高速铁路调度指挥体系的研究

从高速铁路安全、高效运行的角度出发,结合中国铁路的组织管理模式,提出构建现代化高速铁路运营调度系统体系的设想,从组织管理架构到技术实现手段等方面描述高速铁路调度指挥系统体系的构建方法,在此基础上,采用现代系统集成技术与仿真技术对这一体系进行验证,并实现对高速铁路运输的统一管理、调度指挥和行车控制。实现对不同专业业务的高度集成,研究结果表明,采用先进的管理思想与集成技术构建现代高速铁路调度体系是必要的,也是完全可行的。

铁路运输调度车流推算辅助决策系统

信息技术在铁路运输生产中的运用,为解决车流推算的准确性开辟了新的思路。利用确报系统、货票系统、车号自动识别系统所提供的数据,能够较准确地推算实时及中远期车流,与此同时建立的请求车系统,可以衍生出各铁路局管内运用车的推算、空车的调整计划和各局间分界口车辆出入数量,为运输调度指挥和领导决策提供翔实可靠的数据。

美国铁路调度集中系统对我国铁路发展CTC的启示

通过对美国柏林顿北方圣菲及诺福克南方两家铁路公司的考察,阐述了美国铁路公司调度指挥机构设置及调度指挥管理模式,以及美国铁路调度集中系统的主要特点,提出美国铁路调度集中系统对我国铁路发展调度集中系统的几点启示。

论资产经营责任制下的调度指挥

资产经营责任制下铁路运输仍需要统一的调度指挥，文章分析了新形势下铁路运输遇到的难点和问题，并提出了实现三年扭亏增盈目标的具体措施。

既有线提速200 km·h^(-1)的线路区间通过能力分析

在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km.h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km.h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、列车区间运行时分之差、维修天窗时间等因素对线路通过能力的影响。由分析可知,追踪列车间隔时间货物列车可压缩为7,6 min,旅客列车可压缩为6,5 min;旅客列车比例提高,有利于组织列车群发;客货列车速差变小,有利于列车区间运行时分之差减小。均对提高线路区间通过能力产生有利的影响。但综合维修天窗时间延长,对线路区间通过能力产生负面影响。在此基础上设定基础方案、过渡方案和目标方案,运用直接计算法计算各方案的线路通过能力值,构建两个综合比较方案。通过综合分析,若天窗预留时间延长至180 min,线路区间通过能力可提高约20%。若天窗预留时间延长至240 min,线路区间通过能力可提高约13%。为使线路通过能力保持不变或改善,提出应加快货车提速改造、减少并尽量统一列车标尺,以及研究优化相关作业组织和车底运用方式的建议。

基于协作交互的列车运行图网络化编制系统

从可扩展性、通用性和工作模式考虑,采用B/S模式和C/S模式相结合的3层应用体系结构构建基于协作交互的列车运行图网络化编制系统。系统由客户端(用户服务层)和服务器端(Web服务层/应用服务层/数据服务层)组成,包括用户及协同控制子系统、基础数据管理子系统、站群管理子系统、运行图编制和调整子系统、机车交路管理子系统、指标和能力分析子系统以及基础技术支撑和延伸服务等其他子系统。给出时刻表规化模型、车站技术作业规划模型和机车交路勾画模型以及网络协作方式。通过原型系统的开发和在哈尔滨铁路局的试运行表明,构建的基于协作交互的列车运行图网络化编制系统在技术上是可行的。

青藏铁路特种货物运输的发展

青藏铁路格拉段特殊的运营环境决定了特种货物运输的组织环境,尽管存有颇多运输限制,但从国防安全、电力发展等方面看,需要在青藏铁路开办超限、冷藏等特种货物运输。探讨青藏铁路格拉段的自然地理环境和运营环境特点,分析青藏铁路开办特种货物的运输情况,提出青藏铁路开办特种货物运输应关注的问题及建议。

铁路货运发展现代物流的模式探讨

随着现代物流业的快速发展,铁路货运向现代物流转变和发展已经成为一种必然的趋势。文中在分析铁路货运向现代物流转变的必然性和优势条件的基础上,提出了铁路货运发展现代物流的两种模式,即综合物流发展模式和专业运输发展模式。这两种模式都是铁路货运向现代物流转变的可行途径,只是前者一般适合于较大规模的货运场站,而后者更适合于较小规模的货运场站。

依托铁路的城市物流节点功能区设计探讨

针对当前我国很多城市进行物流节点规划时采用功能区式布局模式的问题,从物流运作主体的多元化和业务功能的完整性出发,提出依托铁路建设的城市物流节点应该避免一贯采用的功能区式布局模式,而宜采用混合式布局模式。围绕铁路货运、延伸和配套功能服务的部分适宜采取功能区式的布局模式,而围绕物流基本功能服务的部分较宜采用地块式布局模式。

加强装车组织 实现货运增量 为和谐铁路建设作出新贡献——在全路货调工作会议上的讲话(摘要)

实行铁路局直管站段以来,货调基础工作得到加强,货调工作质量得到提高,重点物资装车得到有力保障,以装车调整为主的调控模式逐步形成。在运能紧张的状况下,确保国家重点物资运输,确保运输效率、效益的不断提高,就是坚持集中统一指挥,提高运输组织水平;认真实施"一主两翼、两线三区域"战略;贯彻规模化生产、集约化经营的要求;加强协调配合,提高计划兑现率;积极探索货运组织方式改革。构建车皮审批过程中的监督约束机制,规范管理,促进党风廉政建设。

《铁路技术管理规程》调整与修改

介绍了《铁路技术管理规程》第9版修改的简要过程、修改原则、修改的主要内容及涉及的重要问题。

哈大高铁安全运营应急保障工作浅析

截至2013年1月，世界上第一条投入运营的高寒地区长大高速铁路——哈大高铁经受住了低温冰雪等恶劣大气的严峻考验，运营总体平稳，客流逐步攀升，设备运用状态逐步趋于稳定，顺利度过了头两个月的冬季运营期。