秦沈客运专线信号系统设计方案介绍

1.设计概述秦沈线自秦皇岛站至沈阳北站,全长404.6km,为我国第一条客运专线。其信号系统的设计是随着铁路建设和发展出现的新课题,该系统的设计不仅应满足客运专线旅客运输快捷、安全和正点的要求。

天津地铁岩土工程勘察现状及原位测试新技术的应用

文中简要分析了天津地铁岩土工程勘察的发展及现状。

深达30m 的地铁车站深基坑围护结构设计与施工

介绍了上海轨道交通9号线宜山路站深达30m 的基坑围护结构的设计,总结出在软弱地基条件下地铁车站超深基坑围护结构设计和施工中有关地下连续墙护壁、支撑体系的验算以及坑底加固、坑内降水的几点经验。

膨胀土环境下集装箱龙门吊作业区雨水收集系统的设计

为了避免膨胀土对铁路装卸线的损害,在青岛集装箱中心站的设计中对装卸线下的道床进行了特殊处理:①采用合理的水力分区,道床纵断面设计为锯齿形(V型),有利于积水的顺利排出;②土工布隔离膜上残留的少量积水采用软式透水管导出。

科技文件材料归档范围界定的思考——以勘测设计材料归档为例

随着企业的发展,新的业务领域所形成的文件资料源源不断,传统的观念和归档文件范围划分方法已不能适应新的形势和要求。因此,档案管理必须根据不断发展变化的形势和要求,重新审视科技文件材料归档范围界定的原则;重新确定新的归档范围、标准、内容和方法,推动档案管理工作的不断发展。通过总结十几年档案管理工作经验,结合本企业情况,在科技文件材料归档范围界定方面进行了一些有益的探索。

基于Flex技术的应急地理信息服务系统设计与实现

应急地理信息服务系统具有数据量大、结构复杂、对信息实时性要求高等特点。随着计算机与网络的发展,如何利用信息化的手段,更加快速高效地处理各种应急事件变得越来越重要。一直以来,由于Web技术的局限性,很难将应急地理信息服务系统作为Web应用来发布。但是,随着WebGIS,Flex,JavaEE等技术的产生和发展,Web应用的功能越来越强大,并且已经在很多领域逐渐取代了桌面应用。针对应急地理信息服务系统的要求与特点,综合以上技术,提出了一种基于Flex技术的应急地理信息服务系统设计方案,并在项目中进行实现。结果表明,应用这种系统架构可以提高系统的开发部署效率,满足系统扩展性和维护性的要求,同时具有丰富的用户体验和人机交互。

天津铁路站房设计

当代铁路客站设计,最首要的问题是由传统客站模式向适应新时期要求的现代化铁路客站的巨大转变。天津站作为我国第一条客运专线——京津城际的起始站,正是在不断创新不断探索的基础上产生的作品。

胶新线中小站室外照明设计

结合胶新线中小站室外照明设计的特点 ,从站台、咽喉区、货场、牵出线等方面 ,就其照明设计的原则、技术规程等作了介绍 。

CAE仿真计算在产品开发(支座)设计中的应用

CAE仿真是现代计算杌高速发展和有限元等计算发展综合的产物,正以其高效、方便、成本低廉、结果可靠等优点开始影响日常的产品开始设计。本文以一个实例介绍了CAE仿真计算在产品开发中的应用。相信在天津开发开放滨海新区、打造先进制造业基地等系统工程中,能够得到广泛的应用。

索结构工程设计实例分析与索结构特点

阐述张弦梁结构的基本概念,引用具体实例说明张弦梁结构的设计方法。其次介绍了索的刚度和索结构的三种受力状态。

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析

以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。京津城际列车最大时速可达350km/h,两轨面间的差异沉降不得大于5mm,对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟的计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降,从而保证既有铁路安全运营不受影响;同时,计算获得的管片后注浆参数及盾构机内土舱压力为隧道设计、施工提供了重要的参考依据。

GPS高程异常拟合精度的估算方法

利用GPS大地高和部分水准高程进行高程拟合时,高程异常拟合精度的合理评定在实际工作中很有意义。给出高程异常拟合精度的估算公式并分析影响高程异常拟合精度的误差来源,利用京沪高速铁路的GPS实测数据进行验算,取得比较满意的结果。

