地铁线路设计经验涉及问题的探讨

本文简述了地铁线站设计中应重视的几个方面及部分基本经验 ,就地铁项目设计中涉及的一些问题进行探讨并提出建议。

加强地铁防水设计质量 确保地下工程防水功能

地下工程除要满足其结构使用功能外,还必须满足防水抗渗功能,否则地下工程将丧失或部分丧失其使用价值。根据我国标准GBJ108—87对地下工程防水要求按允许渗漏水量划分为四个等级:一级要求无渗水。

地铁9号道岔建筑限界加宽计算方法

一、概述 地铁的正线、辅助线一般选用9号道岔。道岔的外侧钢轨不设超高。9号单开道岔的尖轨有直线型和曲线型两种。9号道岔的建筑限界加宽,按道岔的布置地点,有区间和站内两种。区间指对隧道建筑限界的加宽,站内指对站台边建筑限界的加宽。站台边限界指站台边缘至线路中心线的距离。因为有乘客乘降的安全问题,对车辆(车门处)到站台边缘的最大空隙有限制,

深圳地铁一期工程混凝土结构自防水措施研究

文章结合深圳地铁一期工程阐述了解决混凝土结构自防水的技术关键是提高混凝土结构的抗裂性,从设计、原材料的选择、混凝土配合比和施工工艺等方面较详细地论述了提高混凝土结构抗裂性的主要技术措施。

地铁牵引供电制式的比较与选择(上)

概述: 自1863年始于伦敦建成第一条地铁线路至今已有130多年的历史。初步统计,目前世界上35个国家和地区近80个城市已修建了地铁,线路总长度5000多公里。 地铁以直流电力作为牵引动力,这是因为,相对于交流供电而言,直流供电具有调速范围大而且方便、易于控制。

香港地铁考察随想

2001年6月11日至6月15日，笔者因工作关系对香港地铁进行了为期5天的参观考察活动。通过香港地铁公司有关专家3天的集中介绍，1天的分组交流和对正在建设的将军澳支线上的油塘站、北角站以及既有九龙湾车辆段、新建成的青衣控制中心等现场的参……

地铁牵引供电制式的比较与选择(下)

运营特性 下面从可靠性及运营维护工作量和安全性两方面分析地铁供电系统的运营特性。 一、设备选型 我们先分析一下供电设备的选型。 目前我国新建地铁的供电系统应积极选用技术先进、性能可靠、有成熟运营经验。

封闭式路堑采用不同道床类型所引发效益的初步研究

封闭式路堑是修筑在松软地层中最有效的结构物。在平原及低丘缓坡上修建立交时,经常遇到软土或松软地质情况,过去只能以不等填高形式立交通过。但为满足立交净高需要,只能增大两线纵坡高差解决,这样既增加了工程数量及造价,同时也恶化了运输通过能力。若采用挖方形式通过软土或松软地层,在过去被视为十分困难的。今介绍一种新型支挡结构物——封闭式路堑,此支挡结构物在我院的工程设计中应用较为广泛。