无锡装配式地铁车站工业化建造综合效益分析

我国在装配式地铁车站建造方面已取得了显著进展,但对装配式地铁车站工业化建造所带来的综合效益尚缺乏系统的评价体系。为此,在调研国内外其他类型装配式地铁车站建设经验的基础上,提出针对装配式地铁车站建造阶段的综合效益评价指标,并对无锡地铁S1号线南门站建造综合效益进行量化分析。通过全面评估装配式地铁车站建造过程综合效益,可为决策者提供科学依据。

基于GIS+BIM的轨道交通工程风险源管理云平台研究与实践

依托无锡锡澄线地铁工程项目,建立了基于BIM技术的轨道交通工程建设信息化管理平台,将BIM技术、云计算、移动互联等信息化技术应用于轨道交通风险源管理全过程。介绍了风险源动态管理思路及应用方式,阐述了利用BIM信息化技术在轨道交通工程风险源管理中的价值,相比传统线下或二维信息管理的方式,三维BIM云平台直观可视、实时性强、能够更有效地进行风险超前预防和动态控制。

装配式地铁车站叠合顶板受力性能试验研究

为减轻装配式地下车站结构中预制顶板构件的重量、增加结构整体性和防水性、提高施工现场的安装效率,提出一种由预制带肋底板和现浇混凝土叠合层组成的新型预应力混凝土带肋叠合顶板。针对无支撑和有支撑2种安装工况,设计制作4块长度为9 m的足尺叠合顶板试件。采用单调静力加载试验的方式分别研究叠合顶板构件在1阶段受力模式和2阶段受力模式下的受力性能。对预制带肋底板变形、叠合顶板试件的裂缝分布、跨中弯矩-位移曲线和钢筋应变等进行对比和分析,并结合试验结果修正叠合顶板最大裂缝宽度的理论计算方法。研究结果表明:叠合顶板整体受力性能良好,加载过程中叠合面未出现贯通裂缝和滑移破坏;2阶段受力叠合顶板在板底裂缝宽度达到控制限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少30.0%,在跨中位移达到变形限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少11.6%,说明其在设计时应更加关注变形和裂缝控制;2阶段受力叠合板试件板底和板顶纵筋分别存在着“拉应力超前”和“压应力滞后”现象,在配筋设计时可进一步优化配筋;修正的最大裂缝宽度计算方法可用于叠合顶板1阶段和2阶段受力工况的计算,并保证安全。研究结果为进一步丰富装配式地铁车站的构件形式以及新型叠合板试件的设计提供参考。

装配式地铁车站评价体系研究

为对装配式地铁车站进行系统评价,引导装配式技术在地铁车站建设中合理应用,在调研国内外装配式地铁车站及工程建设其他领域装配式评价标准及建设经验的基础上,采用定量和定性相结合的方法,从设计、生产、施工、效益方面制定了装配式地铁车站评价体系。评价体系的指标设置既注重关键结果也关注过程控制。基于提出的评价体系,对国内一座装配叠合整体式地铁车站进行试评价。评价结果表明,评价体系具有较好的系统性、科学性和适用性。

地铁车站桁架钢筋混凝土叠合双向板的连接构造研究

针对地铁车站桁架钢筋混凝土叠合双向板的连接施工效率及可靠性问题,提出了采用附加U形钢筋(方案1)和底板钢筋弯折锚固(方案2)进行拼缝连接,并对两种方案连接的双向板开展了静力试验,得到了试件的裂缝开展过程、最终分布形态、承载力及变形数据。结果表明:两种连接方案均呈现出较好的双向板破坏形态,且均能满足正常使用极限状态及承载能力极限状态的设计要求;方案2较方案1,试件表现出更好的抗裂性能,但两者最终破坏时的承载力与挠度较为接近;两种方案均可满足双向板受力要求,且施工简便,可供同类工程参考。

装配式地铁车站单面叠合侧墙受力性能试验研究

为提高地铁车站施工效率,研发了装配式地铁车站单面叠合侧墙,分别制作了缩尺比例为1∶2的叠合试件和现浇试件,并进行了抗弯试验。结果表明:现浇试件和叠合试件呈现出相同的破坏形态,两者的荷载-挠度曲线基本接近,抗弯性能相近;叠合试件的叠合面未出现明显破坏,且截面钢筋应变分布仍满足平截面假定,叠合试件的整体性较好;装配式地铁车站单面叠合侧墙具有“等同现浇”的受力性能,可应用于实际工程。

双向预应力装配式地铁车站通道结构及其力学性能分析

基于实际工程,设计了一种新型双向预应力装配式地铁车站通道(装配式通道)结构,其预制节段端部采用企口形式,纵、横向均通过预应力筋后张法进行连接。通过有限元软件对比分析了装配式通道与现浇结构的应力及变形性能,并在此基础上深化设计了企口纵向长度、纵向预应力筋张拉应力和截面积、预制节段串接数量,确定了装配式通道的结构优化方案,并通过有限元分析验证了其力学性能。结果表明,优化后具有更高强度和刚度。

地铁暖通空调施工安装中的难点分析探讨

随着经济社会的发展和城市化建设的推进,地铁轨道交通的建设由原先主要倾向于减少交通出行压力逐渐向便利环保出行、助力绿色文明城市建设方向发展。地铁暖通空调施工作为地铁施工建设的重要组成部分之一,其质量的优劣直接影响到地铁轨道交通的空调运行和安全维护工作,同时这又是一项技术性极高的工程,其施工安装要历经前期规划、中期现场以及后期运维等多个阶段,不同方面存在一些特定的难点问题,需要在施工建设中给予高度重视,尝试通过技术改进、规划优化等提出更好的方案。本文拟从地铁暖通空调施工安装中的难点问题出发,尝试提出可供借鉴的策略建议。

预制混凝土构件U型连接筋的单肢锚固性能试验研究

通过U型连接筋拉拔试件单肢受拉锚固性能试验,研究了拉拔钢筋直径、拉拔钢筋的弯弧内半径、弯后水平段长度、单侧保护层厚度等参数对锚固性能的影响,并对比分析了基于中国、美国、欧洲规范计算的理论锚固强度值。结果表明:当弯弧内半径和水平段长度与L型连接筋的相关构造相同时,两者的锚固性能基本相当;按中国规范进行设计是偏于安全的;单侧保护层厚度对U型连接筋锚固性能的影响较大;U型连接筋水平段末端弯弧段及相应侧的竖直段对锚固性能的强化作用不明显;研究结果揭示了U型连接筋的受力机理,可为建立相关设计方法提供参考。

高低温循环作用后水泥砂浆试件的单轴压缩性能的试验研究

为了研究高低温循环作用后水泥砂浆的力学特性,对水泥砂浆试件先进行不同温度的高温循环作用,然后再对试件进行单轴压缩试验,研究高温循环次数、高温循环的温度对高温后试件的单轴抗压力学特性的影响。研究结果表明:(1)当经过相同温度的高温作用后,随着循环次数的增加,试件的单轴抗压强度呈逐渐减小的趋势,试件的峰值应变的变化规律则不固定。当经历高温循环的次数相同时,随着高温温度的增加,试件的抗压强度逐渐减小。(2)当试件的水灰比相同,试件经历3次不同温度的高温循环作用时,当第一次高温作用的温度相同时,随着第二次高温温度的增加,试件的单轴抗压强度呈逐渐减小的趋势,试件的峰值应变呈逐渐增加的趋势。