机制砂的试验研究与工程应用

在云、贵缺乏天然砂资源的地区，采取当地石灰岩制砂，满足工程建材需要，这是在特殊条件下另劈蹊径的做法。文章介绍南昆线某段采用机制砂的有关石料开采、制砂工艺、配合比选配以及施工应用等情况。

大型地下工程综合施工技术——青岛火车站广场地下工程施工

1 工程概况 青岛火车站广场综合工程地下建筑占地面积16500m^2,建筑面积33905.48m^2,由地铁车站和地下街、地下车库两部分组成。 地下建筑主体工程为钢筋混凝土现浇框架结构。其中地铁车站立柱采用Φ600mm钢筋混凝土钢管柱,顶板为600mm厚钢筋混凝土无梁楼盖,至地面最小覆土厚度仅为1.4m。地下街、地下车库采用600×600×600mm、650×650×650mm钢筋混凝土方柱;楼盖选用现浇钢筋混凝土工具式模壳双向密肋板;底板分别为300～400mm厚;外墙一般为400mm厚,最厚为600mm;内墙为200、300mm厚,最薄为100mm。

用机制砂拌制水泥砂浆和混凝土

介绍了用机制砂代替河砂拌制水泥砂浆和混凝土的试验情况。远离河砂产地的工程,用机制砂拌制砂浆和混凝土将节省大量工程成本。

轻型井点降水在砂土地带的应用

邯济铁路Ⅱ合同段位于鲁北冲积平原,地势较低,地下水位较高,一般在地下1.0米左右,土质以粉砂土为主,桥墩台基础开挖中常出现流砂涌泥现象,采取一般的排水,支护方法施工,坑壁坍塌严重。为此我们采用了轻型井点降水措施,通过降低地下水位,保证了坑壁的稳定,取得了满意的效果。

多雨地区强风化花岗岩路基边坡防护新对策

京九铁路是国家重点工程,要求三年建成通车并体现出90年代高速度和高质量,施工任务相当艰巨。铁道部第十七工程局五处负责施工的吉赣段DK254+000～DK284+470,全长为30.47km,跨江西省兴国县和赣县两县(兴国县被国务院定为全国水土保持重点县)。地质情况多为严重风化花岗岩,风化厚度10～30m不等,个别地段达45m;土质粘性差、保水性差、几乎不含有机质。该地段内山地绿化十分困难,绿化后成活率极低。因受海洋气候影响,春天雨季长达3～4个月,夏末秋初常出现暴雨,雨水集中、雨量大,水土流失十分严重,大小河道内淤满泥沙。

对D80-12推土机电气系统的技术改造

D80-12履带式推土机是日本小松公司70年代的产品,其电源设备主要是由直流发电机、联合调节器和蓄电池组成。近几年,硅整流发电机的发展和普及很快,并已逐步取代传统的直流发电机,因此,我们对D80-12推土机的电气设备系统进行了改造,用硅整流发电机替代了直流发电机。现将改造内容和改造后的效益情况作如下介绍。 1 技术改造的内容 对D80-12履带推土机的电气设备系统的技术改造,主要有以下几项: (1)发电机和调节器的改型 D80-12推土机原用的发电机为24V、

青岛费县路过街通道暗挖施工技术

1 工程概况 费县路过街通道位于青岛火车站广场南侧,是由广场地铁车站通往华联商厦的地下经路,宽4.5m,高2.9m,长18.5m。通道的覆盖层厚4.5m,其间有城市自来水管、污水管道和雨水管道横向穿过。污水管道为混凝土管,下部距开挖面顶部只有0.45m(见图1)。

半壁陡坡57米深路堑洞室爆破设计与实践

结合太旧高速公路某半壁陡坡57米深路堑路基开挖,采用条形洞室与集中洞室相结合的松动控制爆破新技术,保证了边坡稳定,而且破碎块度较小,施工安全、经济,本文就爆破方案选定、参数设计与药包布置、起爆网路、导洞与药室开挖等作了介绍.

泵送U型膨胀防水混凝土的配制与施工

本文结合青岛火车站广场地下建筑工程施工,采用UEA嘭胀剂和UNF—5减水剂双掺混凝土,对混凝土可泵性与抗渗性的试验研究做了理论性阐述,并分析水灰比、坍落度、水泥用量在泵送实施试验中的机理作用。同时就泵送U型膨胀防水混凝土施工,结构防水处理等作了介绍。

知识经济对施工企业的挑战与思考

本文试就知识经济时代对施工企业带来的 4个焦点、对员工带来的 4个聚点、对发展带来的 1个危点 ,举例阐明了以“核心专长”培养为“导航灯”、以“创新型复合管理人才”培育为“支撑点”、以“解决技术断层”为“突破口”、以“过手连带责任制”为“永恒主题”是施工企业挑战知识经济时代的基础、核心、关键和目的 ,将对企业管理和发展起到借鉴、启发作用。

