在等幅重复应力作用下混凝土弯曲疲劳性能研究

在室内混凝土试件弯曲疲劳试验的基础上，研究了素混凝土受弯试件在等幅重复荷载作用下的弯曲疲劳性能。通过对试验结果的统计分析，证实了混凝土弯曲疲劳寿命的概率分布基本上符合两参数威布尔分布。在探讨了疲劳方程合理形式的基础上，进而建立能够较好拟合试验结果。

TMD 抑制既有钢桥提速时发生振动的研究

针对我国在既有线路进行列车提速试验时发现的，当客车速度为４４．４４ｍ／ｓ（１６０ｋｍ／ｈ）左右时，３２ｍ下承钢板梁出现竖向振动的现象，提出采用质量调频阻尼器（ＴＭＤ）来抑制这种共振反应，并建立了ＴＭＤ－桥梁－车辆系统动力方程。通过理论分析和计算证明，ＴＭＤ是一种有效和实用的减振措施。

轮轨关系对脱轨影响的仿真研究

根据徐州南津浦线７次货物列车脱轨的特点，测量了脱轨点附近地段和未换轨地段钢轨断面以及被试车Ｃ６２Ｂ车轮踏面，建立了两种钢轨与Ｃ６２Ｂ车辆轮轨接触关系，应用轮轨耦合模型进行了仿真计算，对直线段车辆蛇行特征和安全指标与轴位、新旧钢轨、速度及摩擦系数的关系等进行了分析，与试验结果相比，具有较好的一致性，并揭示了试验中未能说明的一些问题。

直线段货车脱轨原因的仿真研究

采用 5 0个自由度的货车 -轨道非线性耦合动力学模型 ,仿真计算了计入轨道弹性的典型空货车非线性蛇行运动规律 ,指出非线性蛇行运动存在着临界速度和转变速度 ,分别对应着蛇行运动的不同状态。研究了摇枕与侧架抗菱刚度、一系纵向刚度对非线性蛇行转变速度的影响。研究了不平顺对直线段货车脱轨稳定性的影响 ,结果表明波长 6～ 8m的方向不平顺和波长 4～ 6 m的高低不平顺引起较大的脱轨系数和减载率 ,使脱轨危险性增大。计算和测试结果在规律上具有很好的一致性 。

轨道刚度合理值评价指标的研究

通过现场轨道刚度与部件刚度实测、轨道动力响应测试、室内轨道部件刚度测试、道碴动三轴试验数据 ,以及轨道刚度对轨道动力特性和列车运行品质的影响的理论分析结果 ,提出我国 60kg·m- 1 钢轨线路轨道整体刚度和部件刚度的标称值范围 ,确定了评价轨道刚度合理与否的轮轨系统的动力学指标 ,并进行关键参数的敏感性分析。基于轨道结构受力合理、机车车辆走行性能不受影响、轨道几何状态变化平缓的角度考虑 。

关于铁路既有中小跨度桥梁在160km/h列车作用下竖向刚度的分析研究

分折了我国铁路设计规范中规定的在中-活载作用下既有铁路桥梁竖向刚度的现状、及在不同桥梁跨度条件下各种荷载工况和中-活载的比例关系、结果表明中-活载能满足速度160km/h新建铁路桥梁设计要求。

100MPa粉煤灰高性能混凝土的研究

采用 15 %和 2 5 %的优质粉煤灰等量取代水泥 ,配制的 10 0 MPa粉煤灰高性能混凝土流动性大、坍落度损失小、早期强度高、后期强度增长好、收缩、徐变小、耐久性能优良。扫描电镜及孔结构的微观分析 ,揭示了粉煤灰提高混凝土强度和耐久性的作用机理 。

岩石高边坡稳定性分析的系统研究

本文提出了岩石高边坡稳定性系统的研究对象和系统分析的结构层次，对岩石高边坡稳定性系统的元素和环境进行了系统分析，提出了岩石高边坡稳定性系统分析框图。

条形药包爆炸应力场试验研究

应用动态光弹性模型试验方法研究了条形药包的爆炸应力场分布特性。研究结果表明：起爆方式和位置影响着条形药包爆炸应力场的分布形态，并首次成功地记录了条形药包瞬间爆炸应力场的动光弹条纹，得到了理想成力场的分布形式。

混凝土枕抗冲击特性的研究

对轨枕在线路上所承受的冲击荷载进行频谱分析 ,在国内首次对我国现行各型号轨枕进行冲击试验研究 ,获得了轨枕抗冲击特性的第一手资料 ,对轨枕的设计。

高速铁路中小跨度桥梁竖、横向刚度限值及合理分布的研究

以高速铁路中小跨度桥梁为研究对象 ,运用车辆桥梁相互作用理论 ,并根据车辆运行安全性、乘座舒适度、车体加速度及桥梁振动响应等方面指标 ,提出高速铁路中小跨度桥梁竖、横向刚度限值及其合理分布。

