应用实体扩展数据技术实现交互图形设计

尽管AutoCAD针对公共图形设计提供了丰富的手段与方法,但对于工程设计来讲,仅靠这些是不够的。本文提出了利用AutoCAD的实体扩展数据技术从工程角度实现交互图形设计的方法。

秦沈客运专线软弱地基处理措施的选择与设计

根据秦沈线沿线概况及工程地质条件、技术要求、工程措施的选择、设计计算等。

路基横断面设计图的全自动排版

1 问题的提出 在特殊路基工程微机辅助设计中,设计完毕的路基横断面如何在欲输出的图纸中布置与排版是一个比较繁琐的问题。在目前特殊路基CAD软件中,这部分的工作多为手工进行或手工与计算机处理相结合完成的。虽不失为解决问题的一种方法。

深路堑设计方案比较的简易方法及其效益

太原至旧关高速公路K70+000～K100+500段,砂质泥岩地层为主的深路堑有92处,共计7502.45 m。其中,边坡最大高度大于40～73 m的有17处,共计1 693 m,引起了路基勘测设计小组的高度重视。 为了提高深路堑边坡的稳定性,节省工程造价,方便施工,研究了一种简易的技术经济比较方法。

浅谈长梁山隧道F_5断层的地质超前预报

长梁山隧道是我国第二长双线隧道 ,地质条件复杂 ,施工难度大 ,F5 断层是该隧道最大的断层之一 ,本文介绍了利用综合方法对 F5 断层的地质超前预报工作 ,为施工提供了科学依据 。

胶新铁路沂沭断裂带工程地质选线

沂沭断裂带是我国东部一条规模巨大、新构造活动强烈的断裂带,长期以来一直是铁路建设和重大工程的禁区.通过对综合勘察成果进行分析的基础上,对沂沭断裂带进行稳定性分区和评价,并选出一条工程地质条件较好的线位,对以后在类似条件地区的工程建设选线、选址具有指导意义.

李子沟斜坡软土碎石桩及其载荷试验

内昆铁路李子沟斜坡软土路堤地基采用碎石桩加固,碎石桩复合地基平板载荷试验结果表明,碎石桩复合地基具有较大的变形空间,加设桩顶加筋垫层可明显改善地基变形,提高其载荷能力。

浅谈铁路提速与路基

提速对铁路路基的要求越来越高。本文对运营条件下,既有铁路路基的勘探方法、效果分析、提速条件下铁路路基面产生的动应力值大小、路基病害的原因及加固措施等方面提出几点想法。

新建天津港1000万吨煤下海铁路工程民生站内高填软土路基沉降分析

通过对新建天津港1000万t煤下海铁路工程民生站内高填软土路基稳定沉降对比分析,介绍天津滨海地区软土路基设计、施工、检测经验与体会。

秦沈客运专线软土(松软)地基处理技术与沉降计算

根据秦沈线沿线软土及松软地基地层的具体情况，结合秦沈线对路基工后沉降要求严的特点，较全面、系统地论述了软土及松软地基的处理与沉降计算方法。

测定秦沈客运专线沿线土层前期固结压力的几点体会

结合秦沈线的勘测设计及试验，阐述应力历史、前期固结压力的概念、试验方法及其影响因素，提出在综合判定固结应力历史、试验标准以及勘探布孔方面的见解。

铁路工程水质分析标准增加若干项目的建议

论述了目前铁路工程水质分析标准中存在的问题和不足，为了不断地完善和提高铁路工程水质分析标准的适用性，建议在标准中增加若干分析项目。

铁路通过煤矿采空区稳定性评价

通过工程地质调绘、综合物探等方法对铁路通过煤矿采空区的稳定性进行评价，并提出可靠的措施与建议。

应加强土工新材料使用管理、总结提高

随着科学进步的日新月异,各种新的土工材料在不断出现.设计部门也都在有关的设计中积极地推广和使用.尤其是土工网、格室、格栅、固土网垫等在铁路路基防护中已被较广泛的采用.然而,就个人所见,这些新材料在个别地段使用还没有达到预期的效果,因此,呼吁有关部门予以重视,尽快予以改进和完善.