岩脚一号隧道病害原因分析及处理

内昆线岩脚一号隧道位于一巨型岩堆体内,隧道在施工期间曾出现山体位移、开裂和下沉,洞内出现衬砌开裂和坍方冒顶。文章详细叙述了病害产生的原因和相应的处理措施,并采用有限元程序和条分法对整个岩堆体的稳定性进行了分析检算。

铁路三线不等高双柱式桥墩的空间分析与设计特点

结合一些新线铁路设计实际 ,探讨铁路三线不等高双柱式桥墩的空间分析与设计特点。在结构型式、荷载组合、各部构造设计等方面得出了一些有共性的认识。结合设计工作需要 。

铁路三线不等高双柱式桥墩的空间分析与设计特点

结合新线铁路设计实际,介绍三线不等高双柱式桥墩的分析与设计特点。在结构型式、荷载组合、各部构造设计等方面得到一些具有共性的认识。结合设计工作需要。

加大 32m 简支梁跨越能力的尝试——介绍八渡 3 号大桥设计与施工

介绍铁路首例纵向双悬臂刚架墩的方案要点、结构设计、施工及该墩梁部的架设。

隧道岩溶处理面面谈

岩溶对隧道工程的影响主要是洞害、水害、洞穴充填物及坍塌、洞顶地表塌陷四个方面。本文介绍了内昆铁路、南昆铁路部分典型隧道溶洞的处理措施,对同类工程有一定的参考价值。

非煤系地层瓦斯隧道设计

介绍达成铁路炮台山隧道的设计方法，论述非煤系地层中瓦斯隧道设计的特点及相应的工程措施。

清水河大桥桥型方案的选定与设计

介绍了南昆线清水河大桥的桥址概况、桥型方案的选定过程及总体设计中的主要问题，主梁结构及梁体的三向预应力体系的设计，并对铁路预应力混凝土连续则构桥设计作了探讨。

旋喷桩围幕处理仓山大桥流沙

以实例说明，在地下水丰富易发生流沙、涌沙的情况下，采用旋喷桩围幕是经济、安全、可靠的，且能缩短工期。

新隧规采用概率极限状态设计法简介

阐述新版《铁路隧道设计规范》(TB1 0 0 0 3— 99)结构设计采用概率极限状态方法的前期科研工作 ,介绍新隧规结构设计部分的主要修订内容、结构极限状态设计法的建立和表述 ,以及隧道稳定性位移判别和稳定可靠指标的计算 ,以利新隧规的实施。

彭水隧道特大突涌水永久整治措施设计与施工

文章分析了彭水隧道进口平导特大突涌水的成因,阐述了灾害发生后所采取的临时措施,对永久整治措施的各方案进行了分析对比,对今后长大隧道突涌水的预测、综合整治措施有较好的借鉴经验.

隧道衬砌轨下断面设计探讨

介绍为南昆铁路隧道设计的混凝土宽枕道床轨下衬砌断面参考图，并探讨该图使用中存在的与现行衬砌标准图相同的道床宽度较小、施工和运营维修作业困难的问题，认为有必要进一步调研，据以改进、完善隧道衬砌标准设计。

涪江特大桥设计与施工

介绍涪江特大桥设计中考虑的几个主要问题及施工中所解决的主要难题。

绵广高速公路长隧道土建工程设计

分水岭隧道、石瓮子隧道为绵广高速公路上的长隧道，均按双车道分离设计。本文就两隧道的设计情况进行介绍。

南昆铁路板其2号大桥──我国铁路第一座平弯梁桥

应用平弯梁桥，对加大铁路选线自由度有着重要意义。介绍板其２号大桥。

相田二号隧道山体滑坡及隧道衬砌病害整治

相田二号隧道山体滑坡及隧道衬砌病害，在目前南昆铁路６处同类型工程处理中具有一定的代表性。介绍该工点情况，并着重介绍病害综合整治措施。

隧道洞口位置与其综合环境效应分析

洞口位置的确定，是洞口工程的核心。目前人们较多强调以经济造价选定洞口位置，往往忽略环境效应。利用三维地质模型，综合考虑拟定洞口位置的边仰坡岩体开挖后的稳定性、洞口环境及相关工程影响、洞口开挖及路堑与隧道每延米经济比较，运用模糊评判，矩阵分析及多目标决策论，实现洞口位置优化及环境效应分析。

成昆线利子依达泥石流

前言 1981年7月9日凌晨1时30分,四川省凉山地区大渡河支流利子依达沟暴发了灾害性泥石流。强大泥石流冲垮了成昆铁路利子依达大桥,颠覆了442次客车,造成我国铁路史上罕见的泥石流自然灾害事故。 事故发生后,有关部门的领导同志和大批抢险人员立即奔赴现场,进行抢险救灾并组织抢修施工。于7月24日按正线便桥修复通车。永久性整治工程的水文勘测复查工作于同年8、9两月进行。本文介绍勘测成果,并提出对本沟的初步认识。