磁浮铁路的研究现状与前景

磁浮铁路主要有：①电磁吸引式常电导磁浮铁路；②感应相斥式常电导磁浮铁路；③感应相斥式超电导磁浮铁路。三者均用感应或同步线性电动机作动力，用于市郊中高速运输和城市间的超高速运输。磁浮铁路的研究开始于60年代初。目前研究磁浮铁路的国家有日本、联邦德国、英国、加拿大、美国、苏联、法国等。其中日本和联邦德国处于领先地位；英国一条长620米的磁浮铁路于1984年4月正式通车营业；其它国家尚处于基础研究阶段。

发展高速铁路的意义初探

一、发展我国铁路的战略我国铁路的发展战略有两种抉择。一种抉择是：充分依靠科学技术，使铁路保持在各种交通运输方式中技术领先的地位。例如，对沿海繁忙干线用电气化原则进行技术改造，使之成为南北客、货流的“主干渠”。这样，可以用同样的投资，用较短的时间办较多的事情，承担更多的运输任务。另一种抉择：就是不考虑现代交通运输的基本特征，坚持上个世纪盛行并延续到本世纪三十年代的“先网后化”理论（即先有铁路网后有工业化的理论）。争取国家多投资、多修些铁路，当然是好事。但这种抉择的主要危险是顾此失彼，坐失对沿海大干线进行根本性技术改造的时机，使铁路失去在现代化交通运输网中的技术领先地位。且经济效益不高、无所长进，