如何提高电气化铁路的客运能力

我国电气化铁路里程到1984年底已达3015公里，并已由山区逐渐向客货运输繁忙的干线发展。为不断提高电气化铁路的旅客运输能力，我们提出以下几点意见。一、重新编制近于平行的客货列车运行图电力牵引后，客、货列车速度都提高了，特别是货车，较电化前蒸汽、内燃牵引可提高50％以上，更趋近于旅客列车速度，为编制平行或近于平行的运行图创造了条件。在复线自动闭塞条件下，客、货列车速差越小，旅客列车基本扣除系数也越小，对提高旅客运输能力越有利。

加快铁路电气化的进程,提高铁路运输能力

在加强线路运输能力的各种措施中，铁路电气化改造是一种投资少、见效快的有效措施。特别是在运量大的线路上，电气化改造的经济效益尤为显著。据有关方面统计，修建一公里新线，大约需要200～300万元，从勘测设计到投产运营往往要十年之久；而电气改造的投资只占新建铁路的1/5～1/8（单线40～50万元，双线70～80万元）。只要土建改造予先完成或改造工程量不大，从设计到投产运营有2年左右的时间即可。而提高的运输能力较蒸汽牵引可高2～4倍，较内燃牵引可高1倍。每万吨公里的投资费用，

试谈提高关内外旅客输送能力的途径

关内外旅客输送在本世纪内还是以铁路为主。铁路运输主要矛盾在于沈山线。只要沈山线能力成倍增长，关内外旅客输送的矛盾也就解决了。沈山线是我国铁路主要干线。