铁道部科学研究院科研工作回顾与展望

回顾了铁道部科学研究院建院50年来在重载、提速、高速、铁路建设、机车车辆、铁路自动化、沿线地质灾害综合防治等领域取得的丰硕的科研成果,展望21世纪将在全面提速、普遍重载、高速技术、信息自动化、建立行车安全保障体系及城市轨道交通等领域加强科技创新,达到更高技术水平。

迎接转制新挑战 再创开发新局面——铁道部科学研究院科技开发回顾与思考

全面回顾了改革开放以来铁道部科学研究院科技开发的发展历程。分析了转为科技型企业后的外部环境和管理模式。

奋进的历程——纪念铁道部科学研究院建院50周年

介绍了铁道部科学研究院建院50周年来的发展历程,在铁路科技战线发挥的主力军作用及做出的重要贡献。

铁道部科学研究院“提高铁路客运能力”学术讨论会纪要

在庆祝铁道部科学研究院建院三十五周年之际，铁道部科学研究院学术委员会于1985年3月1日至4日，在北京召开了关于提高铁路客运能力的学术讨论会。参加学术讨论会的有：院学术委员会委员和名誉委员，以及国家科委、计委、经委、铁道部、铁路局、设计院、科研单位、大专院校、工厂、车站、人民铁道报等单位的代表和论文作者共127人。中国交通运输协会常务副会长岳志坚同志参加会议并讲了话，对如何提高客运能力问题作了重要指示。

铁道部科学研究院的计算机网络建设

介绍了铁道部科学研究院计算机网络建设的建网原则:坚持采用先进而成熟的技术,坚持开放性和标准化,坚持实用有效的总体目标;网络技术的关键点:ATM技术和交换机的选择;建网方案与步骤。

面向经济建设发展铁道科学研究事业

新中国成立三十五年来，铁道科技事业得到了巨大发展。今天，当我们回顾三十五年来铁道科技工作所取得的各项成就的时候，深切地体会到：科技工作只有面向经济建设，才能获得不断发展的动力，并为铁道运输事业作出应有的贡献。

铁道部客票中心网络系统的研究

根据全路客票系统和铁道部客票中心的需求,研究设计一个高可靠性、高可用性的网络系统。作者重点阐述了可能影响网络系统安全可靠运行的一些不可靠因素及在本系统中采用的解决方案。实际使用情况表明,铁道部客票中心网络系统是可靠的,满足全路客票系统的需求。

高速铁道车辆焊接转向架材质性能分析与研究

对 16MnR、16Mnq、SM490C以及 14MnNbq研究表明 :在C、Si、Mn、P和S五元素当中 ,S含量对钢的冲击韧性影响较大。S含量在 0 0 0 5 %～ 0 0 2 0 %范围内 ,随着S含量的增加钢的冲击韧性成倍下降。在相同范围内 ,P对钢的冲击韧性的影响很小。 14MnNbq钢的强度与 16Mn相当 ,冲击韧性大大优于 16Mn。 14MnNbq钢的碳当量较低 ,焊接性良好 ,冲击韧性较为突出 ,Akv - 40℃≥ 10 0J。研制的TY J5 0 7Q焊条采用CaF2 CaCO3 SiO2 TiO2 渣系。焊缝金属的金相组织为细针状铁素体。焊条的熔敷金属水银法扩散氢检测结果为 1 99mL·10 0 g-1,冲击功Akv - 40℃≥ 47J。富氩焊焊丝ER5 0 3B的质量良好 ,焊接工艺稳定 ,强度与母材相当 ,冲击功Akv - 40℃≥ 47J。采用 14MnNbq及相关的焊接材料、工艺制造高速铁道车辆焊接转向架 。

模态分析技术在轨道系统动力学研究中的应用

铁路高速及重载的发展对轨道动力学提出了更高的要求，文章针对轨道系统特别是枕下结构的复杂性，探讨了利用模态分析及模态综合方法分离出枕下系统的传递特性函数，以对其进行系统及参数辨识。

探讨通过水流模型试验进行高速列车空气动力学研究的可行性

高速列车是铁路现代化的重要标志之一。为在我国发展高速铁路,首先必须进行相应的科学研究,其中一个关键问题是测定并改善高速列车的空气动力特性。本文首先剖析了在风洞中进行高速列车空气动力特性试验存在的困难和问题,进而论证了在拖池中以水作为工作流体进进试验的可行性及优越性,同时也指出了水流模型试验中需要注意的几个关键技术问题。

