高速铁道车辆焊接转向架材质性能分析与研究

对 16MnR、16Mnq、SM490C以及 14MnNbq研究表明 :在C、Si、Mn、P和S五元素当中 ,S含量对钢的冲击韧性影响较大。S含量在 0 0 0 5 %～ 0 0 2 0 %范围内 ,随着S含量的增加钢的冲击韧性成倍下降。在相同范围内 ,P对钢的冲击韧性的影响很小。 14MnNbq钢的强度与 16Mn相当 ,冲击韧性大大优于 16Mn。 14MnNbq钢的碳当量较低 ,焊接性良好 ,冲击韧性较为突出 ,Akv - 40℃≥ 10 0J。研制的TY J5 0 7Q焊条采用CaF2 CaCO3 SiO2 TiO2 渣系。焊缝金属的金相组织为细针状铁素体。焊条的熔敷金属水银法扩散氢检测结果为 1 99mL·10 0 g-1,冲击功Akv - 40℃≥ 47J。富氩焊焊丝ER5 0 3B的质量良好 ,焊接工艺稳定 ,强度与母材相当 ,冲击功Akv - 40℃≥ 47J。采用 14MnNbq及相关的焊接材料、工艺制造高速铁道车辆焊接转向架 。

钢轨全长淬火工艺及性能的研究

本文从热模拟试验着手,对钢轨全长淬火加热及冷却参数进行了优选,研究了淬火轨的性能,探讨了钢轨表面状态和淬火冷却方式对淬火轨质量的影响,还介绍了钢轨全长淬火技术的应用情况。

膨胀橡胶在秦岭隧道的防水应用研究

秦岭隧道是我国修建的最长的铁路隧道 ,底部采用仰拱预制块拼装成为永久衬砌的一部分 ,其接缝防水至关重要。本文阐述了高膨胀橡胶止水条的研制 ,在国内外资料调研的基础上 ,从原材料的选择入手 ,试验确定了基体橡胶、膨胀剂、防霉剂及其它助剂 ,研究了各组成成分对膨胀橡胶性能的影响 ,最终确定了基本配方。高膨胀橡胶的静水膨胀率大于等于 6 0 0 % ,防霉等级为一级 ,防水性达到了 1 5MPa。为充分发挥“弹性止水和以水止水”的功效 ,产品生产工艺采用高膨胀橡胶和普通橡胶同步硫化成型 ,制成复合型止水条。本文还记述了在隧道中进行两道防线的复合防水试验 ,并对防水机理进行了分析探讨。

钢轨用空冷贝氏体钢性能及组织的研究

本文对所制定的两组成分空冷贝氏体钢的力学性能、显微组织进行了实验室研究。两组钢采用 5 0kg真空感应电炉冶炼 ,经锻造、空冷至室温后 ,加工成所需各种试样。拉伸试验结果表明 ,试验钢的抗拉强度分别为 12 80MPa ,13 3 7MPa,塑性指标为 16% ,强韧性配合明显高于普通及淬火珠光体钢轨钢 ;U型缺口冲击韧性则分别为 2 0J·cm- 2 ,4 6J·cm- 2 ;第二组成分钢的低温 ( - 2 0℃ )断裂韧性 (KIC)为 4 2MPam1 / 2 。透射电镜分析表明 ,两组空冷贝氏体钢中含有铁素体板条以及板条间的残余奥氏体膜 ,并且可在铁素体板条中观察到贝氏体基元。最后本文认为 ,所设计的两组空冷贝氏体钢的强韧性配合优于淬火珠光体钢轨钢 。

高摩擦系数合成闸瓦金属镶嵌物的宏、微观特征研究

影响高摩擦系数合成闸瓦推广使用的一个最主要的因素就是金属镶嵌问题 ,尤其是随着列车运行速度的不断提高 ,这一问题更加显得突出。利用从现场获得的大量材料 ,本文对高摩擦系数合成闸瓦中广泛存在的金属镶嵌物进行了较深入的宏、微观研究。在此基础上提出了金属镶嵌物的形成模型———“三步聚集”模型 ,第一步为钢磨屑聚集成为金属镶嵌点状物 ,第二步为金属镶嵌点状物聚集成为金属镶嵌条状物 ,第三步为金属镶嵌条状物聚集成为金属镶嵌块状物 ;并将金属镶嵌物分为三类。据此 。

