铁道部科学研究院“提高铁路客运能力”学术讨论会纪要

在庆祝铁道部科学研究院建院三十五周年之际，铁道部科学研究院学术委员会于1985年3月1日至4日，在北京召开了关于提高铁路客运能力的学术讨论会。参加学术讨论会的有：院学术委员会委员和名誉委员，以及国家科委、计委、经委、铁道部、铁路局、设计院、科研单位、大专院校、工厂、车站、人民铁道报等单位的代表和论文作者共127人。中国交通运输协会常务副会长岳志坚同志参加会议并讲了话，对如何提高客运能力问题作了重要指示。

前言

建国以来，我国铁路客货运量的增长速度，远超过铁路运输能力的增长速度。特别是在党的对内搞活、对外开放的方针指引下，随着国民经济进一步发展，人民生活水平日益提高，铁路客货运量急剧增加，铁路运输能力越来越不能适应，“买票难、乘车难”已成为一个严重的社会问题。为了探讨解决这一问题的途径，在我院建院三十五周年之际，院学术委员会主持召开了提高我国铁路旅客运输能力学术讨论会。讨论会由学术委员会主任委员、院长程庆国同志主持。通过论文的宣读和讨论，大家献计献策，

关于我国铁路发展客运高速的商榷

在探讨提高客运能力的学术活动中，一部分同志主张发展高速行车。下面是我的一些浅见，有些粗线条的分析可能不正确，提出来供讨论作参考。一、结合国情路情、着眼于中国式的现代化旅客列车向高速发展，确是世界铁路现代化的一个显著标志。但是各国的国情不同，各铁路也有不同的路情。在现阶段，常规铁路（磁浮线路等除外）的旅客列车速度水平，以最高时速为准，大体上有三等：高速180—200公里以上，中速140—160公里，常速100—120公里。高速铁路问世后，各国纷纷仿效开发，可是目前实际上实现高速水平的线路合计不到5千公里，仅占世界铁路总里程的0.36％，达到中速水平及以上的也不过约1％①。预计到本世纪末，达到高速和中速水平的线路将有所增加，可是所占比重仍很微小，绝大多数铁路仍是常速水平。