帷幕灌浆法在水坝中桥基坑开挖中的应用

本文结合京九线某段水坝铁路桥基础开挖,应用帷幕灌浆施工技术,提前工期27d,节约费用13万元,且工艺简单,便于推广的特点,就帷幕设置、灌浆试验、打管、灌浆等作了介绍。

帷幕注浆法在水坝中桥基坑开挖中的应用

<正> 帷幕注浆法在水电部门大坝基础施工中已有应用,用在铁路桥梁基础施工中尚未见报道。我们在京九铁路水坝中桥基础施工中首次应用这种施工方法并获得成功。本文将介绍这次帷幕注浆的具体做法。 1 工程概况 京九铁路吉赣段水坝中桥全长108.82m,4孔24m后张法预应力混凝土梁,三墩两台。横跨水坝河,河床宽73m,长年流水。河床砂砾层厚8～9m,不均匀系数为40～100,渗水系数平均为420m/d。 1~# 墩采用带档板开挖,由于流砂和渗水严重,改用双层带档板加围堰开挖,用了63天才将基坑挖好。2~# 墩设计用钢筋混凝土沉井围堰,由于砂砾石磨擦因数大,沉至5m便沉不下去了,压重超过240t,用了74天才完成该墩基础施工。3~# 墩施工难度更大,基坑靠北京一侧砂砾层厚达8.5m,靠九龙一侧为Ⅳ～V类花岗岩,表面呈60°倾斜。若采用带档板明挖,流砂和渗水严重,若改用混凝土沉井围堰,则靠岩石一侧无法下沉,如果改为钻孔桩。

破碎花岗岩地质条件下44米高陡坡深路堑爆破技术

本文结合京九线某段44m 高陡坡深路蜇,处于破碎花岗岩地质条件下,综合采用准光面、台阶松动与扩壶减弱松动爆破技术开挖路基,获得爆破工效与超欠挖控制效果的成功经验,就爆破技术措施、边坡眼及紧邻边坡眼的钻爆设计、台阶扩壶爆破设计、典型断面参数设计、装药、堵塞及起爆等作了介绍。

博莱高速公路K4+507—K4+970段石质深路堑光面爆破

随着高速公路及高速铁路在全国范围内的不断修建,对工程质量的要求越来越高,特别是路堑边坡的施工质量日益引起重视,为减少完工后边坡病害或减少边坡防护,光面爆破与预裂爆破被广泛采用。博莱高速公路第一合同段施工过程中采取了中间拉槽,边部预留2m 光爆层的施工方法,虽然该段石质整体性较差,孤石较多,但取得了满意的效果。光面边坡平整稳定,半孔达80%以上。

浅谈SDL-50型土工格栅在高填方重载铁路路基中的应用

1 SDL-50型土工格栅简介及其应用范围 山东省泰安市塑料一厂生产的SDL-50型土工格栅,是目前国内一种新型的土工聚合材料。 幅宽:1.05米 长度:50米/卷 每延米50KN时的拉力延伸率:11.2％ 每延米最大拉力:72.

浅谈工程投标技巧

目前,我国正处于经济改革和经济环境剧烈变化时期,建筑工程投标市场竞争愈演愈烈,迫使铁路施工企业面向社会,参与国内乃至国际建筑市场的竞争。对此,企业怎样抓住时机。

谈企业贯标中的几个问题

谈企业贯标中的几个问题杨建国企业贯标，其目的就是为了向现代化质量管理体制转变，提高质量管理水平，增强内功。那么，企业如何搞好贯标工作，顺利通过审核，并保持其长期有效地运作呢？这首先要有明确的认识，然后才能有效地组织贯彻。一、要明确贯标与传统企业管理体...

泵送U型膨胀防水混凝土的试验研究与实践

随着改革开放的深化,建筑业的蓬勃发展,近几年来,U型膨胀混凝土和泵送混凝土已在我国得到广泛推广应用,并取得了较好的技术经济效果。众所周知,防水混凝土是以调整配合比或加入外加剂来提高混凝土自身的密实度和抗渗性,以适应工程防水需要的混凝土。而泵送混凝土应具有良好的流动性和内聚性,即要求混凝土拌合物有较好的可泵性。良好的可泵性所要求的大坍落度与抗渗性之间存在一定的矛盾。因此,如何使良好的可泵性与抗渗性达到完美的统一是泵送防水混凝土试验研究中所要解决的核心技术问题。从我处承建的青岛火车站广场综合地下建筑工程试验研究与施工实践来看,由于该工程的特殊性和进度要求,大量的防水混凝土都采取泵送施工,而调整配合比和双掺外加剂等技术措施是解决这一问题的有效途径。

施工企业损益不实的成因与对策

施工企业损益主要是指企业经济活动中取得的工程价款收入扣减工程成本费用、工程结算税金与附加、管理费用与财务费用、非营业净收益合并后的余额。它是损失和收益的合称。在市场经济体制下,由于建筑市场与施工企业管理者经营行为的不规范,形成了施工企业损益的不实,造成企业经营管理水平低下、信息失真、决策失误。