铁路客票中转换乘多径路选择问题的研究

分析了客运径路形成的原因，提出了客运路网划分的原则，采用最短径路算法和Ｋ短路算法解决客运多径路的选择问题。在此基础上，结合客车网图，将路网按等级划分，解决实际经由与最短径路不符的问题；将路网按区域划分，进一步提高运算速度。

高速铁路、城市有轨交通技术开发研究中心在京成立

为了加速我国铁路与城市有轨交通技术的开发研究，以适应铁路客运事业及城市客运交通发展的需要，最近铁道部科学研究院在京成立了“高速铁路、城市有轨交通技术开发研究中心”。

桶装危险货物电石安全排气装置的可靠性研究

目前国内铁路运输电石仍采用废旧钢桶包装,在搬运、装卸、运输贮存中受到振动、冲击、碰撞等各种环境条件的影响,爆炸事故时有发生,严重威胁铁路运输安全。为解决运输电石的安全问题,由铁道部科学研究院与陕西澄城电子仪器厂联合设计制造了DA-Ⅱ型低压安全阀(以下简称安全阀)。为了验证安全阀的安全可靠性我们进行了此项研究,现将结果报告如下。1 材料与方法1.1 材料:DA-Ⅱ型低压安全阀具有单向排气性(气体只能由桶内向桶外排出)和减压性(起始排气压力300～400Pa,封片回落压力200～250Pa),它由8个零件组成,通过4个螺栓紧固在电石桶顶板上。1.2 跌落试验:选100kg和200kg装安全阀的电石桶,按《危规》要求进行,在跌路试验前后分别测定桶内乙炔气浓度及空气压力。1.3 铁路运输试验①试验车厢:内装265桶200kg电压桶,桶盖严密并装安全阀;②对照车厢:

隔热通风车装运水果的研究

“用隔热通风车装运水果的研究”是国家“七五”攻关项目中的一个分题。我们承担了这一课题研究任务之后,用50年代由东德进口的B16机械冷藏车改造为隔热通风车。因为B16机冷车的设备陈旧、隔热性能差、装栽量小。

处理好我国铁路旅客运输中的几个关系问题

我国铁路的旅客运输，解放以来有很大发展，但由于客运能力的增长不相适应，致使人民群众的正常旅行受到严重影响。今后随着旅客运量的增长，为解决旅行困难问题还要做很大努力。目前铁道部正在千方百计地提高客运能力。我们认为在考虑这一问题时，应该处理好以下几个问题。一、眼前措施和长远目标的关系在探讨解决客运紧张问题时，一定要通过各种渠道来解决，同时还应兼顾今后运量发展的需要。眼前提高客运能力的措施，主要有：（1）采用经济杠杆，调节运价。

我国铁路市郊旅客运输的发展对策

由于城市数量的不断增加，城市范围的逐渐扩大、城市人口的急剧增长，使得我国城郊旅客运输处于十分紧张的状态。尤其在特大城市，靠单一的地面汽、电车已无法解决。因此，改革大城市公共交通结构的问题已刻不容缓。但是，作为大城市城郊运输工具之一的铁路，应该处于什么样的地位？起什么样的作用？是否需要发展？如何发展？至今看法不一。本文在分析我国铁路市郊旅客运输的现状及存在问题的基础上，本着既要符合我国经济基础还很薄弱的具体国情，又考虑到今后运量发展的需要，并借鉴国外经验，提出发展铁路市郊旅客运输的必要性及其发展途径，供有关部门决策时参考。

铁路运输技术政策的有关问题

长期以来，铁路运输一直处于被动地位。其原因很多：其一，投资不足，铁路建设落后于国民经济的发展，其二，投资方向不明确，有限资金未能用在刀刃上；其三，未能很好发挥其他现代交通运输方式的作用，以致长短途的客货运输都压在铁路上；其四，铁路装备陈旧，管理落后，运输组织方法几十年一贯制，跟不上时代发展的需要。以上原因扫结到一点，就是没有正确而稳定的技术政策，致使这些问题一年复一年，愈演愈烈。

铁路旅客运输的发展和客运量的预测问题

铁路是我国的主要运输方式，1983年它承担全国货物周转量的71.4％和旅客周转量的57.3％。目前我国水运、航空和小汽车均不够发达，铁路担负着中长途旅客运输的主要任务。在铁路运输能力不足的条件下，对货物运输实行限装限运，使全国物资大量积压，沿海地区能源紧缺，产煤区却因运力不足积压煤炭约4000万吨运不出来；客运能力不足，直接影响人民旅行，成了爆炸性问题。

我国铁路旅客运输问题的探讨

买票难，乘车难是当前我国社会和经济发展中的一大难题。认清今后的发展趋势，制定适宜的发展对策，以适应经济发展和人民生活的需要，不仅是我国铁路和整个交通运输业的迫切任务，也是我国经济、社会总体发展规划中的重要问题。一、铁路在旅客运输中的作用和地位当前，铁路是我国旅客运输的主力，1983年铁路完成了全国旅客周转量的57.4％（见表1）。本世纪内，铁路承担的运量比重将下降，但在完成旅客周转量方面，仍居首位。