C50接触网支柱防腐蚀混凝土的研究

本文对用于电气化铁路C5 0接触网支柱的非防腐混凝土及粉煤灰防腐蚀混凝土的性能进行了对比试验研究 ,得出粉煤灰防腐混凝土的抗冻性、抗渗性。

用调频质量阻尼器抑制铁路桥梁竖向共振的研究

由于钢桥阻尼较小，在既有桥梁上开行准高速列车时桥梁可能产生竖向共振。为此作者对调频质量阻尼器（ＴＭＤ）－车桥系统进行了分析，探讨了桥梁共振机理，研究了用ＴＭＤ抑制铁路桥梁的竖向共振，结果表明是很有效的。

复合材料扁球壳非线性冲击跳跃屈曲研究现状

本文对复合材料扁球壳的非线性冲击跳跃屈曲的研究进行了较为详细的综述，介绍了这一领域的研究历史及其发展。重点介绍了一些具有代表性的工作和近期发展。

轨道结构随机振动理论及其在轨道结构减振研究中的应用

本文提出了两个与实际情况更为接近的轨道结构动力分析力学模型。为配合该模型选定参数,提出了一个轨道结构系统非线性物理参数识别方法。采用机械阻抗原理,给出了轮轨系统随机激振力功率谱密度函数的理论计算方法。结合轨道结构,并基于复模态分析方法,提出了非比例粘性阻尼的线性与非线性系统非平稳随机振动理论分析的数学模型。 在对结构振动与轨道部件伤损的关系分析的基础上,制定了轨道结构减振设计目标函数。采用轨道结构随机振动理论分析的方法,分别对改变轨道结构刚度、阻尼、质量等不同的方案进行了比选。依据方案比选的结果提出:采用高弹性轨下垫板进行全面减振和采用设置高弹性枕下垫板的方法对接头区重点减振的合理减振方案。

轮轨水平力连续测试技术的研究

根据轮轨相互作用的特点和轨道系统约束条件 ,提出了轮轨水平力和垂直力连续测试原理 ,并以钢轨作为传感元件 ,提出了轮轨水平力连续测试方法 ,通过有限元分析、试验室和现场试验 ,验证了连续测试原理和测试方法的正确性与可行性。

无缝线路动态失稳特征的分析研究

本文介绍铁道部科学研究院铁建所在环形试验基地进行温度力和列车动载共同作用下动态稳定性试验。这一试验获得了描述无缝线路产生“弹动”现象的失稳特征曲线。运用弹性体系平衡稳定理论和试验资料,对产生“弹动”的机理作了分析。这一试验研究成果已在实践中应用。

基于概率分布的轨道不平顺发展统计预测

针对轨道不平顺的随机性,应用数理统计原理和方法,对轨道动态不平顺检测数据进行统计分析,研究轨道不平顺的概率分布特性。分析讨论基于不平顺分布函数特征的不平顺发展统计预测方法,比较不同统计预测模型的预测效果和预测精度。研究结果表明:轨道不平顺概率分布接近于正态分布;在轨道不平顺概率分布特性分析的基础上,指数平滑预测方法具有较好的预测效果和预测精度,能够用于轨道不平顺发展预测问题的研究。

PC斜拉桥的时变分析——不定性分析

从分析影响混凝土收缩徐变的不定性因素入手，通过对现有各种收缩徐变计算模式的比较，认为ＢＰ—ＫＸ模式不仅可以考虑混凝土成分的影响，而且还考虑了环境条件（如温度、相对湿度等）对混凝土收缩徐变的影响，是当前进行时变不定性分析的最佳模式。通过对其随机化，建立了进行不定性分析的随机模型。经对多种不定性分析方法进行研究比较之后，将一种新的不定性分析方法——Ｎｅｕｍａｎｎ展开ＭｏｎｔｅＣａｒｌｏ法应用于ＰＣ斜拉桥的时变分析中。该方法既可以提高计算速度，又可以处理温度和相对湿度等随机过程对结构时变的影响。通过对红水河铁路斜拉桥的计算与实桥测试数据的比较，表明该分析方法是可行的。

轨道视频检查系统

介绍了轨道视频检查系统研究中的一些相关技术,并对ENSCO公司的VIS系统作了简单介绍,为我们研制自己的轨道视频检查系统提供帮助。