接触网参数设计对高速列车受流影响的探讨

高速铁路接触网参数在一般原则下采用标准型接触网参数,即对于弹性单链形悬挂:结构高度为18ｍ、跨距为65ｍ时,不设预弛度;对于简单单链形悬挂:结构高度为14～15ｍ、跨距为50～63ｍ时设置预弛度。采用标准型接触网应满足速度为250ｋｍ/ｈ的取流要求,但在实际现场,根据使用?..

对车站接触悬挂中心锚结设计的意见和建议

接触悬挂中心锚结是指为使接触悬挂每一锚段的中心固定,而在其中部采取的一定的技术措施。它应有两个功能:1.接触悬挂正常工作时,保持接触悬挂的中心点的位置不变,气温发生变化时,接触悬挂在自动张力补偿装置的作用下,以中心锚结为基点,向两边伸长,或向中心锚结收缩,从而防止整个接触悬挂向一个方向窜动。

既有电气化车站技术改造接触网过渡设计浅析

阐述了襄樊车站电气化改建工程中接触网的过渡设计方案及方法。

静态数字应变仪的设计

目前我国仪器仪表行业产品大多属于中低档水平,随着电子产业的发展,数字化、智能化、网络化、微型化的产品逐渐成为主流。本设计根据智能数字式静态应变仪及应变片的原理,设计出了智能数字式静态应变仪硬件电路,对电压放大、数据采集和处理的过程进行了详细说明,并对整个电路进行了一系列的技术指标分析。

10kV自闭线过江方案优化设计

介绍浙赣线 1 0 k

赵江隧道监控系统设计

文章针对越江隧道特点，对越江隧道监控系统设计中系统的结构，功能模块设计进行了这，提出了设计方案。

铁路枢纽110kV 变电站建设探讨

阐述了在地方电力供应紧张的铁路枢纽，建设铁路110kV变电站的优越性及设计构想，提出在《铁路电力设计规范》中应补充110kV电压等级条文的观点，供有关部门参考。

牵引变压器风冷改造的研究

结合武广铁路电气化改造工程 ,通过对既有牵引变压器温升特性的分析研究 ,提出了既有牵引变压器风冷改造方案 ,延长了牵引变压器的使用寿命 ,有利于减少工程投资 ,节省运行费用 。

牵引变电所串联电容补偿装置动态控制系统

根据牵引变电所在机车密集运行时母线电压过低和空载或小负荷时母线电压过高等现象,提出采用串联电容补偿装置(SCC)进行投切控制的措施,并介绍该系统动态控制的原理和仿真情况。该装置已经通过试验并投入现场运行。运行结果证明,该装置的使用大大提高了铁路牵引供电的安全性。

铁路配电自动化集成技术研究

重点介绍了配电自动集成的关键技术——标准通信协议,并对铁路配电自动化系统集成的概念、通信协议、网络结构、软件集成等技术进行了探讨,指出在现阶段应提倡“按需集成”的观点。

浅谈电力机车再生制动对馈线保护的影响

通过对交直和交直交电力机车再生制动机理的分析 ,找出了影响牵引变电所馈线保护误动和拒动的原因 ,并提出了防止措施。

广州地铁电气、电动碟阀、BAS系统间的配合

通过对广州地铁电气、电动碟阀、ＢＡＳ系统三者间配合存在问题的剖析。

10kV自闭线、贯通线中检修开关的设置

本文对 1 0 k V自闭线、贯通线应如何合理设置检修开关进行了探讨 ,建立了各种不同供电制式下检修开关的设置模式 ,可供电力设计人员参考。