新型铁路桥梁防水涂料的研究及应用

本文论述了高聚物SBS改性沥青防水涂料的研制、改性机理及施工应用。它是一种水性厚质防水涂料 ,具有防水性能优良、施工方便、无毒环保等优点 ,它的推广应用对于提高铁路桥梁、隧道的防水质量 ,改善施工操作环境具有美好的前景和积极意义。

铁道行业用涂料体系及相关标准

介绍了铁道机车车辆和钢桥用涂料及涂装体系的洋细情况,评述了相关行业标准的特点.

钢轨接触焊焊缝电感应加热正火的研究

本文阐述了钢轨接触焊焊缝采用电感应加热正火后,其塑性、冲击韧性、静弯性能均大幅度提高。证明了正火感应器及其工艺对钢轨全断面正火的良好效果。

PD3及BNbRE钢轨断裂韧性K_(IC)的研究

钢轨是铁路轨道中非常重要的构件 ,直接关系到行车的安全。铁路不断提速对钢轨提出了越来越高的要求 ,在要求其有更高的使用寿命的同时 ,还要求其有更好的韧塑性 ,以保证铁路的安全。断裂韧性 KIC 是反应材料抵抗裂纹失稳扩张能力的力学性能指标 ,因而研究目前铁路较为普遍应用的PD3和BNbRE钢轨的断裂韧性KIC ,对提速线路、尤其是即将铺轨的时速 2 0 0km秦沈客运专线上钢轨的使用安全性非常重要。本试验通过对PD3及BNbRE钢轨在室温和 - 2 0℃时断裂韧性 KIC 的测定 ,分析了碳含量、钢种化学成分以及温度对断裂韧性的影响。同时还比较了两个钢种断裂韧性的不同和对温度的敏感性 ,相比之下 ,PD3在室温时的断裂韧性要稍高一些 ,而在 - 2 0℃时 ,BNbRE的断裂韧性要高一些 ,显示出BNbRE的断裂韧性KIC 随温度降低而下降更小 ,因而表现出对温度更不敏感。但是两个钢种的断裂韧性 KIC 都达到了铁道部颁发的“时速 2 0 0km客运专线 6 0kg·m- 1 钢轨暂行技术条件”

铁道车辆专用阻尼防腐涂料

采用水乳型聚氨酯- 丙烯酸酯复合乳液制成的铁道车辆专用阻尼防腐涂料, 测试了其复合损耗因数、耐盐雾性及其它各种性能,

钢轨焊缝平面状缺陷探测研究

简要介绍钢轨焊缝中的缺陷及其探测方法 ,重点研究双探头探伤时平面状缺陷反射幅度与缺陷位置的关系和单探头探测轨脚时声波的传播规律及探头偏角的选择等。

博士学位论文摘要──反复低速冲击下短纤复材的损伤研究

短纤维复合材料 ,由于其良好的制作工艺性和应力匹配性 ,近些年在国内外许多行业包括铁路行业得到了广泛的应用 ,这也促使人们越来越渴望了解其在各种载荷下的力学行为。冲击载荷是工程上常见的载荷形式 ,因此 ,对复合材料在冲击载荷下力学行为的研究 ,一直是各国学者关注的重点。已有的研究成果表明 :纤维增强复合材料在使用过程中 ,最严重的损伤就是冲击损伤 ,哪怕是受到低速、小能量冲击 ,都会使纤维脱粘 ,引起强度、刚度下降 ,从而显著降低使用寿命。对于短纤维复合材料 ,由于其增强效果不如长纤维复合材料 ,一般不用作主要承受拉应力的部件。但尽管如此 ,其制品遭受低速、小能量冲击的情况还是比较多的。如 :用短纤增强尼龙制成的轴承保持架 ,可能受到车轴的反复低速冲击 ;短纤复材地板 ,有可能受到落物的冲击 ,等等。小能量、低速冲击产生的损伤往往表面上看不出来 ,因此 ,危害性更大。所以 ,研究短纤复材在低速、小能量反复冲击下的力学行为 ,对于其产品的合理设计和安全使用 ,意义极为重大。鉴于上述原因 ,本文首先以随机分布短玻纤增强不饱和聚酯树脂为材料 ,利用ＭＴＳ试验机模拟低速冲击加载 ,研究了单调低速冲击和反复低速冲击条件下、短纤维复合材料的力学行为和损伤特征。接着 ,以实验数?

