均质边坡分级开挖宽平台设计初探

对整体稳定性较差的高边坡,在地形条件允许的情况下,建议在边坡中部设置宽平台。平台宽度达到一定值时,可使边坡平台上下级开挖互不影响,这样做的好处是当边坡产生局部失稳时就不会波及其他级边坡,从而避免从上到下连续大滑坡。提出采用极限平衡法搜索滑面的方法来确定宽平台的合理宽度,并用数值分析结果验证这种方法的合理性。进行了宽平台设计因子相关性分析,并建议采用工程类比的方法结合上述宽平台设计因子相关性找出一个较为合理的边坡开挖坡率和宽平台值。

铁路轨道综合设计标准化研究与管理系统的开发

为改进传统轨道设计方法、保证计算过程的规范性、数据的准确性及图形文档的统一性,利用先进的计算机技术开发完成了铁路轨道综合设计管理系统,解决了轨道设计中的工程量计算、施工图绘制、应用文档发布等问题,实现了轨道设计的全过程标准化、参数化和自动化设计。

铁路轨道综合设计管理系统的研究与开发

分析了计算机管理信息系统在铁路轨道行业管理中应用的重要性,在轨道设计原始数据和图形数据库的基础上,针对轨道综合设计的具体特点,介绍了“铁路轨道综合设计管理系统”的主要模块及程序计算轨道工程量、程序绘制轨道综合布置图的功能实现。

预制-现浇连续梁桥的设计

对于有特殊限制条件的桥梁 ,可以采用先预制一部分 ;再现浇一部分 ,本文通过现浇部分形成连续梁的设计和施工方法 ,介绍采用先简支后连续方法设计施工的连续梁实例 。

一种单片机系统中的软件快速恢复设计

在恶劣的工业环境中,测控系统要求长期稳定、可靠的运行,抗干扰技术十分重要。文章对微机测控系统应用中的抗干扰问题进行了讨论,提出了一种可以通过软件实现的系统快速恢复方法;对软件抗干扰技术进行了分析,并阐述了单片机程序快速自恢复的设计原理和实现流程。

圆梁山毛坝向斜段隧道涌突水灾害及对地下水的影响

深埋隧道涌突水对工程施工及区域环境都有很重要的影响 ,笔者通过圆梁山隧道毛坝向斜段涌突水监测数据 ,结合地表降水资料 ,分析了影响隧道排水量、隧道支护稳定性的主要自然因素及排水工程 ,对地表水环境产生的影响。监测和分析认为 ,隧道揭露的含水溶洞突水对当地水环境影响最大 ,也是地表降水对隧道支护产生影响的主要通道。

锚索桩的主动支护作用及桩身初始内力分析

预应力锚索桩在桩身施工完毕且锚索施加了初始预应力时,因滑坡推力未及作用于桩上,初始预应力即刻对受荷段桩背的岩土体产生迎滑动方向反推的一种主动支护效应,同时使桩身产生初始内力。基于受荷段桩背岩土水平反力模数为常数的单向Winkler弹性地基梁模型,以及嵌入段桩周岩土水平反力双参数模式的Winkler弹性地基梁模型,以受荷段桩身挠曲线的有限差分式与嵌入段挠曲线的解析通解改进式在滑面处的协调条件联立,推导了锚索初始预应力所产生主动支护效果的半解析定量计算和桩身初始内力求解方法,该方法有助于建立应急抢险或施工期,锚索桩工程对滑坡稳定性及时作用的评估。

基于离心模型试验的斜坡软弱土地基路堤加固方案研究

为研究路堤荷载作用下斜坡软弱土地基的变形特性 ,考察打入桩和抗滑桩加固斜坡软弱土地基的效果 ,结合典型工点土的物性指标 ,进行了三组 1∶ 10斜坡软弱土地基路堤的离心模型试验 (无加固措施、打入桩加固、抗滑桩加固 )。试验数据表明 ,地基变形主要发生在路堤下侧边坡下 ;打入桩和抗滑桩能约束斜坡软弱土地基的变形 ,提高其稳定性 ;打入桩方案约束变形的效果优于抗滑桩方案。

盾构隧道掘进全过程三维模拟方法及重叠段近接分区研究

合理地模拟盾构隧道掘进的全过程及盾构隧道重叠段近接分区是一个难点。依托深圳地铁3号线红岭中路-老街-晒布段区间重叠隧道工程进行研究,建立了能全面反映盾构隧道掘进全过程的三维模拟方法,并采用摩尔-库仑屈服准则对盾构隧道重叠段进行了横向近接分区,同时采用位移变化速率准则对盾构隧道重叠段进行了纵向近接分区。研究结果表明,盾构隧道重叠段横向近接分区为:F≤F?时为无影响区,F?<F<0时为弱影响区,当F≥0时为强影响区;纵向近接分区为:小于0.3 mm/d为无影响区,0.3～1.5 mm/d为弱影响区,大于1.5 mm/d为强影响区。研究成果应用于红岭中路-老街-晒布段区间重叠隧道取得了良好的效果,并为盾构隧道掘进全过程的数值模拟以及盾构隧道重叠段区间隧道的设计与施工提供了理论支撑,同时亦可为相似工程提供参考。

大直径盾构下穿机场快轨高架桥风险控制研究

为了研究地铁大直径盾构穿越北京机场高架桥的风险控制技术,通过数值模拟软件建立大直径盾构穿越机场高架桥有限元模型;对比分析不同的桥梁加固方案,得出最优的加固措施,并通过数值模拟预测采取加固措施时既有高架桥结构的变形值。结合以往的工程经验及该工程实际掘进反馈信息,总结出盾构穿越中合理的掘进参数及控制技术。通过对监测数据的整理,分析既有结构的变形规律,将穿越过程中既有高架桥结构的变形分为4个时期,相关分析结果可为今后类似工程提供理论依据与实践借鉴。