湿陷性黄土试坑浸水试验中土压力变化特征分析

通过在山西运城湿陷性黄土地区进行的现场试坑浸水试验,首次将土压力数据传感器引入浸水试验当中,较为精确记录了试验过程中不同深度土层的土压力的变化特征,并将此变化特征与试验沉降观测数据进行了对比分析,了解了二者之间的变化方式及规律,从而阐明了湿陷性黄土遇水发生湿陷而产生沉降变形的临界条件及时间点,即沉降或突降的发生一般是在土层压力变化至最小或接近最小的时段。

大断面浅埋黄土隧道围岩变形特性分析

以忻州大断面黄土隧道为工程背景,针对三台阶七步开挖法施工条件下的围岩变形特性进行了现场测试分析,采用Midas/GTS三维有限元软件进行施工模拟分析,并结合隧道围岩位移弹塑性解析法进行了验证。分析结果表明:地表沉降、拱顶下沉及洞周水平收敛随上、中、下台阶的开挖变化较大,尤其是下台阶的开挖,其收敛出现突变;仰拱浇筑前,拱顶和地表沉降及洞周水平收敛占总变形比例分别为85%、80%和90%,且仰拱施作完成后变形基本稳定;各部位围岩内部位移与距开挖轮廓线距离成反比,距开挖轮廓线4.5 m处约为1.5 m处的24~50%,且拱顶和拱脚处围岩内部位移较明显,数值计算塑性破坏区分布与实测结果吻合;支护时机与强度对围岩后期变形仍存在一定的影响,拱脚是施工中的薄弱部位,应提高支护强度;拱顶下沉数值计算和弹塑性解析解与实测结果变形规律基本吻合,且较实测值分别大16%和11%。

机载探地雷达的进展以及数值模拟

机载探地雷达可能解决危险环境或广域条件下的近地表探测问题,用于解决环境、生态或军事方面的问题.然而由于种种原因,该技术的发展却显得比较慢.为了推进该技术的发展,本文介绍了目前世界范围内机载探地雷达的进展,并利用时间域有限差分法对一些典型模型进行数值模拟,并用特定的偏移成像方法对模拟结果进行成像.目前存在的机载探地雷达主要有三种类型:第一种为将常规探地雷达天线悬挂在直升飞机上,第二种为针对机载探地雷达开发的雷达系统,第三种为具有探地能力的合成孔径雷达.数值模拟结果表明,不管是水平地面的情况下,还是起伏界面的情况下,机载探地雷达都能清楚探测一定深度范围内的地下目标.可见,机载探地雷达是存满希望的一种方法.

基于突变模型的泥石流危险度评价

基于突变理论模拟了乌东德地区泥石流的爆发。突变模型适于表达开放系统,假设危险度的影响因子是突变模型中的控制变量,利用初等突变模型对泥石流危险度进行多目标评估,根据当地的实际情况制定对应的评价标准。结果表明,模型在奇点处发生突变时泥石流爆发,该结果与传统的灰关联法计算结果基本一致,且与实际调查的情况较为吻合。

UASB反应器常温处理生活污水中试的启动研究

介绍了UASB反应器常温处理生活污水中试的启动研究情况 ,就启动过程中发现的问题进行分析探讨。认为采用初沉池污泥和消化污泥共同接种UASB ,经 35d可完成启动 ,启动期无酸化危险 ,污泥虽未实现颗粒化 ,但絮状污泥仍然使系统运行良好。系统对COD ,BOD ,SS的去除率平均为 77% ,80 % ,80 %。

“房桥合一”轨道层结构车致振动响应测试研究

为研究"房桥合一"轨道层结构车致振动特性与传播规律,选择天津西站轨道层结构,测试客、货列车通过时的轨道层结构振动加速度响应。16种工况共128组数据的分析结果表明:在列车低速通过时,"房桥合一"轨道层结构的加速度振级范围为83～113dB;同一测点在相同振源距离、相同车型下,其振级随车速的增加而增大;在相同车速和车型下,测点的振级随距振源距离的增加而呈非线性减小,减小程度随距振源距离增加而降低。车速对"房桥合一"轨道层结构的主要车致振动响应频率的影响不大;距振源越近,频谱峰值越大;车速越高,频谱峰值越大。客、货列车对"房桥合一"轨道层结构的激振频率不同;货车对结构有低频激励影响,且高频激振不稳定;客车高频激励较为稳定。采用点振源函数拟合"房桥合一"轨道层结构的车致振动响应,获得了可以表征"房桥合一"轨道层结构车致振动传播规律的振动衰减曲线。