在极浅埋偏压条件下修建车站隧道——襄渝线狗磨湾隧道出口端施工(二)

在本文的第一部分,介绍了狗磨湾隧道三线段两侧壁导坑的施工情况,下面将就三线核心及最后成环施工作一回顾:一、中部核心施工特点在左、右导坑形成后,剩余中部核心的开挖断面仍有140m^2,顶部跨度达14m,且矢高只有2m,为非常平缓的拱弧。

在极浅埋偏压条件下修建车站隧道——襄渝线狗磨湾隧道出口端施工(一)

前言到目前,国内外工程界在进行中等跨度 (15m左右)以下的铁路隧道和其它类型地下洞室的建设中,施工技术已经比较成熟, 无论是在多么困难的地质条件下,都能成功地建设起地下结构,施工方法也是多种多样。然而在15m以上大跨度地下洞室施工方面,虽然修建了部分铁路车站隧道,地下商场和很多大断面的水电地下广房,但这些地下结构或是建设在岩石完整。