积极发展铁路冷藏运输及车辆

本文从铁路冷藏运输的经济效益分析,得出目前的运价使得铁路无利可得,甚至亏损,但社会效益显著。从全社会利益出发应积极发展铁路冷藏运输及车辆,但必须改革现行冷藏运价,相应改革冷藏运输管理体制,以充分发挥冷藏运输的社会效益。

论高速铁路旅客列车开行方案设计

通过对京沪高速铁路旅客列车开行方案的研究,提出了符合我国高速铁路运输模式的旅客列车开行方案的确切定义;分析了影响旅客列车开行方案的诸多因素;在借鉴国外成功经验的基础上,确定了主要参数的取值;利用计算机设计了高速铁路旅客列车开行方案;计算了高速铁路的运营技术指标。

强背景声场下的声强测量

双传声器声强测试技术是一种对环境条件要求较低的声学测试技术 ,广泛应用于现场条件下的声功率测量、声源识别、故障诊断等方面 ,但是很强的背景声也会对声强测试产生不良的影响 ,产生较大的误差。本文分析了在内燃机车动力室的条件下 ,测量柴油机表面辐射噪声声功率时测点的声强测量误差的来源 ,得出了动力室内背景声很强是测量误差的主要来源的结论 ,从理论上证明了相位失配是造成背景声影响声强测量精度的主要原因 。

提高我国铁路客运能力的对策

序 言目前我国主要铁路干线的客运能力十分紧张，旅客列车超员非常严重。旅客买票难，乘车难几乎达到难以想象的程度。旅客意见很多，各界人士议论纷纷，铁路旅客运输已成为当前一个具有爆炸性的严重社会问题。据报导，今年春节期间铁路旅客最大日均总发送量已达412万人，比去年春节前最高峰还多48万多人。北京、上海、沈阳、广州等大城市的铁路客运站上下车旅客都已超过往年春节期间的水平。特别是北京站，比去年春节日均上车人数还多二万余人。可以设想，今后随着经济体制改革全面展开，城乡经济进一步搞活，铁路旅客运输量还会有较大的增长。如本世纪末全国人年均乘车达3次（1980年日本为58.4次、西德为17次、苏联为13.4次、印度为5.3次），则届时我国铁路的客运量将会超过25亿人次，有可能达到30～40亿人次，也即较目前客运量将增加三到四倍。

减少旅客列车扣除系数 增加旅客列车对数

由于铁路运输能力全面紧张，客、货运互争能力的矛盾十分突出，限制了旅客列车对数的增加。为提高旅客运输能力，采取了扩大旅客列车编组，调整其编组结构，调整长、短途分工，调整部分列车径路等措施。为缓和“买票难、乘车难”问题，铁路还将有条件地采用双层客车、继续扩大列车编组，开行“组合列车”，修建客运专线等。这些在一定条件下，都是有效的，也是必要的。但对某些线路、某些区段，除继续提高每列车载运人数外，为方便旅客，为进一步扩大客运能力，适当增开一些旅客列车还是必要的，

进一步发展点连式减速顶调速系统的设计理论和方法

在编组站调车场采用点连式减速顶调速系统中，为降低驼峰高度，提高减速器出口速度，本文分析研究了在道岔区设计小反坡的理论和方法，提高减速器出口速度的方法及连挂区各坡段最佳的分配比例。

驼峰道岔分路概率和计算推峰速度的数学模型

一、道岔分路概率的模型根据驼峰设计理论，溜放车辆分路越接近峰顶前道岔越好，因此研究道岔分路概率的模型对驼峰的平、纵断面设计和现代化驼峰的变速推峰，提高现代化驼峰的解体效率都具有重要意义。

编组线等能高驼峰设计原理及方法

前言在驼峰编组场的设计中，由于平面上曲线和道岔的多寡差异，形成了难行线和易行线，使得溜放车辆进入各股道的入线速度不同。在非机械化驼峰或者不设间隔制动位的现代化小能力驼峰上，难行车溜到难行线计算点所需要的峰高，与易行车溜入易行线速度不得超过铁鞋的安全允许速度或其它调速工具的安全允许入口速度的限制峰高之间往往产生矛盾，特别是冬夏气温相差较大的地区，这个矛盾尤为突出。目前，现行设计中和具体运营中，往往采用一些不得已的办法。如：按夏季限制峰高设计驼峰，冬季对难行车提高推峰速度；修冬夏两个峰高的驼峰；

京沪高速铁路速度目标值的选择

阐述了高速铁路速度目标值的含义,着重分析了速度目标值与工程造价、机车车辆、运输成本等之间的关系,据此得出基础设施设计速度取350km/h,高速列车结构设计速度取300km/h,商业运营速度在250～300km/h选定的结论。

铁路制冰厂的冰库容量和制冰能力与其年度运营成本的关系

本文通过数学分析的方法,对铁路中途加冰研制冰厂的冰库容量和制冰能力与年度运营成本的关系进行了论证,并通过具体事例进行了计算验证,为合理选择制冰厂冰库容量提供了参考。

客车速度对区间能力的影响及减少客车占用能力的主要途径和效果

我国沿海干线铁路大都是客货运输十分繁忙的自动闭塞双线。对双线自动闭塞区段上，有那些增开客车、合理有效利用区间能力的主要途径可以开发；旅客快车速度进一步提高了，会不会严重增大区间能力的占用问题，也一直引起人们广泛的关注。本文试图列举一些定量对比数据，从理论上给予回答。一。