欠速淬火轨压缩性能与耐剥离的关系研究

1 引言 随着铁路运量、列车轴重和行车速度的不断提高,钢轨伤损日益严重。为了提高钢轨的使用寿命,除了增加钢轨的断面外,国内外普遍采用钢轨欠速淬火来提高钢轨的强韧性,用以满足钢轨在重载线路和小半径区间的使用要求。 本文对目前国内普遍使用的具有不同化学成分和常规性能的几种欠速淬火轨(包括U74普碳轨)进行了试样压缩试验,采用金相、扫描电镜、能谱等试验手段对试验结果进行了分析,并就显微组织。

电弧喷涂涂层上刷镀Ni镀层的摩擦学性能研究

Al Zn伪合金上刷镀Ni镀层 ,在Falex试验机上测试了Ni镀层的摩擦磨损性能 ,考察了载荷、温度对镀层磨损性能的影响。利用扫描电镜 (SEM )、X—射线衍射分析 (XRD)、能谱分析 (EDX)和形貌分析等手段 ,通过对Ni渡层的性能测试 ,试样磨痕形貌及磨屑形状和分布的观察 ,研究和分析了Ni镀层的耐磨损性能。结果表明 :在Al Zn伪合金涂层上刷镀Ni镀层具有较好的工艺性 ,镀层的显微组织、硬度、结合强度以及耐磨性能与 45 #钢上刷镀Ni镀层基本一致 ,Ni镀层的磨损机理主要为剥层磨损 ,在本试验条件下 ,Ni镀层的相对耐磨性能为Al Zn伪合金电弧喷涂层的 2倍～ 4倍。

轮箍超声横波探伤研究

研究铁路轮箍横波探伤的方法和原理 ,详细探讨大角度声波在轮箍中传播和在圆周界面上多次反射的规律 ,分析了缺陷检测和定位特点 ,并给出了试验结果和数据等。

复合式防水板材料的研究

近年来国内修建的长大隧道一般都采用复合衬砌,因此,对复合式防水层和防水材料的研究显得十分重要。根据国外复合衬砌防水层中增设硬质“土工隔板”的经验,我们研制出了由缓冲层(无纺布)、塑料网格、塑料防水板(膜)组成的复合衬砌防水层。本文论述了这种复合防水层的性能特点及材料的选择和性能测试,并简要介绍了施工方法。

螺孔裂纹检测研究

螺孔裂纹检测研究铁道部科学研究院金化所黎连修，钱仁才，边福生１．螺孔裂纹及其探测方法螺孔裂纹是从螺孔周边开裂发展而成的疲劳缺陷，孔裂与水平线的夹角一般在０°～４５°之内。其探测方法如图１所示。其中０°探头主要用来探测水平裂纹，而斜探头则主要用来探测各...

铁路车轮轮箍踏面制动剥离研究

目前国内铁路车轮轮箍（以下简称车轮）在运用中会出现各种各样的损伤现象,其中尤以车轮踏面制动剥离最为突出,通过对近几年剥离车轮的检验分析和研究,观察到踏面制动剥离这类热损伤情况占了绝大多数,本文在进行材料学和金相学分析的基础上,根据其宏观和微观表现特点,对该种剥离类型进行机理上的分析与探讨。

φ2mm丝材电弧喷涂系统的工艺参数和涂层性能研究

本文比较详细地研究了φ2mm丝材电弧喷涂系统的工艺参数稳定性和几种丝材的涂层性能．实验结果表明，与φ3mm丝材电弧喷涂相比，φ2mm丝材喷涂具有较好的工艺稳定性，喷涂规范参数选择范围宽，涂层的表面粗糙度和孔隙率降低，涂层显微组织更致密，涂层抛光性能好．本论文之后，作者已将φ2mm丝材喷涂系统比较成功地应用到电弧喷涂制造塑料加工模具工艺中．

关于铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯标准的制定

主要论述了《L Z5 0钢车轴及钢坯技术条件》制定的总体构思、各项指标的内涵 。