铁道车辆动力学与控制问题的研究

采用传统悬挂方式的铁道车辆，为同时满足运行稳定性与曲线通过性能要求，在结构设计和悬挂参数的选择时．不得不进行折衷。随着铁道车辆向高速发展，要全面改善车辆的动力学性能，传统悬挂方式的潜力已接近极限，需要采用主动悬挂。本文论述了主动悬挂在铁道车辆中的应用现状，研究方法和存在的问题，并介绍了这一研究领域的最新发展方向：即多体动力学与控制理论相结合的、面向系统分析与设计并行的软件思想。

电气化铁道 AT 供电方式“V”型天窗开设的研究

为提高运输能力，探讨了电气化铁路ＡＴ（２×２５ｋＶ）供电方式双线区段上开设“Ｖ”型天窗的可能性。为此，建立了用于理论分析的数学模型，完成了感应电压计算和实测。结果表明，为确保人身安全，在采用建议的必要措施后方可开设“Ｖ”型天窗。

铁道部客票中心系统的设计与关键技术的实现

该文介绍了铁道部客票中心系统结构和功能设计 ,对骨干广域网的设计与实施、基础数据一致性解决方案、营销分析系统的实现、系统安全管理以及综合业务管理等关键技术进行了分析论述 ,并介绍了系统建设实施的情况。铁道部与地区中心间的主干网 ,实现了 2M专线、X 2 5、PSTN专线 3种通信方式自动备份与自动恢复 ;采用复制服务器的技术方案 ,实现了分布式数据库条件下全路基础数据的同步一致 ;应用数据仓库理论和OLAP工具 ,研制开发了客票营销分析系统 ,提供了客运指挥的决策支持 ;引进系统与安全管理软件 ,加强对客票系统网络、操作系统、数据库和应用的监控和管理 ;利用自行开发的交易连接管理和数据库通信中间件 ,实现了交易的转发以及生产数据在三级数据库间的可靠传输。上述关键技术的解决 ,使铁道部客票中心已成为全路客票系统的基础数据管理中心、客票发售的指挥中心、联网运行的网络中心、生产数据的分析中心、系统运行与安全的监控中心 。

我国铁道机车车辆可靠性工程的研究

介绍了我国机车车辆可靠性工程的研究现状,阐述了研究的内容和方法,并提出了研究的设想和开展可靠性研究的建议。

电气化铁道专用微机保护及故探装置的研究

本文介绍了ＷＸＢ－７１型电气化铁道专用微机馈线成莲保护及故障点探测装置的数学模型、装置的硬件、软件以及试验结果。装置采用专用的软硬件，使用特别设计的算法及“分段线性、曲线拟合”的故障点探测算法，可以满足电气化铁道对继电保护的动作速度、测量精度等要求。

轮轮系统动力学研究

探讨轮轮系统动力学的建模方法和实现计算机模拟。以车辆滚动试验台模拟直线轨道和直线不平顺轨道车辆的运动为研究对象,用De Pater的车辆动力学一阶理论建立轮轮系统的动力学方程式;用MATLAB语言编制软件,将空心轴传动高速动力车车轮GDM与P_(60)钢轨配合,分析计算其试验台轮轮接触的动力学参数,为高速轮轨型面的优化提供依据并为车辆在滚动试验台上运动的计算机模拟提供了一种方法。

实时相关分析及其在铁道车辆动力学性能监测中的应用研究

研究了实时相关分析在车辆动力学性能监测中的应用方法。从dsp数值实现的角度对采集来的信号进行了分析,并给出了算例与实际测量的车辆动力学dsp数据研究的分析结果。

列车垂向动力学研究

本文在研究单个车辆动力学的基础上，考虑了车辆间纵向力作用及制动力、牵引力变化对车辆在垂向状态的影响，通过建立计算模型、编制计算程序，用数值积分的方法，来解每辆车的纵向作用力、垂向力及车辆车钧间的垂直切向力、车辆的沉浮、点头运动及相邻车辆车钩间的垂直位置的相对变化。

铁道部客调数据处理系统

本文对已建立的铁道部客调数据处理系统作了概略的介绍,并对日报数据处理、数据组织以及一些辅助功能作了描述。同时对联网提出了一些看法,并提出系统运行的保证条件。

电气化铁道牵引变电所防雷保护研究

本文对我国电气化铁道牵引变电所的雷电进行波保护问题进行了研究。对八种不同的牵引变电所防雷保护方式进行了可靠性分析和比较;并分别计算了变电所内采用氧化锌避雷器和FZ-35型避雷器保护时变电所的可靠性;分析了线路出口处安装抗雷圈,避雷器布置和避雷器特性对变电所防雷可靠性的影响。推荐了合理的保护方式。所得结果,可供设计牵引变电所防雷保护使用。