合铁路建设的形势和特点,牢固树立前瞻意识,掌握科学预测方法。铁路工程建设组织管理体系的改进和完善,有利于铁路建设新理念在勘察、设计、施工、监理、咨询和建设管理中的贯彻落实;有利于铁路建设项目、重大方案、关键技术的总体决策能力和水平的提高;有利于实现建设项目决策科学、方案合理、技术经济、勘察准确、设计优秀和工程优质。

加强勘察设计管理 提高铁路建设水平

“九五”期间,党中央、国务院高度重视基础设施建设,采取了一系列重大措施,加大基础设施投资力度,铁路得到了较快发展。经过广大铁路建设者的艰苦努力,“九五”铁路建设实现了预定目标,可完成新线铺轨5700公里,复线铺轨4100公里,电气化4300公里;全行业可完成基建投资2460亿元;铁路营业里程将达到6.8万公里,比“八五”末增加0.6万公里,是改革开放以来铁路建设投资最大、新增营业里程最多的五年。

全方位构建铁路建设信用评价体系

介绍铁路建设信用评价体系建立与发展,分析铁路建设信用评价体系完善市场经济、搞好铁路建设、规范建设市场和促进企业发展的必然要求。阐述铁路建设信用评价体系充分体现铁路建设的政策导向、充分发挥建设单位的核心作用、充分展示市场行为的主体地位、充分运用市场竞争客观规律的内容与特征,铁路建设信用评价实施分级管理、结合日常工作、突出实体质量、紧密结合验标、打压不良行为、重处安全事故、保护新生力量、坚持公开透明、显示实际分值、削弱打分不均、鼓励抢险立功、不断完善优化的主要做法与特点,以及铁路建设信用评价体系实施效果。

铁路建设工程结算中的质保金有关问题研究

针对目前铁路建设项目工程价款结算过程中质量保证金存在的主要问题:质量保证金的扣留基数、一类变更是否扣留质量保证金、工程质量保证金的扣留是否冲抵甲供料质量保证金等,从铁路建设项目价款结算的依据分析着手,援引相关的法律、法规和规范性文件为证据,以期科学、合理地解释和确认铁路建设项目工程价款结算过程中质量保证金存在的相关问题,为铁路建设项目工程价款结算的规范、正确实施提供一定的依据。

铁路建设项目融资方式探析

分析铁路建设项目融资现状,介绍、比较国内外其他基础设施项目融资方式,探讨未来铁路建设项目的融资方式。

浅议建设工程项目中的转包和违法分包

本文通过对工程转包、违法分包概念的讨论 ,明确了转包、违法分包和分包、劳务之间的区别 ,并就如何解决这些问题提出了一些建议 ,对铁路建筑市场的进一步规范具有一定的实际意义。

立足科学发展 坚持依法建设 不断完善新时期铁路工程建设规章制度体系

完善新时期铁路工程建设规章制度体系,是实施《中长期铁路网规划》、又好又快推进大规模铁路建设和提高铁路工程建设管理水平的重要举措。铁路建设是和谐铁路建设的组成部分,要完善铁路建设规章制度,严格执行建设程序,依法合规组织铁路建设,维护铁路建设市场秩序,加强铁路建设项目安全、质量、工期、投资和环境控制。要紧密结合铁路建设的实际和特点,认真贯彻落实和谐铁路建设和铁路建设新理念的要求,加快铁路建设法制化进程,加强和改进铁路建设管理,全面提高铁路工程建设规章制度的科学性,形成具有中国特色、适应新形势发展需要的铁路工程建设规章制度体系。

铁路基本建设项目招投标刍议

文中就当前铁路工程建设招标投标状况作了简要分析 ,提出铁路工程建设招标投标如何与新近颁布的国家招标投标法衔接 。

努力做好高速铁路工程建设技术标准体系编制工作

高速铁路代表了当今世界铁路发展的方向,也是时代发展的潮流,建立具有我国自主知识产权的高速铁路技术标准体系既是我国高速铁路基础理论研究和工程运营实践、创新的系统总结和全面提升,也是我国铁路技术走向世界的战略要求。

贯彻新理念 适应大发展 构建新时期铁路工程建设标准体系

现行铁路工程建设标准体系缺乏科学合理性,标准更新换代慢,无法满足铁路科技进步发展的要求,因此构建铁路工程建设新标准体系十分必要。为落实科学发展观,实施《中长期铁路网规划》和实现铁路跨越式发展,新标准体系应对今后一个时期的铁路工程建设标准工作具有指导性,其结构应完整,内部要协调,标准内容要与国际接轨;同时要与铁路建设的规章制度、组织管理体系相辅相成,要处理好与既有标准的关系,要把握好专业标准内部的基础标准、通用标准、专用标准三个层次之间的主从关系以及横向关系。

联调联试费用标准研究

阐述联调联试的定义及工作内容,详细分析联调联试费用组成及费用标准的制定原则,同时就联调联试费用对投资的影响进行分析,对联调联试费用标准制定的相关问题进行探讨。

基于自由测站的高速铁路CPⅢ高程控制网建网方法研究

研究目的:针对高速铁路轨道控制网CPⅢ高程网的建网测量,本文分析了CPⅢ高程网的技术要求及其德国建网方法和中国已有建网方法的技术特点,并根据CPⅢ平面网自由测站测量的原理,探讨利用CPⅢ平面网自由测站观测值构建CPⅢ三角高程网的可行性。研究结论:通过引进中间法三角高程测量技术构建CPⅢ三角高程网,并比对高精度三角高程网测量的前提条件,认为CPⅢ三角高程网是可行的;通过对其实际精度指标的大量比较和统计分析,认为可以达到二等水准测量和CPⅢ高程网的精度要求,因此是CPⅢ高程网建网测量的一种全新方法。

宜万铁路大支坪隧道高压富水溶腔处理技术

根据地表降雨量与洞内涌水时间、涌水量、水压的关系,采用作业面钻孔泄水、临界控制爆破揭示溶腔体、高位支洞排水等释能降压措施,提供溶腔处理的安全作业环境。在宜万铁路大支坪隧道的高压富水、充填性岩溶区段施工中,综合采用帷幕注浆预加固地层、释能降压技术,较好地解决了高压富水充填溶腔区段的成洞施工难题,该技术对类似地质条件工程具有借鉴意义。

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用

高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设的关键技术之一。本文根据高速铁路轨道平顺性要求,通过理论和实验研究,对"三网合一"的测量原则进行了论述,并系统研究了高速铁路平面、高程控制测量坐标系统、高程基准、布网原则、测量方法和精度等技术标准及确定原则。高速铁路建设与运营实践验证了我国高速铁路精密工程测量技术标准的科学性、先进性、适用性和可靠性。