盐渍土强度参数与含盐量、含水量关系初探

在室内试验条件下,以青海格尔木市郊土样为样品,研究了盐渍土抗剪力学性质的变化。试验结果表明,加入不同盐类和含量的氯盐及硫酸盐,土体粘聚力c和内摩擦角φ均与含盐量同含水量的比值m存在良好的线性关系。当m<1.54时,加入的氯盐和硫酸盐所得c,φ值差异较大;当m>1.54时,差异较小。经分析可以认为,盐渍土强度参数c,φ值的变化,主要是由土体中易溶盐相态变化所致。

开孔建筑屋盖风振响应中的气动阻尼识别

建筑物门窗开启后形成开孔房屋,大跨度柔性屋盖结构在内外压共同作用下表现出显著的流固耦合特性,气动阻尼在开孔前后屋盖结构的振动中将发生改变。本文结合风洞模型试验,联合采用经验模态分解法、随机减量法和希耳伯特变换法对一大跨屋盖风致振动的气动阻尼进行识别。运用这一方法分别识别出大跨柔性屋盖在四周封闭和迎风面开孔两种状态下的气动阻尼。在此基础上对本模型屋盖进行的风振响应计算表明,气动阻尼有效地抑制了屋盖风振,考虑气动阻尼影响的数值计算与试验结果吻合得较好,说明本文采用的联合方法能有效地识别柔性屋盖结构风振响应中的气动阻尼。

高速客运专线的追踪间隔控制模型与计算

在分析列车追踪间隔时间类型以及动车组追踪运行的基础上,建立了客运专线信号系统下的列车区间追踪间隔和列车车站追踪间隔模型,给出了相应的列车追踪间隔时间的计算方法。应用Matlab软件进行了计算,并对计算结果进行了分析。

西藏南部中白垩世Cenomanian Tutonian缺氧事件研究

自1976年Schlanger和Jenkyns提出“大洋缺氧事件”(oceanic anoxic events)模式用于解释中白垩世全球性分布的富有机质的黑色页岩的成因以来,黑色页岩和大洋缺氧事件成为地学研究热点之一,并先后在许多地区得到广泛证实.但这次事件是否波及到特提斯喜马拉雅地区,迄今一无所知,而且,缺氧事件形成的沉积物被认为是世界上最好的烃源岩,随着青藏高原地区油气勘探工作的进一步深入,也有必要进行黑色页岩及其成因的研究,以了解特提斯喜马拉雅地区中新生代地层的生烃潜力.特提斯喜马拉雅地区中白垩世Cenomanian-Turonian期主要发育一套泥质岩类.

电气化铁路隧道移动式运营通风系统研究

目前铁路隧道的运营通风均为固定式通风系统 ,点多、面广、初期投资大、运营管理困难。文章根据电气化铁路隧道的运营及环境特点 ,提出了移动式运营通风的概念 ,采用一套移动通风设备就能实现多座隧道的运营通风 ,经济合理 。

歌乐山隧道施工过程环境影响分析及建议

歌乐山隧道是渝怀线十大重点控制工程之一。隧道穿越地下水丰富的中梁山脉 ,同时又近邻国家级自然保护区和历史文物保护基地 ,因此涉及到许多环境敏感问题 。

用航测方法测绘数字化横断面图的研究

在新建铁路、公路定测阶段 ,需测绘大量数字化横断面图 ,近些年来我院开展了用航测方法测绘数字化横断面图的研究 ,初步解决了用航测方法测绘数字化横断面图的问题。通过试验证明 ,用航测方法测绘数字化横断面图的精度满足铁路、公路勘测设计的要求 ,为设计阶段进行计算机辅助设计创造了条件。

冰雪融水沟谷纵剖面的形态与演化模式

冰雪融水是冰川泥石流的一种主要激发动力。冰雪融水沿程(s)流量Qs=q0(S 2-s2 2S)。其沟谷纵剖面形态模式近似为抛物线型:h H=(s S)N。冰雪融水泥石流流域水文地貌系统的熵可用沟谷纵剖面形态指数N来表征:信息熵P=ln[(N+2) 2]-N (N+2),超熵δXP=N3(N2-4)(N+2) [32(6-N)]。冰雪融水沟谷纵剖面演化的最小能耗模式表现为沿程流速平均值 u与N值成正比: u∝(N)。f(N)为流速函数,f(N)={2 3-2 [(N+1)(N+3)]}1 2;冰雪融水泥石流沟的各地貌发育阶段开始时的 u值之比为:泥石流发展阶段(N=0 62)1 0;泥石流旺盛阶段(N=1 23)1 182;泥石流衰减阶段(N=2 0)1 280;流域稳定阶段(N=3 71)1 361。以藏东南典型冰雪融水泥石流沟谷为例,检验了上述沟谷纵剖面之形态与演化模式。

构造介质对采动损害控制机理的数值试验研究

采用岩石破裂与失稳分析系统(RFPA),对不同构造介质条件下煤矿区的采动损害分别进行数值试验。试验结果表明,在同样强度的开采下,坚硬覆岩具有较强的抗扰动能力,地下开采对地表损害相对较弱;而软弱覆岩抗扰动能力较弱,开采比较容易引起地表损害。结论对于进一步研究煤矿区环境灾害的发生和发展规律及有效地控制煤矿区的环境灾害有一定的理论指导意义。

可降解塑料研究现状与发展前景

可降解塑料是近年来随着环保呼声的日渐增强而发展起来的新研究热点 ,主要介绍可降解塑料的种类及其推广中存在的问题 。